cyborg78

Podczas czyszczenia zacisku najwazniejsze jest dokladne wyczyszczenie rowka w ktorym osadzona jest uszczelka gdyz tam osadzaja sie zanieczyszczenia i wspomniany wyzej osad, jakby kamien. Trzeba to dokladnie wyskrobac cieniutkim wkretakiem oraz specjalnie zagietym drucikiem (oczywiscie na tyle ostroznie zeby nie uszkodzic samego zacisku). Jak bedzie ten osad to uszczelka nie wejdzie dokladnie w rowek i tloczek bedzie mial ciezko sie poruszac

Temat walkowany setki razy. Kierunki diodowe potrzebuja tego samego napiecia co zarowki jednak pobieraja duzo mniejszy prad i zwykle przerywacze nie dzialaja wlasnie z powodu zbyt malego poboru pradu. Nalezy wymienic przerywacz na specjalny do kierunkowskazow ledowych, ostatnio np zakupilem taki z oferty Louisa

Ja moge powiedziec tylko tyle ze kolega ma identycznie w VFR 800, tez nie ma zadnych innych objawow, opilkow w oleju nie bylo, wszystkie inne biegi wchodza ok a trojki brak.. Wczesniej byla, potem czasami nie wchodzila a teraz nie ma wcale. Jezdzi tak juz rok ale w koncu musi cos zrobic ;)

Witam, mam taki dylemat-wlasnie przeczytalem w manualu do mojego niedawno kupionego motocykla ze uklady hamulcowe maja byc zalane plynem DOT5 (pokrywki na zbiorniczkach sa wymienione na akcesoryjne wiec nie ma na nich informacji). Slyszalem ze jest mozliwe zalanie DOT 4 (3) pod warunkiem wczesniejszej wymiany uszczelek w pompie i zaciskach. Czy jest jakas metoda (oprocz badan laboratoryjnych ;)) na rozpoznanie czy zalany jest DOT 5 czy DOT 4? Musze wyczyscic zaciski i wymienic plyn ale nie chce zepsuc uszczelek niewlasciwym plynem

Jezeli zapalila sie kontrolka cisnienia oleju to juz jest problem, calkiem mozliwe ze przytkal sie gdzies kanal olejowy przez osad ktory odlaczyl sie od scianki i ruszyl w obieg.. Nie chce cie martwic ale slabe rokowania widze.. Najsensowniejsza bylaby niestety rozbiorka silnika..

O ile pamietam tam sa te same plywaki co w K-63/65 czyli poziom regulujesz poprzez doginanie blaszki ktora dociska iglice zaworka wiec nie ma problemu

Ja ustawialem w rusach poziom wlasnie tak jak opisal HD1940, z tym ze lustro benzyny siegac ma do takiej poleczki w pokrywce komory plywakowej, pamietam ze w MZ bylo odlane takie zeberko specjalnie a w rusach wlasnie ta poleczka jakby, jak zajrzysz do komowy plywakowej to bedziesz wiedzial o co chodzi

Oksydowanie to tzw czernienie, a sruby w WSK/WFM byly ocynkowane z kilkoma wyjatkami, m.in. chromowane byly sruby mocujace reflektor przedni, korek wlewu oleju do skrzyni biegow (nie zawsze), wiecej na ta chwile mi sie nie przypomina

Te krocce to odpowietrzenie komory plywakowej, mozesz sobie na nie zalozyc wezyk i wyprowadzic gdzies dalej od silnika tak jak jest w japonczykach, ale po co?:) ewentualnie zeby nie dostala sie tam wilgoc jak bedziesz jezdzil w ulewie. Spotkalem sie juz z opinia ze obydwa krocce nalezy z soba polaczyc wezykiem ale to teoria pozbawiona sensu. Srubki od skladu mieszanki wykrec na poczatek na dwa obroty a potem obserwuj zachowanie silnika i ewentualnie skoryguj. Obejrzyj jaki kolor maja swiece, czy moto dlawi sie z braku paliwa czy z jego nadmiaru? Mozliwe ze masz zbyt maly poziom paliwa w komorach, sprawdz to

Glupoty opowiadacie. Klin wylacznie ustala magneto wzgledem walu, moment obrotowy przenosi polaczenie stozkowe miedzy piasta magneta a stozkiem na wale po zacisnieciu go nakretka. jezeli klin sie scina to nalezy stozek dotrzec za pomoca pasty zaworowej. Jak sobie wyobrazacie ze taki malenki klin jest w stanie przeniesc niemale momenty wystepujace na magnecie??

