Znajdź zawartość

Witam serdecznie. Mam taki otóż problem z Kawasaki KMX 125, że gdy go umyję, obleję wodą itp. (jak zwał, tak zwał) to potem mam duży problem z odpaleniem motoru. Przykładowo ostatnio umyłem go myjnią pod ciśnieniem i później chciałem pojeździć (po jakiś 3 godzinach od mycia) to kopałem go z 10 minut i tylko raz w tym czasie zaskoczył i od razu zgasł. Wziąłem więc wyjąłem gaźnik, mówię może jakiś syf podszedł czy co ale nie, przeczyściłem i dalej nie chciał chodzić. W końcu z kolegą na zapych go zmęczyliśmy to po jakiś 500 metrach odpalił, a jak już odpalił to przerywał na wysokich obrotach, wkręcał się na 7tyś i go odcinało i takie dziwne przerwy łapał, więc wsiadłem na niego przepaliłem go trochę, pochodził jeszcze z 5 minut na wolnych i już wszystko było okej. Tego samego dnia jak jeździłem po śniegu znowu mi zaczął przerywać, aż zgasł więc kopnąłem go parę razy i zaskoczył i już wtedy chodził dobrze. Później po powrocie do domu znowu go troszkę obmyłem w celu sprawdzenia czy to może wina wody i normalnie jakbym trafił. Znowu nie chciał zapalić, a jak w końcu zaskoczył po kilku minutach kopania to przerywał i gasł i tak przez pewien czas i dalej chodził dobrze. Filtr powietrza czysty jest, nie łapie lewego powietrza ani nic, króciec gaźnika i te przewody wszystkie są całe, motor kupiłem 2 tygodnie temu, jest on 97 rok, zrobiliśmy mu z ojcem przegląd elektryki, powymienialiśmy wężyki, miał remont (tłok, tuleja) podobno w maju zeszłego roku. Jak suchy to pali od kopa góra dwóch. A jak wody dostanie to gdzieś jakieś zwarcie się robi i mu zapłon coś odcina czy co - nie mam pojęcia ale takie jest moje podejrzenie bo wszystko wydaje się być okej, może jakiś czujnik ? Proszę o pomoc i sugestie co z tym fantem zrobić. Z góry dzięki i pozdrawiam.

Na sam początek chciałbym się przywitać. Cześć Wam.Na wiosnę planuję kupić motocykl typu chopper/cruiser.Mam kilka swoich typów, które chciałbym w jakiś sposób zestawić poniżej. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Honda VT 1100.Do osiągnięcia maksymalnej mocy 60 KM wystarczy tylko 3500 obr/min.Prędkość maksymalna 160 km/h, Przyspieszenie od 0 do 100 - 6s, zużycie paliwa 5.6l- 9.5 na 100 km. Długość 2440mm,wysokość siodła 705mm-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Yamaha Drag Star 1100 Moc maksymalna: 45 kW (62 KM) przy 5750 obr/min.Prędkość maksymalna: 168 km/hZużycie paliwa: 5,6 dm3/100 kmPrzyspieszenia: 0-100 km/h 5,3 sDługość całkowita2,460 mm, Wysokość siodła710 mm-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Kawasaki Vulcan VN80055.00 KM (40.1 kW)) przy 7000 RPMOSIĄGI: Prędkość maksymalna 168 km/h, przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 5,2 s, średnie zużycie paliwa 5,5 litra na 100 km.Długość całkowita 2380 mm.-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Suzuki Intruder 800OSIĄGI: Prędkość maksymalna 154 km/h, przy 4000 obr/min moc maksymalna to 50 KMPrzyspieszenie od 0 do 100 - 6.8s, zużycie paliwa 5.5l na 100 km.Dług/szer/wys 2,250 /885 /700-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Suzuki Intruder 1400Moc maksymalna 67 KM przy 5 000 obr/min.Prędkość maksymalna 160 km/h, przyspieszenie od 0 do 100 km/h Długość całkowita 2335 mm------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Planuje kupić motocykl za 10- max 15 tys. (chociaż bardziej realne będzie ok. 12 tys).Zakochałem się ostatnio w Kawasaki Vulcanie 800- Piękny dźwięk, kształt silnika.Co ciekawe z porównania osiągów wychodzi na to że z 800cm3, można wyciągnąć podobne osiągi co w motocyklach lekko powyżej 1000cm3 (tak jak np. w hondzie vt 1100). Chodzi mi głównie o vmax, przyspieszenie, spalanie. Jestem dość postawnym facetem tj. 191 cm wzrostu i ok 90 kg wagi. Z kilku opinii wiem, że motocykl typu classic bardziej pasuje dla wysokich. Przedstawiony vulcan jest też dość długi.Zastanawia mnie dlaczego motocykl tego typu jest dość tani. Czy kryją się pod tym jakieś wady.Czytałem gdzieś, że silniki kawasaki typu vt nie są zbyt udane. Słyszałem również ostatnio, że ranking wśród motocykli typu chopper/cruiser kreuje się w sposób:HondaSuzukiYamahaKawasaki (że Kawasaki przoduje ale w ścigaczach). Jestem ciekawy ile w tym prawdy. Jeśli ktoś śmiga vulcanem 800 proszę o podzielenie się wrażeniami. Który z tych przedstawionych motocykli wypada najlepiej? Jakie są wady, zalety, jak wygląda dostępność części? Vulcan ostatnio zrobił na mnie duże wrażenie, dodatkowo jest dostępny cenowo. (Dragstar 1100, vt1100, intruder 1400- odbiegają lekko zasięgiem). A może polecicie jeszcze jakiś inny typ?

