fxrider

a spr. regulator ? to jest najczęstsza przyczyna problemów z ładowaniem. Nie wiem jak Twój model, ale wiem, że wcześniejsze VFRy miewały z tym problemy. pzdr, Adam

zeszły sezon 21kkm, z czego 4 na XTZ 750, a potem 1 czerwca (dzień dziecka ;) ) poleciałem do Londynu, kupiłem R1100GS i wróciłem do Wawy (1780km/24h, łącznie z promem itp) i nią już do końca roku 17kkm. pozdrawiam, Adam

nauczony doświadczeniem zacząłem zakładać disclock na tylną tarczę (pod wahaczem) - kilka razy zdarzyło mi się z nim ruszyć, aż za którymś razem disclock się wziął i złamał (łupnęło przy ruszaniu, moto nawet nie stanęło) - problemy się skończyły ;) Straty to wygięta śruba od naciągu łańcucha (pękła przy prostowaniu) i wspomniany disclock - widocznie nastąpiło zużycie materiału już ;) Tarczy nigdy mi nie pogięło, aczkolwiek znam i takie przypadki. pozdrawiam, Adam

jeśli słyszysz wspomniane 'bumbum', a sprzęt rozpędza się bardzo powoli to znaczy, że silnik jest bardzo przeciążony. Z racji niskich obrotów pompa oleju nie pracuje z wystarczającą wydajnością dla takich obciążeń - urywa się film olejowy na panewkach (duże obciążenie, za małe ciśnienie oleju) i zaczyna się ich 'obróbka skrawaniem'. Sam mam R1100GS - lokomotywa, z dołu ciągnie jak głupia, ale nawet nie próbuję zchodzić poniżej 2k obr na piątym biegu - szkoda sprzętu. Niskie obroty są dobre dla silników długoskokowych (skok tłoka większy niż jego średnica), o dużej pojemności i niezbyt wysokim stopniu sprężania - ten opis nie bardzo pasuje do jakiejkolwiek japońskiej Vki poniżej 1l. W np. XRV 750 ciężko jest zejść poniżej 3,5k obr na ostatnim biegu, bo łańcuch zaczyna szarpać - gdybyś też miał łańcuch ewidentnie byś czuł, że nie jest dobrze. Co do instrukcji obsługi - u siebie w XTZ 750 też nie bardzo mogłem uwierzyć w podane prędkości dla zmian biegów - nijak mi się to nie pokrywało z praktyką. pozdrawiam, Adam P.S. ten wątek proponowałbym przenieść do innego działu, aby offtopu nie szerzyć

Gratuluję sprzęta, ale skoro go lubisz to mu mu tak nie rób - bo on szybko przestanie lubić Ciebie, a Ty będziesz miał okazję zobaczyć, jak wyglądają panewki w oleju. pozdrawiam, Adam

w xr 600 nie ma przypadkiem 'piątego' zaworu do dekompresji? Bo tak mi się kojarzy. XR ma chyba też gaźnik z 2ma przepustnicami, więc nie wiem, czy będzie dało się do takiej głowicy zamontować króciec z NX'a. pzdr, Adam

ja pierdziu.. wystarczy przecież lekko nacisnąć dźwignię hamulca - na tyle tylko, aby czujnik stopu załapał; po problemie...

Testowałem kurtkę rettouring (bodajże '05) w różnych przypadkach i co do ochrony nie mogę mieć większych zastrzeżeń - przeżyła co najmniej 2 ślizgi z ok. 40-50km/h i za każdym razem kończyło się na otrzepaniu, naprostowaniu dźwigni biegów i dalszej jeździe. Raz zaliczyłem też lot nad samochodem (tu niestety już bez lawety się nie obyło) przy jakichś 65 km/h, a następnie lądowanie, turlanie po asfalcie, krawężnik i tory tramwajowe - nic poważniejszego nic mi się nie stało, kurtałka wymagała prania. Większe zastrzeżenia mam do spodni retbike (konkretnie rettouring '06), zwłaszcza jeśli chodzi o jakość - po prostu po jakimś czasie rozpadały się. Nierewelacyjna była też ochrona przed deszczem. Niemniej uważam, że za tą kaskę te ciuchy (zwłaszcza kurtka) odsłużyły swoje sumiennie i jestem zadowolony. pozdrawiam, Adam