Problem wyglada nastepujaco-moto jak w temacie, po wkreceniu na obroty na luzie i puszczeniu gazu obroty schodza do 4 tys, jakies 3-4 sekundy trzyma te 4 tys i dopiero za chwile spadaja do 1,5 tys. Gaznik czyszczony, linka sie nie blokuje, regulacji na iglicy nie mam w tym moto, srubka skladu mieszanki ustawiona wg serwisowki, plywak rowniez bez regulacji. Maly szczegol: brak o-ringu na srubce regulacji skladu mieszanki, czy to dawaloby az takie objawy? Czy to moze byc cos nie tak ze szczelnoscia lub dzialaniem ukladu Air-cut?

czyli skrzynia uralowska, tzw krotka. Do wymiany to co napisalem wyzej aczkolwiek do tej skrzyni najtrudniej znalezc klamoty. Jest pewna metoda regeneracji ale trzeba obejrzec czy tryb sie nadaje do tego

To w koncu do dniepra czy urala? to sa 2 rozne skrzynie (choc oczywiscie sa wymienne). Trzeba wymienic tryb od dwojki i tzw przesuwke, mozliwe ze tez wodzik, a nastepnie porzadnie wydystansowac skrzynie biegow (uprzednio wymieniwszy oczywiscie lozyska i uszczelniacze)

W seven fifty hamulec bebnowy na linke (ciegno)?? Cos mi tu nie pasuje..

Ja jeszcze raz w temacie regulatora.. Troche o tym wszystkim mysle i zanim wybiore ktory zamowic (e czy s) chcialbym dowiedziec sie jak najwiecej.. Mialbym do Ciebie prosbe Skrzydlaty-gdybys znalazl chwile czasu moglbys przeprowadzic kilka pomiarow w swoim motocyklu? Po pierwsze chodzi mi o taka sprawe: jaki dokladnie prad plynie w przewodzie do tego dodatkowego styku? Czy prad plynie w nim caly czas czy tylko podczas niskich obrotow pradnicy? Jaki prad plynie w tym czasie miedzy regulatorem a akumulatorem? (chodzi o styk skad plynie prad ladowania, nie pamietam, chyba 61). Zastanawia mnie fakt czy nie jest to czasem takie uspokojenie swojego sumienia-widzimy ze kontrolka szybko gasnie (przy niskich obrotach) i myslimy ze pradnica juz laduje akumulator, a moze bilans pradu jest taki sam jak przy zastosowaniu tradycyjnego regulatora? Tzn. na malych obrotach pradnica zaczyna nieco pradu wytwarzac a w tym samym czasie tyle samo pradu bierze z akumulatora na wzbudzenie? Tym razem ja snuje teoretyczne dywagacje jednak nie daje mi to spokoju, a zapomnialem o to zapytac konstruktora, poza tym watpie zeby mial on mozliwosc zmierzenia mi tego gdzies na zywo. Tak wiec gdybys mogl Skrzydlaty to zmierzyc i tu napisac bylbym bardzo wdzieczny.

Sprawdz mocowania przewodow, plusowego miedzy akumulatorem i przekaznikiem, miedzy przekaznikiem i rozrusznikiem, oraz minusowego miedzy akumulatorem a masa przy silniku-tam mozesz miec uplywy pradu. Moze tez byc ze koncowki (oczka) sa poluzowane lub zanieczyszczone. Jezeli to nie pomoze to tak jak mowi Luca. Na probe mozesz podlaczyc kablami rozruchowymi akumulator samochodowy, jezeli bedzie odpalal bez problemu to masz rozwiazanie