Cześć, :)

Witam jak w temacie poszukuje do mojej kawy jakiś fajny akcesoryjny wydech, akrapovic albo mivv'a ktoś coś ? :) walić na PW lub w tym temacie.

Jak w temacie, sprzedam lub zamienię najchętniej na sm lub r6r, ale jestem otwarty na propozycje. http://olx.pl/oferta/honda-cbr954-stunt-954-zamiana-na-supermoto-cross-r6-600rr-r6r-636-zx6-CID5-ID5UQVR.html http://olx.pl/oferta/kawasaki-zx-6r-2008-stunt-zx6-zamiana-supermoto-cross-r6-600rr-r6r-636-CID5-ID1mzVf.html

Czesc potrzebuje pomocy bo kupilem krosa kawasaki i mi nie odpala jak proboje na kopke i pycha to slychac jakies bulgotanie w silniku. Nie wiem jaka pojemnosc silnika, jaki to model i z jakiego roku. Potrzebuje pomocy od kogos kto sie zna bo nie wiem do jakiego modelu mam kupic czesci zamianne. Moze ktos wie co moze byc nie tak prosze o podwowiedz. Z göry dziekuje za pomoc. :)

Witam!. mam problem z moją kawaską otóż problem tkwi w tym że nie da się jej odpalić na kickstarter ani też na popych , kompresja jest tak duża!. tylko jest jeden moment ułożenia tłoka że zrobił jeden obrut i koniec znowu to samo stawałem na kopce całą wagą a waże 90kg i ani drgneło. tak więc moje pytanie jest takie jaka przyczyna może być że kompresja jest taka duża

Witam Sprzedaję moje cacko. Oddam w pewne i pozbawione lęku ręce. Poniżej - link do aukcji na allegro (opis - tamże, telefon też). http://allegro.pl/kawasaki-z1000sx-2011-i4533862768.html Dla forumowiczów (ale tych nie od metaforycznego "wczoraj") - cena do szybkiej negocjacji w dół, bez filozofowania. Pełne info o motocyklu - na priva, lub telefon.

Witam Sprzedaję moje cacko. Może zatęsknię za nim szybko, nawet za szybko, ale czasem tak trzeba. W przyszłym roku będę się przymierzał do speed-bike'a ZZR 1400 i się zobaczy, czy to jest właściwy kierunek. Jeśli mnie nie przekona, to chyba wrócę do Z1000, tylko tym razem ponownie bez dopiska SX - może i czasem głowę urywa, mniej poręczny z tym mniejszym bakiem, ale... kuźwa, ma to "coś", diabła takiego. Tymczasem - oddam obecnego w dobre ręce. Poniżej - link do aukcji na allegro (opis - tamże, telefon też). http://allegro.pl/show_item.php?item=4533862768 Dla forumowiczów (ale tych nie od metaforycznego "wczoraj") - cena do szybkiej negocjacji w dół, bez filozofowania. Pełne info o motocyklu - na priva, lub telefon.

Sprzedam Kawasaki ER-5 rok. 2003 szczegóły w aukcji http://olx.pl/oferta/kawasaki-er-5-CID5-ID6vwd1.html#c029971d93

orientuje sie ktos czy da sie wlasnie przelozyc silnik z klx 250 do klr? ewentualnie czy ma ktos moze silnik do klr 250??

