cyborg78

Kogutnatrajce, popychacze szklankowe stosowane sa w silnikach gornozaworowych DOHC, walek rozrzadu naciska na zawor poprzez plytke regulacyjna i popychacz w ksztalcie szklanki odwroconej do gory dnem. Co do tego co powiedziales to wlasnie po to ustawia sie luzy zaworowe zeby do takiej sytuacji nie doszlo. Sorier, luzy ustawia sie na zimnym silniku. Zmniejszaja sie w czasie pracy. Temat zostal wyczerpany wiec chyba powinno sie go zamknac

Co do olejow jeszcze-moze ktos sie orientuje co do Ironheada (rocznik 1981) W serwisowce jest napisane ze zalac silnik olejem HD costam a skrzynie HD costam-o zadnych zamiennikach nie ma oczywiscie slowa. Pytanie pierwsze-czy w tym silniku primary i skrzynia biegow sa zalane jednym olejem (jeden otwor wlewowy i spustowy) czy tylko mi sie wydaje? Pytanie drugie-co z dostepnych w Polsce olejow wlac do silnika, a co do sprzegla-skrzyni?

Po pierwsze polecam lekture slowniczka ortograficznego. Po drugie wal mial zapewne juz jakis luz na tym lozysku i to bylo przyczyna zatarcia. Korbowody w MZ 250 sa lozyskowane w lozysku igielkowym gdzie igielki sa odseparowane od siebie przez koszyk aluminiowy (starsze modele mialy oryginalnie mosiezny ale podczas regeneracji juz zawsze jest wkladany mosiezny bo innych nie produkuja). Koszyk ma to do siebie ze czasami rozlatuje sie znienacka, gosc ktory od 40 lat regeneruje waly korbowe mowi ze bywalo ze rozlecial sie po 1000 km a kiedy indziej po 20 000.. Ja z doswiadczenia powiem ze jak rozbieram MZ to zawsze oddaje wal do regeneracji, tylko w WSK 125 przechodzi numer ze nawet jak ma maly luz to pochodzi.. Za duze sa koszty jak zaciera sie lozysko i igielki rysuja tlok i cylinder..

Hmm, pewnie tak ale z mojego doswiadczenia z GS-em nie mialem problemow z pradami oprocz zagadki przez pewien czas gdy mialem slabe ladowanie.. Okazalo sie ze oczko plusowe zacisniete na przewodzie biegnacym od akumulatora ma przejscie wtedy kiedy mu sie chce, pomoglo nowe oczko zalutowane porzadnie. Dodam jeszcze ze ta trzecia faze dolaczylem u siebie na stale i ladowanie bylo calkiem dobre na oryginalnym regulatorze. P.S. Kolega ma GS-a rocznik 1981 i ma juz inny regulator, w jednej obudowie z prostownikiem P.S.2: Immortal, w tych rocznikach (lata 70) dosc czesto mozna spotkac przerywacze mechaniczne, Kawa w modelu GPZ 500 (albo 550, nie pamietam) stosowala je jeszcze w latach 80 (na poczatku). Moja Suzuki miala nawet oprocz elektrycznego rozrusznika jeszcze kopniak, co z reszta bardzo sobie chwalilem przy uruchamianiu zimnego motocykla w chlodne dni

Nie w zaplonie a w ladowaniu;)

A dla wszystkich zainteresowanych tematem taka ciekawostka na temat tego modelu Suzuki-wczesne wersje (takie jak ja mialem-rocznik `79, zaplon z przerywaczami mechanicznymi) mialy tak zrobiona instalacje elektryczna ze regulator byl osobno i prostownik osobno, regulator byl podpiety tylko pod jeden z trzech przewodow idacych od alternatora, poza tym tylko dwa przewody fazowe alternatora byly na stale polaczone z prostownikiem, trzeci przewod byl zalaczany wlacznikiem swiatel, tzn wlacznik swiatel byl podwojny sprzezony, jeden wlaczal wlasnie swiatla a drugi dolaczal ten trzeci przewod do prostownika. Troche zamotane ale dzialalo;)

