Skocz do zawartości

nabokow

Forumowicze
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    687

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    8

 Typ zawartości 

Treść opublikowana przez nabokow

  1. nabokow
    Ponieważ w różnych silnikach poprzez różną budowę impulsatorów i rotorów inaczej/w innym czasie realizowane są impulsy do modułu a moduł zawsze w ten sam określony sposób przesuwa punkt zapłonu. Inaczej pisząc: W jednym silniku rotor generuje impuls do modułu 50 stopni przed GMP i dopiero moduł przestawia punkt zapłonu na wolnych obrotach na 10 stopni przed GMP, czyli o 40 stopni. W drugim silniku rotor generuje impuls do modułu 65 stopni przed GMP i dopiero moduł przestawia punkt zapłonu na wolnych obrotach na 10 stopni przed GMP, czyli o 55 stopni. Teraz jeśli przełożysz moduł z pierwszego silnika do drugiego, to punkt zapłonu będzie następował 25 stopni przed GMP. Moduł 2 - silnik 1 - punkt zapłonu 5 stopni po GMP.
  2. nabokow
    Znam temat z autopsji. Nie jest to proste z racji tego, że zazwyczaj to użytkownicy rozwalają sobie sprzęgła regulując sobie luz na klamce, ale da radę.
  3. nabokow
    I myślisz, że jeśli w serwisówce danego motocykla jest napisane 10 stopni przed GMP, to po przełożeniu modułu z tego motocykla do każdego innego będzie tak samo? Niestety to tak nie działa.
  4. nabokow
    W Suzuki obejmuje.
  5. nabokow
    To po co pytasz czy kropka ma być z lewej czy z prawej, czy krzywki do góry czy na dół?? Dla działania silnika nie ma to znaczenia.
  6. nabokow
    Nie łatwiej najpierw sprawdzić/wykluczyć prostsze rzeczy? Ale co kto lubi.
  7. nabokow
    Więc jeśli wszystkie przejścia, obejścia i masy faktycznie sprawdzone, to został tylko moduł.
  8. nabokow
    Zmień rotor impulsatora na ten od 1100.
  9. nabokow
    Przestawić się nie mógł, tylko zapewne moduł od 1100 daje iskrę w innym momencie niż moduł 1200. Masz rotor impulsatora od 1100?
  10. nabokow
    Sprawdź lampą stroboskopową zapłon.
  11. nabokow
    Podstawowe pytanie, to czy moduł też jest od 1200. Na wszystkich świecach jest iskra?
  12. nabokow
    Sprawdź napięcie na impulsatorze podczas kręcenia silnikiem. Poza tym upewnij się, że na pomarańczowo białym przewodzie dochodzącym do modułu zapłonowego po włączeniu zapłonu pojawia się dodatnie napięcie akumulatora.
  13. nabokow
    Żeby tam była jakaś reakcja na samostart, to te oringi musiałyby już praktycznie nie istnieć.
  14. nabokow
    Na początek sprawdź/wymień oringi pod króćcami ssącymi. Fabryczne ustawienia składu mieszanki w zależności od rynku sprzedaży wynoszą od 2 do 2 i 5/8 obr. Jak kwestia oringów będzie załatwiona, to możesz zająć się regulacją. Wykręcaj śrubki regulacyjne co ćwierć obrotu aż się poprawi. Synchronizacji raczej nie trzeba powtarzać. Zakładam, że TPS jest ustawiony.
  15. nabokow
    Jeśli nie ma blaszek, to znaczy, że się nie reguluje, tylko w razie niezgodności z danymi serwisowymi wymienia zaworki i/lub pływaki.
  16. nabokow
    Nie znasz się, nie to było przyczyną.
  17. nabokow
    PC35 nominalnie 3 obroty.
  18. nabokow
    Nie, nie jest normalny.
  19. nabokow
    Pompa lub najprawdopodobniej regulator ciśnienia do wymiany.
  20. nabokow
    Sprawdź ciśnienie na pompie paliwowej.
  21. nabokow

    Lampa do CBR 600f4

    nabokow odpowiedział(a) na malaann temat w Inne - Kupię

    Nie to żebym się czepiał, ale 00 a 01, to zupełnie inna lampa ;)
  22. nabokow
    Tryby zmienia się normalnie włącznikiem - włączając i wyłączając. Przy odpowiednim podłączeniu halogeny same powinny się zsynchronizować, a jeśli po wyjęciu bezpiecznika halogeny świecą dalej, to oczywistym jest, że coś źle podłączyłeś. Wywal ten przekaźnik - do tych halogenów nie potrzeba przekaźnika.
  23. nabokow
    Jak zamieniałeś te cewkofajki? 1 i 4 zamień z 2 i 3.
  24. nabokow
    Za Louisem: BMW R 65 / LS 0358 Year of manufacture: 1981 to 1984 VIN: 6310001 - 6320000 Capacities*: Fork oil per rod: 190 ML SAE 5W/10W Engine oil w/o filter: 2,25 L 20W-50 Engine oil with filter: 2,5 LITER Gear oil: 800 ML SAE 90 GL-5 Brake fluid: DOT 4 Final drive oil: 350 ML SAE 90 GL-5 Fuel: 22,0 LITER Coolant: LUFTGEKÜHLT
  25. nabokow
    Objawy zbyt ubogiej mieszanki powietrzno paliwowej na jałowych obrotach - odłącz PC i sprawdź czy coś się zmieniło.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...