Witam Do sprzedania Kawasaki Z750S z 2005 roku. Motocykl ma nowe opony michelin pilot power na gwarancji (200km przebiegu), nowy olej i filtr oleju, łożyska główki ramy, kupilem tez klocki hamulcowe na przód, bo myślałem, że już trzeba wymienić, ale się okazało, że jeszcze połowa jest. Ma oryginalne crahpady kawasaki. Sportowe, akcesoryjne sety podnóżków. Motocykl prosty, ładnie się prowadzi. Zarejestrowany w Polsce, aktualne OC i badania techniczne.Kompletnie przygotowany do sezonu, zamieniam na dl-650. Cena 9800zł http://allegro.pl/kawasaki-z-750-s-i4367088163.html Tel. 693-020-866, [email protected]

Siemanko Potrzebuję porady , mam okazję kupić takie cudeńko za ok 1500 zł , wiem o tym tylko tyle że jest to kawasaki z 1977 roku ( pisze na ramie ) i nic więcej nie wiem , papierów też nie ma jest tylko jakaś stara umowa tak powiedział gościu. Podejrzewam że ma 1000 poj. Silnik nie wiadomo jak chodzi no i wizualnie też do poprawki . Wie ktoś może co to jest za model ? I ile jest wart ta kawa ?

Witam, Na wstępie chciałbym pozdrowić wszystkich forumowiczów. Od dwóch lat zbieram się do zakupu motoru dla początkującego, niedoświadczonego jeźdźcy. W tym roku w wieku 29 postanowiłem wybrać się w końcu na prawo jazdy. Szukam oczywiście sprzętu typowo szosowo-turystycznego w cenie do 18tys. Poczytałem sporo tematów na temat tego jaki sprzęt należy zakupić na samym początku. Może to głupio zabrzmi ale polecane motory nie leża mi na "oku" ;) Nie będę ukrywał, że motorek, który najbardziej mi przypasował pod względem designu i tego jak się na nim siedzi to Kawasaki z750 ale zdaje sobie sprawę, że jest to 120KM, z którymi mogę sobie nie poradzić. Zastanawiałem się jeszcze nad Hondą Hornet 600 oraz Kawasaki ER6N, które jeśli weźmiemy pod uwagę moc motoru będą zapewne w zupełności wystarczające. Jednak mam do Was pytanie w sprawie tej z-etki 750. Czy istnieje możliwość aby komputerowo ograniczyć prędkość w takim motorze ? Jeśli jest taka możliwość to czy Waszym zdaniem jest to odpowiedni wybór na początek aby zakupić taki sprzęt z uwzględnieniem ograniczenia prędkości :icon_question: Z góry Wielkie Dzięki za pomoc i wszelakie informacje. Pozdrawiam Mateusz

Sprzedam Kawasaki Ninja 250R. 2010 rok, stan wizualny i techniczny bardzo dobry ! 697 301 222 Cena 10,500 do negocjacji. Więcej info oraz zdjęcia w linku, zapraszam : http://olx.pl/oferta/kawasaki-ninja-250-r-2010r-jedyna-taka-pl-CID5-ID5KFBz.html POLECAM !

Na samym początku chciałbym jako nowy użytkownik tego forum, przywitać się ze wszystkimi i przedstawić. Mam na Imię Wojtek - i pochodze z Mysłowic a aktualnie mieszkam w okolicach Limanowej. Posiadam dwa jednoślady - Stara Jawka z orginalnym lakierem i po "tuningu" (haha - moja zabawka jak byłem młodszy) - oraz Kawasaki EL250B z którym mam teraz poważny problem - Mianowicie: Jakiś czas temu (pół roku temu - pod koniec sezonu), jechałem motocyklem w deszczu (złapał mnie z kolegą na trasie) i moja Kawa przestała palić na jeden cylinder - dojechałem do domu wlokąc się 30-40km/h. Na drugi dzień wszystko wróciło do normy wiec "olałem sprawe". I na początku tego sezonu mam problemy z silnikiem - najapierw ciężko palił (najpierw jeden cylinder przez minutę a dopiero później drugi). Aktualnie silnik nie pali wcale. Inne objawy to np.: -Dymienie na czarno lub brązowo przy około 14 000 RPM (ale nie ciągłe tylko takie strzały z dymu 2x na sekundę) -Nie regularne dobijanie do makasymalnych obrotów (tz pod koniec obrotomierza wskazówka tak drga i szarpie - nie mam odcięcia) -Dziwne zachowanie pod obciążeniem tz: .....Między 1000 - 4000 RPM straszny muł (wiadomo za niskie obroty) .....Między 4000 - 6000 RPM no powiedzmy - nawet zerwie asfalt :) .....Między 6000 - 9000 RPM kompletny muł (jeżeli biek jest wyższy nież dwójka to NA PROSTYM nie ma mowy o rozpędzaniu) .....Między 9000 - 10000 RPM jest dość mocny .....Powyżej 10000 RPM potrafi przerywać - przy dłuższym przyczymaniu strzeli w tłumik i zgaśnie a później jest problem z odplaeniem. Jak do tej pory wymieniłem świece oraz jedną cewkę. Dolałem do paliwa uszlachetniacza do przeczyszczenia gaźnika ale to też nic nie dało. Nie mam pojęcia co to może być a nie chce niepotrzebnie wydawać pieniędzy bo na chwile obecną mam ich nie wiele bo zacząłem robić prawojazdy na A2. Bardzo byłbym wdzięczny za pomoc i pozdrawiam. zombi300