Tak, kolega miał kiedyś takie moto (magnę 750, potem 700) -zanim padł mu rozrząd miał też problemy z modułami (nakupował ich też trochę na allegro, bo same padnięte trafiał - możliwe, że to kolejny 'urok modelu') Z tego co pamiętam w tym modelu są 2 moduły (takie same),umiejscowione jakoś pod siedzeniem pasażera - każdy odpowiada za dwie świece. Z tego co również pamiętam są ze sobą zamienne, więc ich zamiana powinna skutkować brakiem świecy na drugiej parze świec. pozdrawiam, Adam

kiedyś wymieniałem takie łożysko na imadle - za tulejki posłużyły nasadki - jedna większa do której wyciskałem łożysko i druga wyciskająca. pozdrawiam, Adam

kartery proponowałbym składać na ciepło (tzn. podgrzać gniazda łożysk) - z tego co sam przetestowałem to zupełnie inna bajka jest . pozdrawiam, Adam

A mi w GSie akurat bokser bardzo pasuje. Fakt, że nie generuje to jakichś astronomicznych mocy (zwłaszcza biorąc pod uwagę pojemność), ale mi te 80 koni akurat starcza, momencik jest bardzo sympatyczny i ładnie ciągnie już od niskich obrotów.

mam dokładnie te same objawy, z tym, że u mnie nagłośniej słychać ją na luzie - raz grzechocze, raz nie, również na zimnym. Dodatkowo bywają problemy pomiędzy 2-3 można luz znaleźć. Teraz mam dylemat czy idąc za radą lać gęstszy olej czy dla spokojności rozbierać skrzynię i zmieniać łożyska.

Wszystkie oferty napisane łamaną angielszczyzną, w którym piszą o escrow, western union itp, sposobach zabezpieczenia wpłaty to ściema. Najprościej o tym się przekonać pytając o adres strony 'pośrednika', którą zaproponuje sprzedający, sprawdzić ja w WHOIS (ew. pomogę via PW) i wyjdzie, że super-hiper-poważny pośrednik ma domenę zarejestrowaną raptem 2 tygodnie (albo i to nie). Fakt faktem jest, że w zeszłym roku znalazłem swojego GSa przez net (i zapłaciłem zaliczkę z góry), z tym, że na prawdę dobrze sprawdziłem sprzedającego - m.in. historię zakupów na ebay - kupował graty do tego moto, targowanie o cenę było ostre(bynajmniej nie była specjalnie okazyjna), była też masa innych niuansów, które nie dały mi powodu do niepokoju. Motór stał w Irlandii, umówiłem się na odbiór w Londynie, siadłem w samolot, poleciałem, dokończyłem transakcję i wróciłem na kołach do Wawy. U mnie zakończyło się na niesamowitej przygodzie i mam teraz fajny sprzęt, ale na prawdę trzeba bardzo uważać przy takich akcjach. Tak jak pisał mój poprzednik - trzeba się upewnić, jakie dokumenty będą potrzebne do rejestracji w PL, żeby potem nie było problemów. pozdrawiam, Adam

oj, Panie Rebelu - herezję głosicie ;) Jak poprzednicy wspomnieli żeby zrozumieć trzeba po prostu przejechać się dłuższy kawałek (ja potrzebowałem ok. 300km). Co do samego tematu - u mnie zależy czy to miało by być kolejne moto, czy zamiast obecnych. W tym momencie gdybym miał dostawić kolejne moto do garażu to byłby KTM LC4 Adv (co planuję, aczkolwiek używkę), gdyby jako jedyne to musiałbym wybierać pomiędzy R1200GS (niekoniecznie adv) a F800GS. pozdrawiam, Adam

To jest odruch - we wspomnianym wyżej moim wypadku zareagowałem dokładnie tak samo, choć do tej pory mam wątpliwości, czy to było najlepsze co można było zrobić.

byłem świadkiem podobnej sytuacji na żywo - gość na czerwonym wyjechał swoim poldotem na rondo - i motórzysta strzelił w niego gdziś tak przy 80km/h. Poldota obróciło o prawie 180st, motocyklistę wystrzeliło kilkanaście metrów dalej i leżał na asfalcie. Gość wyszedł z samochodu i nawet nie podchodząc do poszkodowanego zaczął oglądać samochód, macać, obchodzić. Zaraz potem była tam policja, pierwsze pytanie (do sprawcy) : (P) - 'no i co teraz będzie?' (S) - 'no nie wiem..... chyba do kasacji pójdzie...' Że nóż się otwiera w kieszeni to za mało powiedziane.. nawet policjant był wyraźnie po wrażeniem tej odpowiedzi. Mi 2 dni po tym zdarzeniu taksówkarz wywinął sytuację podobną do tej z filmiku - też nawet nie wiem jak wygląda (a przytomny 'po' byłem) pozdrawiam, Adam

