Dariusz L

No więc nie da się . Chyba że , jedyna metoda , że mocno odsuniesz kolano od baku , to wtedy powinno się udać . Ja nigdy nie próbowałem wystawiać kolana , nie miałem do tego głowy i nie chciałem się rozpraszać na zakręcie , uważając dodatkowo na kolana :-) Wydaje mi się ze w naszych motocyklach wystarczającym punktem odniesienia są czujniki pochylenia na podnóżkach , na dobrych nawierzchniach okazują się one i tak umieszczone zbyt nisko (tłumik również). U mnie głównym hamulcem do pochylania się , jest zaufanie do konkretnych opon , no i jakość asfaltu . Bo zdarzają się odcinki śliskie jak lód . Ale skoro na CB dawałeś radę , to nie widzę przeszkód żebyś kładł wszystko , oczywiście po wjeżdżeniu się w sprzęta .

Ingerowałeś w poziom , czyli wyginałeś blaszki w pływakach ? Czy nie było potrzeby ?

Dziwne , że nie masz kranika , po to one są , po to są one :-) To chyba najwazniejsza funkcja kranika , na postoju odciąć dopływ paliwa do gaźnika . Nieszczelnosć mógł spowodować paproszek , i to wystarczy żeby narobić szkód . Ewentualnie życzliwy brat , sprawdzał czy motocykl nie stracił fabrycznych osiągów . Stąd brak paliwa .

A jaką oponę masz z przodu ? U mnie trzepotanie znikło , jak założyłem jakiegoś Metzelera .

Wszystkie naklejki są na lakierze , oprócz napisu SUZUKI na baku , który jest pod lakierem bezbarwnym .

Jak się nie mylę koło precz . Ale demontaż błotnika chyba nie jest potrzebny do do scotoilera ? Do wyjęcia koła trzeba dośc wysoko podnieśc przód , ze względu na głęboki błotnik .

Odkręcasz : -- lusterka . 4 śr. -- pług ~ 10 śr. -- światło pozycyjne 2 Sr . + wtyczka -- odkręcasz wszystkie śruby na duzych owiewkach ~10 śr. + 2 wkręty -- nad przednim błotnikiem(w głębi ,na górze) są dwa kołki plastikowe , trzeba wyjąć wew. element , potem wyjąć cały kołek -- owiewki trzymają się jeszcze na gumowych " zatrzaskach" 2-3 szt na stronę .( owiewkę trzeba ciagnąć do siebie ) oraz na haczyku w pod rączkami kierownicy , -- odłączyć wtyczki migaczy Gotowe .

Tak właściwie , analizując podane przez producenta minimalne prędkości na poszczególnych biegach , to wychodzi , że nie powinno się jeździć na obrotach niższych niż 3000 . Co do braków mocy , to może starczy regulacja gaznika obejmującaw cały zakres obrotów , poparta próbami drogowymi .

Wyniki wyszukiwania :crossy:

Ponieważ jedynie ten otwór w kadłubie jest przelotowy , i olej po gwincie dostaje się pod łeb śruby .

Poziom oleju jest nieco niżej od krawędzi dekielka .

Tak , wskaźnik paliwa jest OK . Skrzynia biegów rzeczywiście nie jest cudem świata . Przekonałem się o tym dopiero na jeżdzie testowej GSR-em . Tam biegi wchodzą same . Nie wiem czy 3000rpm , ale przy redukcji czasami wypada dodać nieco gazu . Nie patrzę przy tym na obrotomierz , ale różnice między biegami uproszczając to ok 500 -1000 rpm . Po przesiadce z MZ długo uczyłem się bezbłędnej zmiany biegów w Suzuki , dlatego polecam ćwiczyć , ćwiczyć i jeszcze raz ćwiczyć . Dla pewności sprawdź regulację dźwigni sprzęgła i biegów .

Tak , pod tym dekielkiem jest olej . Zanim kupisz nową część , upewnij się że wyciek nie jest winą uszczelki . Na jednej ze śrub ma być być uszczelka gumowo-stalowa . O ile mi wiadomo będzie pasował , ale od GSF 1200 juz nie .