Witam Jak w temacie pisać na priw.Pozdrawiam

Witam mam problem dotyczący modelu ksf quada posiadam 2 takie same quady i w jednym jest problem.... otóż odpala ładnie ale ma problem z wkręceniem się na obroty przerywa a gdy się nagrzeje to gaśnie i nie da się go zapalić .czyściłem gaźnik przekładałem elementy instalacji elektrycznej z drugiego i problem nie znikł zmieniałem świece i to samo niedawno były również ustawione zawory... dodam jeszcze że silnik jest taki sam jak w modelu klr 250 :D z góry dziękuję :)

Piękne kawasaki KFX 400 Quad sprowadzony z Francji, nie eksploatowany w kraju. Jak na swoje lata, stan techniczny i wizualny naprawdę niemal jak z salonu. Quad był sporadycznie używany, zresztą to widać po wszystkich podzespołach i mechanizmach. Drążki kierownicze, wahacze, przeguby, bez najmniejszego luzu. Silnik odpala perfekcyjnie bez znaczenia czy zimny czy ciepły. Pracuje wzorowo!!! Nie ma na nim żadnych przepoceń, wycieków itp, itd. Wyposażony jest w wsteczny bieg, skrzynia biegów działa jak nowa! Ponadto quad zanim opuścił salon za życzenie właściciela zamontowano mu sportowy filtr K&N podnoszący moc i osiągi, sportową grubszą i szerszą kierownice MAGURA, podesty akcesoryjne, akcesoryjny hak holowniczy z adapterem, oraz akcesoryjne osłony dłoni. Rok produkcji 2005 Zapraszam na oględziny i jazdę próbną Zainteresowanym udzielę wszelkich informacji telefonicznie lub mailowo tel 508 286 645 lub 601 658 980 http://allegro.pl/kawasaki-kfx-400-rok-2005-i3965799305.html

Mam problem z kierunkowskazem lewym przednim, nie świecił byłem pewien że to kwestia żarówki, okazało się że żarówka jest OK. więc sprawdziłem oprawkę, nawet wyciągnąłem kabelki na krótko podpiąłęm żarówke i dalej nie świeci. Co ciekawe kiedy miernikiem sprawdzam napięcie do oprawki dochodzi. Więc dlaczego nie świeci ??

Zakupię motocykl enduro 4t o pojemności nie mniejszej od 350. NA moto mam maksymalnie 7000zł, najlepiej w granicach 75 Km od Radomia. Może być bez papierów.

Witam. Jest to mój pierwszy post na forum dlatego bardzo proszę o opinię bardziej doświadczonych motocyklistów. Prawo jazdy zdałem na koniec tego sezonu więc czas kupić pierwszą maszynę i latać :) Najpierw mały profil mnie. 25 lat, prawo jazdy kat.B od 7 lat, kat.A zdana dopiero co. Doświadczenie? 1 sezon na 50cc biegówce. Więc praktycznie zerowe. Prawo jazdy zdawane już na nowych zasadach więc na 600cc ale wszyscy wiemy o co mogę to sobie rozbić :) Nie jestem osobą spokojną, myślącą owszem ale czasami narwaną. Nie mam zamiaru się nawet oszukiwać. Dlatego też nie szukam nic mocnego na początek. Znajomi mówili "bierz CBR 600, inne Ci się szybko znudzą". Wolę żeby mi się znudził i po sezonie zmienić (albo po 2 na co mam nadzieję) niż nie dożyć kolejnego sezonu. Oczywiście wybory były klasyczne. GS500, Kawa ZXR400, Honda CB500, Kawa ER5, Kawa GPZ500 Najbardziej wizualnie z tych wszystkich podoba mi się ZXR400 (plus mam możliwość kupienia w dobrej cenie w mojej okolicy). Czy mimo małej pojemności motorek nie będzie po prostu za "ostry"? Czy nie jest niebezpieczne kupowanie motocykla z 1991 roku? Czy mimo dobrego stanu (który i tak mam zamiar sprawdzić z doświadczonym motocyklistą-mechanikiem przed kupnem) motocykl po prostu nie będzie już zbyt zmęczony życiem? Jest to pierwszy motocykl więc doskonale zdaje sobie sprawę że będę go niedługo zmieniać dlatego fundusze odgrywają tutaj dużą rolę. Znam wady tego motocykla (przynajmniej te o których poinformował mnie sprzedający), sprawdziłem ceny i dostępność części więc nie jest tak źle. Będę bardzo wdzięczny za każdą opinię. Pozdrawiam!