:) Dziekuje za podjecie syskusji, jednak nie zgodze sie z Toba. Rozmawialem wlasnie z konstruktorem regulatora do ktorego przelaczyla mnie pani z dzialu handlowego ktora nie potrafila udzielic mi odpowiedzi. Dosc dlugo rozmawialem z tym panem poniewaz nurtowalo mnie pare pytan i wlasnie dowiedzialem sie tego o czym napisalem wczesniej. Masz racje mowiac ze po podaniu plusa po stacyjce przez uzwojenie wzbudzenia zaczyna plynac prad, jednak nie pelen a zredukowany, konstruktor powiedzial ze porownywalny do pradu plynacego przez zaroweczke ok 3 W. Mialem wlasnie obawy ze pradnica moze zostac uszkodzona jezeli przez przypadek pozostawimy wlaczony zaplon, jednak pan powiedzial ze co najwyzej nieco sie rozgrzeje bo nie plynie wtedy pelen prad, no i nieco rozladuje akumulator jednak to nie jest to samo co podlaczenie przewodu plusowego bezposrednio pod zacisk DF w pradnicy. Pytalem rowniez czy chodzi o impulsy bo moj motocykl posiada zaplon elektroniczny i tam impulsy sterujace sa bardzo male ale konstruktor zaprzeczyl tej teorii, poniewaz podlacza sie przewod regulatora po stronie zasilania cewki a nie po stronie impulsow z przerywacza, i tak jak pisalem wczesniej jest tak w schemacie dolaczonym do regulatora wylacznie dlatego ze po prostu na cewce WN bylo najblizej do plusa po stacyjce. Co do zglebiania wiedzy w zakresie zasady dzialania urzadzen w motocyklach (i nie tylko) czynie to praktycznie odkad bylem nastolatkiem, poniewaz wiem ze tylko praktyka poparta odpowiednia teoria daje wlasciwe efekty podczas napraw wszelkich urzadzen. Chcac zastosowac wspomniany regulator w motocyklu z zaplonem elektronicznym mialem wlasnie watpliwosci po przeczytaniu Twoich wczesniejszych rozwazan, jednak rozmowa z konstruktorem przekonala mnie ze moge regulator zastosowac bez wiekszych obaw. A w pradnicach daje sobie rade poniewaz od kilkunastu lat zajmuje sie roznej masci weteranami gdzie praktycznie w 90 % stosowane byly pradnice samowzbudne. P.S. Jezeli masz zyczenie moge podac nr do firmy gdzie bedziesz mogl sam porozmawiac z tym czlowiekiem, zapewniam ze warto poniewaz ma szeroka wiedze w temacie Pozdrawiam!

Co do Ernapa 2s slow pare-jestem na etapie poszukiwania zamiennika regulatora napiecia do Ironheada i wlasnie dzwonilem do firmy Jazpol i rozmawialem z panem na temat tego wlasnie regulatora, i jak ktos slusznie wczesniej zauwazyl ten dodatkowy styk podlacza sie po prostu do plusa po stacyjce, bez zadnego drutu oporowego. Schemat dolaczony do regulatora sugeruje podlaczenie pod cewke poniewaz tam bylo najblizej i najprosciej w Maluchu, ale generalnie chodzi tylko o to zeby zlapac plus po stacyjce. Jak go dostane to opisze jak zachowuje sie w moim motocyklu ale jestem dobrej mysli.

Roznice sa wszedzie;) Poziom oleju w silniku sprawdza sie bagnetem w korku zbiornika oleju, zbiornik oleju masz pod siedzeniem. W Sporcie jest tez osobny olej w skrzyni i sprzegle, tam jest srubka w pokrywie sprzegla, dziala na zasadzie "przelewu" tak jak w starych dwusuwach. Zapraszam na forum www.fanatykhd.com tak w ogole..

Tak jak napisalem-slyszalem. Wiec nie wiem na pewno. Wiem tylko ze gazniki chinskie ktore mozna spotkac na bazarach u nas sa roznie wykonane, tzn "jak sie trafi". Nie ryzykowalbym wiec zeby wydac kaske na takie chinskie "cuś"

Ja mam w posiadaniu WFM z roku 1958 nigdy nie restaurowana kupiona od pierwszego wlasciciela wiec moge opisac co ma na wyposazeniu, czy w roku 59 cos sie zmienilo to nie wiem. Wiec: silnik s-01 (mala glowica ze skosna swieca, gaznik g-16, na pokrywie sprzegla duze litery WFM), kranik przesuwany, licznik z metalowa tarcza (oczywiscie w polce), bak z kratka i z miarka na olej w korku, puszki boczne juz trojkatne, instalacja z akumulatorem, tlumik "rybka", tylna lampka metalowa na jedna zarowke, brak swiatla STOP, manetki na kierownicy czarne. To tyle ze szczegolow ktore sa zmienione w innych rocznikach

Kiedys widzialem cos takiego jak uszczelka o przekroju okraglym "z metra" plus mocny, szybki klej-odcinasz tyle ile potrzebujesz i kleisz, jednak nie pamietam gdzie to mozna kupic i na ile jest to niezawodne, jednak jak nic innego nie znajdziesz to moze warto poszukac..

Jezeli nie masz serwisowki to moge pomoc, mam oryginalna niemiecka, moge skserowac i wyslac jesli chcesz, zaplacisz tylko za koszt ksero i przesylke, jak cos to pisz na PW

Dzieki ogromne!

Jezeli juz to to nie jest chinska kopia beemki tylko chinska kopia radzieckiej kopii beemki.. ;) Z tego co slyszalem wykonanie chinskie-czyli takie jak skuterkow ktorych wszedzie pelno, z daleka ladnie wyglada a tak naprawde to szit