dzięki bardzo za poświęcony czas i informacje :) pozdrawiam, Adam

i słusznie. Przecież to ewidentny Spisek koncernów paliwowych i organizacji ekologicznych. A Newtown i Einsten opracowując podwaliny fizyki pracowali dla Rządu (tego złego) i dzięki temu ów Rząd może teraz wszystkim manipulować. Na szczęście Kowalski wie o istnieniu Spisku i dzięki swojemu Zdrowemu Rozsądkowi potrafi Ich wszystkich przechytrzyć. Miłego dnia życzę, Adam

poprosić o wyznaczenie na drogach granicy jego terenu prywatnego, aby móc to uszanować i po sprawie - inni ludzie to też ludzie i należy uszanować ich wolę, tym bardziej, że mają po swojej stronie prawo. pzdr, adam

na początku mały update: moto zostało wycenione na 7400 a nie 6700 - pamięć po 2 latach już nie ta. Tutaj wycena, aby było wiadomo od czego się odwołuję: http://img291.imageshack.us/img291/9548/pic00219pl1.jpg (wspomniana 'kapa zbiornika' za 20zł to bagster z torbą, a połowy dodatków i tak nie ma na tej liście) A tutaj odmowa uznania mojego odwołania: http://img266.imageshack.us/img266/6072/pic00220vm9.jpg (szczególnie rozbroił mnie fragment, że mówiący, że zwiększenie bezpieczeństwa motocykla nie ma wpływu na jego wartość) Co do okoliczności samego wypadku: przejeżdżałem przez skrzyżowanie, ok 60km/h, zielone światło - taksówkarz z naprzeciwka, 10m przede mną postanowił zawrócić na zakazie lewoskrętu. Zdążyłem odbić w bok, przez co strzeliłem bokiem - gmol uratował mi nogę(wcisnęło go aż za blok cylindrów, pod bak), a ja i motór zaliczyliśmy lot nad maską. No i jeszcze w baku 20l benzyny się zmarnowało... ehh.. ;) Mi na szczęście nic poważnego się nie stało. pozdrawiam, Adam

Dzięki za info, co do konkretnych danych : XTZ 750, 91, wyceniona ostatecznie na 6700 PLN (bez uwzględnienia serwisu) faktury na części opiewały na kwotę ok. 1000 PLN, przebieg na nowych częściach - 20km (pierwsza jazda po poskładaniu wszystkiego do kupy, jeszcze rąk zdążyłem porządnie domyć). Postaram się zaraz załączyć odpowiedź(negatywną oczywiście) na moje odwołanie dot. wyceny, bo to też ładny kawałek nowomowy był.. pozdrawiam, Adam

takie pytanko teoretyczne (w sumie w temacie) : jak wygląda sytuacja, gdy zostało kompletnie skasowane (szkoda całkowita), a np. 2 dni przed wypadkiem przeszło pełen serwis, w którym zostało wymienionych dużo rzeczy (np. zestaw napędowy, opony, klocki itp) - na co byłaby faktura. Miałem taką sytuację i ubezpieczyciel odmawiał uwzględnienia w wyliczeniu wartości motocykla jego faktycznego stanu technicznego (w przypadku starszych maszyn jest to już zauważalna różnica w wartości). Mógłby prosić o jakiś komentarz ? pozdrawiam, Adam

krokodyl - mógłbyś trochę przeczyścić skrzynkę wiadomości? bo PW odbija... Ew. jeśli nie masz nic przeciwko będę Cię na gg łapał. pozdrawiam, Adam

też się podzielę 'moimi' linkami : http://www.transmic.net/sem.htm http://www.husaberg.org/wiki/index.php/Electrical http://www.elektronika-motocyklowa.pl/moto..._husqvarna.html z racji posiadanego moto (TE 610 '98) najbardziej by mnie interesował zapłon Ducati - głównie ustawianie. dla zainteresowanych : mam też zbędny już (kompletny) zapłon SEM od starszego modelu TE 610 (do tego modelu też ciężko informacje o poprawnym ustawieniu). Mogę też zrobić i podzielić się zdjęciami obu wspomnianych zapłonów. pzdr, Adam