Witam. Jako, że tegoroczny sezon mija pokuszę się o mała recenzje mojego motocykla. Przez jakiś czas jeździłem Suzuki Bandit 1200, potem przez dwa lata Suzuki Bandit 1250 z 2010 , którego kupiłem jako nowy z salonu. Były to fajne motocykle i jazda nimi dawała dużo frajdy, tak po mieście jak i na dłuższych trasach. Jednak czegoś mi brakowało... sam dokładnie nie potrafiłem określić i chyba bym został z tym Banditem do dzisiaj gdyby nie... Szybka decyzja – zmieniam motocykl. Ale na co?? Na pewno powinien być duży i mocny... Na pewno powinien umożliwić podróżowanie we dwie osoby... nie często ale czasami biorę swoja lepszą połowę na wycieczkę... Jak podróż we dwoje to i moc musi być odpowiednia.. Lubie wszelkie bajery więc powinny też być... Po przeglądnięciu propozycji producentów padło na 5 typów: Suzuki Hayabusa BMW1300S Kawasaki ZZR1400 Kawasaki GTR1400 Honda VFR1200 Po dokładnym zapoznaniem się z rynkiem stwierdziłem,że Honda mi się nie podoba, BMW jest super...ale całkowity „golas” - jak dołożę dodatki jakie bym chciał to braknie mi kasy, Suzuki fajne... ale przez ostatnich kilka lat żadnych poważniejszych zmian nie wprowadzono, GTR fajny, super wyposażony do turystyki ale trochę nie mój styl... zostało Kawasaki ZZR1400. Szukam salonu z dobrą cena i obsługą .. wszystko przez internet i telefon. Długo by o tym pisać ale dość powiedzieć, że tylko dwa salony miały ochotę sprzedać ten motocykl, przesłały w terminie konkretne oferty, pozostałe dały oferty typu „odczep się” i nie ważne, że płaciłem gotówką od ręki! Ale tak już u nas jest. Wybrałem salon MotoRP z Poznania i zamówiłem ZZR-a w malowaniu Special Edition 2013. Do tego dołożyłem stelaż na kufer centralny wraz kufrem i nakładką Kawasaki, szybę Puig, tłumiki LeoVince, jakiś alarm i dwa stojaki. Wszystko to załatwiłem przez internet, telefon... i właściciel salonu MotoRP końcem marca przywiózł przez pół Polski motocykl pod dom :-). Wszystkim polecam ten salon - fachowa i rzetelna obsługa. Dodatkowo dokupiłem stelaż szybkiego montażu i kufry boczne Hepco-Becker ( oryginalnych nie ma i podobno nie będzie), torbę 50l na tylne siedzenie SWMotech, olejarkę MotoOil, gniazdo zapalniczki i uchwyt pod nawigację... i to na dzisiaj wszystko co mam zamontowane w motocyklu. Teraz wreszcie przechodzimy do sedna … Wygląd: O gustach się nie dyskutuje ale mnie się bardzo podoba.. duży, potężny motocykl , agresywna sylwetka, z dość szeroką czachą z czterema reflektorami i jeszcze światła pozycyjne :-)... kolega kiedyś powiedział, że dołożyć mu lufę z przodu i będzie czołg... czarne malowanie z paskami w zielonym kolorze na boku ładnie wygląda. Ergonomia: Mam 182cm wzrostu i 90kg wagi z lekkim brzuchem z przodu :-). Siedzę na nim swobodnie, dokładnie się opieram stopami o podłoże. Waga motocykla to 270kg więc jest co trzymać i trzeba uważać na zbyt mocne przechyły na postoju. Waga oczywiście „znika” jak tylko ruszymy z miejsca. Kierownica dość szeroka, dwuczęściowa. Przekrój nie jest okrągły więc wszystkie popularne uchwyty, zaciski nie pasują. Przełączniki standardowe plus klawisz sterowania komputerem – łatwo dostępne. Hamulec i sprzęgło hydrauliczne z pompami radialnymi, ręka się męczy naciskając zwłaszcza sprzęgło. Wg mnie klamki są trochę za duże, oczywiście są regulowane – w przyszłości mam zamiar zmienić na mniejsze. Kontrolki duże, jasne i wyraźne, prędkościomierz i obrotomierz analogowy – wyraźny i czytelny. Wyświetlacz komputera... jak wyświetlacz - w jasnym słońcu, z