nabokow

Tak jak pisałem, to jest rezystor, nie regulator. Z innych Hond 80cc będzie pasował, ale nie warto tego wymieniać. Lepiej lekko zmodyfikować instalację, wywalić ten rezystor, wywalić oryginalny regulator i wstawić regulator od "chińczyka" za 20pln.

C4, to większy luz, niż standardowe c3.

Ta kostka to rezystor - jeśli nie przepala żarówek, to nie ruszaj tego. Shinigami czemu c4?

Nie.

Jeśli po kolorach przewodów nie można dojść jak to ma być, to podłączasz jakkolwiek i za pomocą lampy stroboskopowej sprawdzasz moment występowania iskry, jeśli jest źle, to odwracasz połączenie.

Gdyby było logiczne, to raczej nie pytałbym o to na forum ;) Nie ma wyjścia - na obydwóch zaworach ustawiłem taki sam luz.

Chiński silnik 167FMM - jeden cylinder, dwa zawory sterowane przez popychacze - gdy zmniejszę luz na jednym zaworze, to na drugim luz też się zmniejsza, gdy na drugim zwiększę luz, to na pierwszym też się zwiększa. Jaka może być tego przyczyna? W głowicy wszystko dokręcone.

Rams to nie jest serwisówka, tylko obsługa. Tu jest serwisówka: Husqvarna CR-WR 125 2004

Jak w tytule + poszukuję różne inne drobne rzeczy, głównie silnikowe do tego moto. Kontakt na priv.

Opcja z dwoma reglerami odpada. Sprawdź jeszcze przy różnych obrotach napięcie między białym przewodem przy reglarze a masą.

Przy tym chińskim reglerze dwufazowym nie działałoby ssanie ani kontrolka ładowania. Tak jak bez kontrolki można się obejść, tak już bez ssania może być problem. Edit: sorry - ssanie będzie działało permanentnie. Regler 8 pinowy w ogóle nie podejdzie.

Tutaj w grę wchodzi tylko oryginał. Szukaj na Alledrogo.

Przede wszystkim musisz jakoś jaśniej wytłumaczyć jak te wszystkie cewki oryginalnie były ze sobą połączone i w których miejscach tych połączeń podłączone były przewody i masa.

Teoretycznie nie powinno to mieć żadnego znaczenia, ale z drugiej strony po co tam te dwa kolory przewodów?... Nie wiem. Podłącz: cewka biały -> żółty regler, cewka żółty -> różowy regler. Wcześniej nie zwróciłem uwagi na to o czym napisał Monter - te cewki trzeba odpowiednio połączyć ze sobą.

Odcinasz żółty przewód od cewki, rozłączasz połączenie cewki z masą i w tym miejscu zamiast masy przyłączasz ten odcięty żółty przewód. W ten sposób masz przewody biały i żółty w zastępstwie przewodów żółtego i różowego.

Regler z białym przewodem, to wersja jak do większości motorowerów i skuterów, czyli zmasowana cewka prądowa z wyjściem na oświetlenie (żółty przewód), i pełne uzwojenie do ładowania akumulatora (biały przewód). Natomiast regler z różowym przewodem jest do wersji z niezmasowaną cewką prądową, do której obydwóch biegunów podłączone są przewody żółty i różowy. Reszta jak napisał Monter.

Ciekawe to co piszesz, bo od 97 roku fabryka Hondy zaczęła robić CR 250 w aluramie. CR 125 od 98.Wrzuć jakieś fotki, to się określi faktyczny rocznik.

W ten sposób ten regler na pewno nie zadziała. Zielony to masa a czarny to "sterowanie ze stacyjki".

I nic dziwnego że nie działa gdyż z tego co ja wiem, to zielony przewód reglera to masa, a czarny przewód reglera to + po stacyjce.

Jeśli pisząc "niezmasowany" masz na myśli po prostu nieprzykręcony regler do ramy, to według mojej wiedzy, nie ma możliwości żeby w ten sposób uwaliło go po 30 sekundach. Jeśli padł, to nie z tego powodu. Chyba że to jakaś specjalna budowa reglera. Z reglera wychodzi w ogóle jakieś napięcie, czy po przepaleniu bezpiecznika silnik od razu gaśnie?

Moim zdaniem regler jest sprawny, a problemem jest spadek napięcia gdzieś na drodze tego "IG", które idzie od aku, przez puszkę bezpieczników, stacyjkę, do szczotki i reglera.

Wiem że nie jest to taki monitor jak w reglerach altków samowzbudnych, ale przy tego typu podłączeniu reglera w altku obcowzbudnym, ignition terminal może spełniać też tą funkcję.Zresztą na logikę - co się dzieje jeśli przez IG do reglera dochodzi tylko 13V w momencie kiedy w reszcie instalacji jest 14,5V?... Natomiast jeśli chodzi o monitor w Suzuki w ogóle: Suzuki LS 650 Savage, przewód O/B wychodzący z reglera.

Według mnie ignition terminal to właśnie "monitor".

Z podanych numerów wynika, że silnik jest z 1997 roku.

Wie ktoś może w jaki sposób ma trzymać się w karterze element nr. 20 z rysunku? Zębatka na tym sworzniu była zabezpieczona pierścieniem Segera, ale sam sworzeń swobodnie wysuwał się z karteru i gdy był trochę za mocno wysunięty, to darł o niego kosz sprzęgłowy. KLIK