Ponawiam: Sprzedam drobne czesci do MZ TS 150 (np nowy bak, uzywany bak, drobne silnikowe), rame do Simsona Sporta, wnetrze skrzyni do Sporta, drobne silnikowe do MZ ETZ 150, bak do Jawy 353, silnik Sachs "setke" przedwojenny (niekompletny)

Kupie zbiornik paliwa do Jawy Perak

granat powiedzial: Niestety, w WFM tlumik nigdy nie byl w calosci chromowany. Pierwsze "rybki" byly najpierw cale czarne, pozniej chromowano jedynie pierwsza i ostatnia czesc a srodek czarny. Nastepne tlumiki "cygara" (rozbieralne) byly malowane na srebrno. Chromowano tlumiki w SHL i WSK (niektorych modelach) A mnie swego czasu intrygowala kwestia jakie jest prawidlowe ustawienie "pletwy" w tlumiku "rybce". Po dlugich poszukiwaniach oryginalnych zdjec z epoki, w tym fabrycznych doszedlem do wniosku ze montowano je i dluzszym koncem w gore, i w dol jednak nie wiem czy zalezalo to od rocznika czy od osoby montujacej czy po prostu kwestia przypadku;)

Tak jak piszesz-wsk m06-64 byla uproszczeniem modelu m06-z, chodzilo o ciecie kosztow-zauwaz ze nie ma oslon na gaznik, blotniki plytkie (mniej blachy i to w gorszym gatunku, bo na glebokie blotniki stosowana byla blacha glebokotloczna), zauwaz ze nawet podnozki pasazera sa mocowane bezposrednio na wahaczu.. Ten model byl produkowany stosunkowo krotko bo juz w 1967 roku wszedl m06b1 z kilkoma zmianami.. Co do rocznika 1963 mozliwe ze te WSK-i byly juz wtedy w produkcji a oficjalna "premiera" zaplanowana na rok 1964 byla moze zwiazana z jakims jubileuszem jak to za komuny bywalo i dlatego nosila takie oznaczenie A tak w ogole proponuje zakupic ksiazke "Polskie motocykle 1945-85" Andrzeja Zielinskiego, mnostwo cennych informacji na temat powojennych motocykli

W takim razie moja rada jest taka-poszukaj kogos kto potrafi to robic i na tyle cierpliwego ze pozwoli ci popatrzec jak ustawia, ewentualnie odpowie na twoje pytania w trakcie pracy i nastepnym razem sprobujesz sam..

Forum jest po to zeby uzyskac rzeczowa odpowiedz. Bardziej rzeczowo niz Piotr Dudek rzadko ktokolwiek odpowie wiec nie rozumiem po co twoje dalsze pytania

Czlowieku, Piotr Dudek udzielil ci wyczerpujacej odpowiedzi w drugim poscie a ty wciaz pytasz o to samo? liczysz ze ktos w koncu powie :"to nic wielkiego, mozesz tak jezdzic"? Na moje mozesz tak jezdzic , mozesz jezdzic z luzami w wahaczu, lozyskach kol i lozyskowaniu glowki ramy oraz gdzie tam sobie chcesz.. To twoj motocykl, twoje zdrowie i bezpieczenstwo.. Pozdrawiam

Jezeli juz to zadne podkrecanie obrotow tylko jak ktos juz naprawde chce jezdzic przy zimowych temperaturach to mozna wzbogacic mieszanke na ten czas, w gazniku jest srubka regulacyjna skladu mieszanki, na zime nalezaloby ja wkrecic o 0,5-1 obrot w kazdym z gaznikow, oczywiscie wiosna powinna wrocic do polozenia wyjsciowego

Jesli chodzi o sposob malowania to dokladniej byly na pewno takie: reflektor przedni, zbiornik paliwa i oslony na nogi "kremowe" czyli kosc sloniowa a reszta czarna, oraz drugi kolor-czesci ktore wymienilem bordowe a reszta rowniez czarna-takie tropiki mialem w oryginalnym malowaniu. Niebieskich nie widzialem na zywo ale chyba kiedys w jakims folderze niemieckim mi sie przewinal

A tak z troche innej beczki, jak ktos chce to mam rame z wachaczem do Sporta, tryby i walki od skrzyni biegow, skorupe skrzyni z malym przetarciem i jakies drobiazgi, oddam niedrogo