zasunięta blendą i moją krótkowzrocznością widzę tylko duże ikony i cyfry :-). W nocy wyraźnie i ładnie podświetlony. Kanapa duża, jednoczęściowa nawet dość wygodna. Dość powiedzieć,że trasa 600km nie daje się w dolne części ciała we znaki... natomiast 1000km od jednego razu już czuć, ale na jakim motocyklu takiej trasy nie czuć! Mam zamiar zimą przerobić ją w MarioMoto i dołożyć wkładki żelowe. Zawieszenie przednie i tylne jest w pełni regulowane i dobrze jest dopasować je pod swoją wagę i styl jazdy. Ja trochę je utwardziłem – lubię „sztywniejsze” zachowanie motocykla. W internecie można znaleźć instrukcje i filmy jak to robić, ja zrobiłem to na „czuja” i zdecydowanie lepiej mi się jeździ. Światła są bardzo mocne i jasne. Nie ma problemu z jazdą w nocy. Światła mijania jasne, dobrze oświetlają drogę – 100km/h można spokojnie jechać, natomiast jak włączymy drogowe to odbicie światła od znaków aż razi...sięgają daleko i nocna jazda nie sprawia żadnych kłopotów. Zbiornik paliwa o pojemności 21l wystarcza na 200-300km zasięgu w zależności od stylu jazdy... ja staram się tankować co 200km, jest wtedy czas na kawę, papierosa, chociaż udało mi mi się kiedyś przejechać 280km ale spowodowane to było brakiem stacji paliwowej, jednak nie lubię jechać „oszczędnie” i z duszą na ramieniu, że zaraz będę go pchał co wcale nie byłoby proste. Jazda: Silnik rozwija 200KM mocy i 162Nm momentu i wbrew pozorom nie jest to potwór którego trzeba się bać. Przy spokojnej jeździe.. do 5-6tys obr/min moc jest oddawana spokojnie bez wściekłej narowistości którą to zygzak dostaje jak wskazówka obrotomierza przekroczy 6tys... wtedy dopiero się dzieje... gdy jest za „mocno” zaczyna działać KTRC czyli kontrola trakcji, która zapobiega uślizgowi tylnego koła czy niekontrolowanym poderwaniu przedniego. Działa to bardzo skutecznie – czuć wtedy lekkie „odpuszczenie” gazu ale moto cały czas niesamowicie przyspiesza. Przy bardzo ostrym starcie przednie koło lekko uniesie się w górę i po parudziesięciu metrach jest z powrotem na asfalcie. Jest to dla mnie fajna sprawa i pozwala na mocne odkręcanie gazu. Komputer umożliwia wybranie dwóch map zapłonu FULL i LOW( 75% mocy) oraz 3 trybów kontroli trakcji oraz umożliwia jej wyłączenie. Komputer daje też nam rożne bajery takie jak chwilowe zużycie paliwa, średnie zużycie paliwa, pozostały zasięg, temperaturę silnika i otoczenia, ładowanie akumulatora itp... Po odpaleniu silnik pracuje równo i bez drgań w całym zakresie obrotów, nie ma uczucia drętwienia rąk czy nóg od drgań silnika. Zygzak jest dużym motocyklem i jego promień skrętu „ w miejscu” jest dość duży , więc zawracanie na drodze to minimum na dwa razy i dobrze jest wtedy znaleźć równy kawałek... cofnięcie nim do tyłu pod górkę daje się nieźle we znaki. Trzeba też uważać gdzie się motocykl parkuje. W standardzie jest tylko boczna stopka i zbyt miękkie podłoże może spowodować przewrócenie motocykla – a to kosztuje. Jest też dość szeroki więc wpychanie się na „PP” w mieście nie zawsze się udaje :-). Mimo wszystko nie czuję jakiś ograniczeń czy utrudnień podczas jazdy po mieście. Układ chłodzenia jest zmieniony w porównaniu do starszego modelu i wyposażony jest fabrycznie w dwa wentylatory na chłodnicy, dość szybko łapie temperaturę załączenia fanów a jest to 95st ale nie zauważyłem aby kiedykolwiek temp przekroczyła 100st, chociaż już jechałem w 35st upale w korku, jedynką 15 km/godz przez 40km. Wszystko wynagradza nam jazda poza miastem. Wyprzedzanie