Mi tez nie udaje się , zamknąć przedniej do końca od razu , dopiero jak już się kończy jej żywot jest to wykonalne . Czyli gdy zetrze się 2-3mm bieżnika . Chociaż raz zamknąłem nową , ale to było na "rondzie " we Wrocławiu na ul Rakietowej . Bok błyskawicznie się nagrzewa , i już opona zamknięta :-) qurim objazdy były czy jak :)

Znam ten ból . Jak się człowiek nauczy latać po winklach to już zwykła szosa w pobliżu nie cieszy . Zeby się dostać do winkli w górach trzeba nakręcić 200 kilosów . Inną opcją jest tor , tylko tam sprzęt cierpi na porysowane tłumiki , owiewki , wszystko porysowane :-) A i tarcze cham. dostają w kość , opona starcza na 2 godziny , ech . Za to na torze nic nie wyjedzie nagle z posesji . W sobotę w Czechach , latam sobie i latam i na jednym z zakrętów 180 st. tylne koło postanowiło ,nic mi o tym nie mówiąc , odjechać sobie w bok , a nawet wyprzedzić mnie . Nie poczułem nic , dopiero gdy już się źle patrzyło do przodu . W końcowej fazie poślizgu moto podparty był w kilku punktach , na kołach i na podnóżku , centrace i ramie . Po wszystkm poszedłem sobie obejrzeć miejsce akcji , czarna krecha- łuk , długosci ok. 25 m . Zaczynała się bardzo łagodnie , stopnowo coraz szersza i czarniejsza , by na końcu zacieśnić łuk w miejscy gdzie odpuściłem gaz . Morał taki , że jazda ze zbyt krótkimi podnóżkami może stać się ryzykowna . Bo gdy niezużyty podnóżek sobie trze , to już nie trzeba się więcej pochylać , tylko kontrolować szuranie . Chociaż może swój udział miała opona Me Z-6 150/70 na feldze 4,5" .Na samej krawędzi nie ma już przyczepnej gumy - FOTO

Na forum są ludzie , którzy sprawdzili empirycznie , że nie trzeba smarować łancucha . I jego trwałośc nie spada drastycznie . Jedynie po deszczu smarują , zeby nie zardzewiał . Może warto spróbować ? Pozostanie jedynie czynność regulacji luzu .

A co w tym dziwnego ? Ja kładłem moto nawet 90 stopni :-).

Nie wydaje mi się , żeby przyśpieszanie na zacieśniającym zakrecie było dobrym pomysłem . Tu prędkość trzeba zmniejszać . A być zaskoczonym przez taki zakręt , to można liczyć tylko na szczęście , zwłaszcza gdy jedziemy na maksa . Mi się zdażyło , zaczął się cudowny afalt , i wbrem rozsadkowi widząc nieznany prawy zakręt dodałem gazu i złożyłem sie mocno . A tu się zacieśnia , wyprostowałem , po heblach , przeciąłem lewą stronę jezdni i wylądowałem na poboczu . Możliwe że mogłem bardziej wdusić moto , ale zacieśnienie , jego średnica i długość była nieznana . Gdyby coś jechało z przeciwka ... Połowę roboty z zakrętem robimy właśnie przed wejściem w niego . Właściwa prędkość , pochylenie i położenie na jezdni . Oraz w głowie plan wyjścia . Co do przeciwskrętu . Jak jedziesz przy krawędzi jezdni to moze nie być dobry pomysł . W jednym z niedawnych wyscigów Dani Pedrosa miał taką akcję i nie użył przeciwskrętu , tylko balansował ciałem .

RK To są materiały producenta . U mnie XW starcza na 20-30 kkm .

Sprawdź połączenia na akumulatorze . Bezpiecznik 30 A również sprawdzałeś ?

Jeżeli : - łańcuch nie hałasuje - napinacz przesuwa się płynnie w korpusie (nie zacina się) - położenie napinacza praktycznie w połowie naciągu (założe się że z fabryki nie wyjeżdża pierwszym ząbku) To nie wiem jakie masz przesłanki żeby wymieniać łańcuch .

Tylko czy znajdziesz taką wartość w serwisówce . W mojej Suzuki podają , ale tylko odnośnie łańcucha napędowego .

No tak , śruby składu mieszanki ( niektóre źródła podają że to śruba ilości mieszanki ) . Mam już wstępnie ustawione , czyli dokręcone do oporu i wykręcone o 2,5 obrotu . I teraz wypadało by wyregulować kazdy gaźnik tym fikuśnym śrubokrętem .

Witam Orientujecie się , gdzie kupić śrubokręt kątowy ? A może ktoś zrobił sobie taki własnym przemysłem ? Jak powszechnie wiadomo , do regulacji wolnych obrotów potrzebny jest śrubokręt , ale tu są cztery gaźniki , rama , brak miejsca na rękę oraz gorący silnik . Dlatego powinien być kątowy . A może ktoś u siebie ustawiał wolne obroty , i stwierdził , że kręcenie śrubką , przy czterech gaźnikach niewiele zmienia prędkość obrotową , i jest to praca syzyfowa ?

LINK Nie wiem tylko czy Twój rocznik , bo nie napisałeś . Znajdziesz tam także momenty dokręcania śrub . Ilosć na lagę 513 ml .