Witam, jak jeszcze potrzebujesz to mam cylinder i pare drobiazgow od TS-ki 150,jak cos to pisz na maila [email protected]

Chcialbym zaproponowac forumowiczom i moderatorom do przemyslemia taki temat w tym wlasnie dziale-chodzi o czesci, gadzety itp wylacznie do HD. Mysle ze taki topic mialby racje bytu w dziale HD (wiem ze jest ogolny taki). Ja na poczatek chcialbym zapytac czy ma ktos moze zbiornik paliwa od duzego Harego (polowki)-moze ktos przerabial oryginala i zostal mu gdzies zbedny?

Jezeli Aprilia RX ma takie same (lub podobne) zaciski jak RS to nie trzeba tam odkrecac zacisku, wystarczy zdjac plastikowy kapselek, wyjac pierscionek zabezpieczajacy z trzpienia, wysunac trzpien, nastepnie stare klocki i zmontowac wszystko w odwrotnej kolejnosci pamietajac o sprezynce z blaszki miedzy klockami a trzpieniem

Ja do listy WilQ21 dorzuce uchwyty mocujace kierownicy i kolanko wydechowe, no i oczywiscie brak tylnego siodla i uchwytu pasazera miedzy siodelkami, w sumie przednie siodelko tez cos takie plaskie jak na Sporta

Moze i tak ale moze oszukac troche odcien a nie kolor z bordo na ceglasty.. O tych ceglastych slyszalem tez od ojca ktory mial praktyke w warsztacie samochodowo-motocyklowym w latach 1966-69 i widzial/naprawial/jezdzil wieloma sprzetami z tamtych lat.. Czesto jezdzil na Junaku milicyjnym kiedy milicjant przyjezdzal na wodke do wlasciciela warsztatu, oraz jezdzil unikalnym trzykolowym junakiem z dwoma kolami z przodu-mial takiego wlasciciel cukierni do rozwozenia ciastek

Zdjecia czarnej WFM sa w Swiecie Motocykli z roku gdzies tak 1996-7, egzemplarz w tzw. pierwszym stanie, jak nie zapomne to w domu poszukam i zeskanuje. U siebie mam zbiornik od WFM ten starszy (z kratka) w oryginalnym malowaniu ze szparunkiem i kalkomania wlasnie szaro-popielaty, taki sam kolor mial moj ojciec w czasach mlodosci jako pierwszy "duzy" motocykl. Co do kolorow WSK mam gdzies skan folderu reklamowego WSK M-06 B3 w kolorze piaskowym, oraz chyba blekitnym. Acha, WFM-ki byly malowane rowniez w kolorze czerwonym wpadajacym w ceglasty-widzialem na okladce "Motoru" z lat 60

Masz moze manuala do Sporciaka z roku 1981? (Ironhead)

Moc, to jest ta WSK o ktorej niektorzy slyszeli ale nikt nie widzial, a nasze Yeti to WFM 150 ktorej nigdy tak naprawde nie bylo;) Granat, czarne WFM-ki byly w oryginale. Tak samo jak szare-popielate i zielone. Oczywiscie duzo rzadziej niz bordowe ale zdarzaly sie.

Moj "motorys": 1. Romet 2. WSK M06-b3 3. WFM M-06 4. WSK Chopper 5. Pannonia 6. MZ Trophy 250 7. Pannonia 8. Simson Sport 250 chopper 9. Pannonia chopper 10. Simson Sport250 Drag 11. Jawa 250 12. Cz 175 (ta z lat 60) 13. WSK M-06b1 14. WSK M-06 b1 15. WFM M-06 16. Ural M-63 17. Żak 18. WSK M-06b1 19. WSK M-06 Z 20. Suzuki GS 500 (ta stara czterocylindrowa) 21. Yamaha XJ 600 51J 22. Harley-Davidson XLH 1000 "Ironhead" Oczywiscie niektore z tych motocykli mialem jednoczesnie, w tej chwili mam 9 z tej listy ale bede zmuszony sprzedac kilka w przyszlym roku (nabylem Harleya wczoraj..;))