w tłoku na drodze jest bajeczne dzięki przyspieszeniu jakim dysponuje zygzak. Przyspieszenie jest wręcz niesamowite!! W zakrętach Kawasaki prowadzi się lekko i przyjemnie, nie czuć żadnego kołysania , uciekania przodu czy tyłu, jest stabilny i jedzie dokładnie tam gdzie chcemy. Może na torze przy ekstremalnie szybkiej jeździe byłby problem w szybkim przerzucaniu z zakrętu w zakręt ale na drodze nie zauważyłem żadnego problemu. Nie miałem okazji jeździć po torze więc nie wiem co by było...kiedyś to sprawdzę. Dla mnie najlepszą prędkością do jazdy po naszych drogach jest 160 – 180. Wtedy mało wieje, drogi ubywa w szybkim tempie, silnik pracuje przy ok 5500-6000 obr, a motocykl jedzie jak po sznurku, tłumiki nie ryczą zbyt mocno (chociaż ja i tak jeżdżę w stoperach). LeoVince karbonowe dają ładny basowy dźwięk, jeżdżę z DB Killerami, a po ich wyjęciu słychać agresywny mocny ryk! Po autostradzie utrzymywanie stałej prędkości przelotowej 200-220 nie stwarza żadnych problemów poza finansowym :-) . W jeździe po mieście odczuwa się „wykastrowanie” motocykla przy niskich obrotach, ma się wrażenie ,że duża cześć tych 200KM pasie się gdzieś na łączce i nie uczestniczy w napędzaniu motocykla. Nie jest to bardzo przeszkadzające, ale sama świadomość ,że część mocy jest nie używana złości mnie. Skrzynia pracuje dobrze, jedynka oczywiście wchodzi z głośniejszym klikiem ale pozostałe biegi już bez żadnych dźwięków. Nie zdarzyło mi się aby bieg nie wszedł poprawnie czy wypadł. Dźwignia biegów w ustawieniu fabrycznym jest dobrze dopasowana i nie mam problemów z wbijaniem biegów w górę czy redukcją. Hamulce są bardzo dobre, jak już wciśnie się klamkę - wystarczy jeden palec - to hamowanie jest naprawdę skuteczne. Przy bardzo ostrym hamowaniu nie ma ściągania , drgań czy innych niepokojących zachowań motocykla. Jest też bardzo wyczuwalne, nie ma obawy ,że „przypadkowo” zahamowało się nam mocniej :-) . Kierowcę wspomaga ABS na przód i tył – prawdę mówiąc nie miałem okazji sprawdzić działania ABS-u z przodu i niech tak pozostanie. Zużycie paliwa: Wiadomo, że każdy motocykl wypali tyle ile się mu wleje natomiast co do ZZR-a: przy agresywnej jeździe w mieście zygzak wypali +12l.. niestety czymś te konie są karmione, natomiast przy spokojniejszej jeździe 9-10 wystarczy. Jazda w trasie po zwykłych drogach w normalnym ruchu z prędkością ok 160-180 potrzebuje ok 7,5l.... kiedy ograniczymy prędkość do 140-150 potrzebujemy tylko 6,5l tak więc nie można powiedzieć, że ZZR jest bardzo paliwożerny i spalanie paliwa mieści się ogólnie pojętej „normie”. Ale gdy wypadniemy na autostradę i to najlepiej w Niemczech wtedy przy 220 spalanie wynosi 8,7l. W sumie po przejechaniu 12tys km w tym 4 tys po autostradach z dużymi prędkościami, średnie spalanie wynosi u mnie 7,2l. Nie jest tak źle :-) . Bagaż: ZZR jest motocyklem sportowo-turystycznym, czyli ni pies ni wydra. Jako pełnego turystyka Kawasaki oferuje GTR-a, jako sporta ZX10R, więc ZZR jest czymś pośrednim , dlatego ciężko jest na razie znaleźć boczne stelaże i kufry. Ja kupiłem zestaw bocznych stelaży i kufrów Hepco-Becker które z oryginalnym stelażem i kufrem centralnym dają niezłą możliwość zapakowania się na dwie osoby, ale wtedy zygzak jest szeroki i wpychanie się na trzeciego trzeba sobie odpuścić. Po załadowaniu kufrów i pasażera motocykl dalej ma wielka ochotę żwawo jechać. Nie czuć żadnego bujania, czy myszkowania po drodze. Dobrze jest ustawić zawieszenie do większego obciążenia. Ja napiąłem sprężynę amortyzatora tylnego o dwa i pół obrotu i było OK. Napięcie sprężyny jest dość utrudnione, ale możliwe do samodzielnego wykonania w garażu. Przy samodzielnych wypadach używałem torby SWMotech o pojemności 50l zakładanej na tylne siedzenie i kufra centralnego. Używanie torby wiąże się z lekkim matowieniem lakieru na plastikowych boczkach – ja zabezpieczyłem to miejsce folia ochronną. Z boku na wysokości środka kanapy są dwa obrotowe, chowane elementy służące do zapięcia bagażu a z tyłu dwa trzpienie. Całkowicie załadowany motocykl jest ciężki, drobne osobniki mogą mieć problem przy parkowaniu w ciasnych miejscach gdzie trzeba trochę manewrować. Obsługa: Wszystkie elementy motocykla są osłonięte plastikami. Niestety aby się dobrać do czegokolwiek np. do akumulatora musimy zdjąć boczną owiewkę z prawej strony. Nie jest zbyt trudne, ale trzeba uważać na cienkie plastikowe zaczepy czy klipsy, które po jakimś czasie na pewno się wyłamią. W moim przypadku nie miałem zbyt dużej okazji cokolwiek wymieniać czy naprawiać oprócz podłączenia oliwiarki łańcucha czy gniazda zapalniczki, więc trudno powiedzieć co będzie w przyszłości. Jak na razie wszystkie obsługi wykonuje w serwisie wg instrukcji, oprócz tego, że wymieniam olej i filtr co 6tys km a nie jak zaleca instrukcja co 12tys. Wcześniej używałem oleju MOTUL 300V 10W40 - teraz zalałem to MOTUL7100 10W40 - polecił mi go serwisant jako bardziej odpowiedni. Podsumowanie: Zygzak jest bardzo mocnym ,bardzo szybkim motocyklem ale też i przyjaznym kierowcy. Jazda kilkaset km jednego dnia jest przyjemnością a nie udręką , jest wygodny i pewny w wprowadzeniu. Jak na razie jest niezawodny, a podróżowałem już w ulewnym deszczu, w korku w dużym upale i 800km autostradą ze średnią prędkością 200km/godz. Nie ma znaczenia dla ZZR-a czy na pokładzie siedzisz sam czy z pasażerem. Nie polecam tego motocykla do lansu po mieście, bo nie po to jest stworzony ale gdziekolwiek nim byłem zawsze wzbudzał zainteresowanie, może z powodu, że jest ich mało. Czasami sobie myślę, że Kawasaki ZZR1400 ktoś skonstruował jakby dokładnie znał moje wymagania i oczekiwania.. innymi słowy mówiąc : jest szyty na miarę dla mnie. Cała ta mini recenzja jest oczywiście subiektywna ale może ktoś skorzysta z tego opisu podczas poszukiwania motocykla dla siebie. Na pewno o nie jednej sprawie zapomniałem, może ktoś kto używa tego motocykla ma inne zdanie w jakieś sprawie - wtedy proszę o głos w dyskusji. Więcej na temat ZZR-ów na polskim forum : http://www.zzr1400.pl/... tam też kilka zdjęć w garażu. pozdrawiam nezka

tłumik aluminiowy w ładnym stanie najprawdopodobniej od CB1000 Big One zdjęcia: http://tablica.pl/oferta/tlumik-wydech-honda-cb1000-suzuki-yamaha-kawasaki-CID5-ID40yVN.html tel. 505 570 004

KAWASAKI ER 5, rok prod. 2001. Zwinny i zwrotny. Wybacza błędy początkującym kierowcom, sprawia dużo frajdy tym doświadczonym. Dzięki gabarytom i niskiemu spalaniu, doskonale nadaje się do miasta, a komfortowe siedzenie i zamontowany kufer, który dodaję GRATIS, uzupełnia zestaw o komplet wycieczkowy. Stan techniczny bardzo dobry. To był mój drugi sezon tym motocyklem i nigdy nie sprawiał żadnych problemów. Kilka faktów dotyczących kawy:- zarejestrowany- garażowany- przebieg:24.300km- 2 kluczyki - wygodne siedzenie akcesoryjne- przegląd i ubezpieczenie OC (+NW + Assistance Super) do kwietnia 2014- gmole- kufer- do obejrzenia we Wrocławiu, centrum Zainteresowanych proszę o kontakt [email protected]