ural_zgora

A moze jest to zwiazane jakos z zasilaniem paliwa? Budowa skrzyni korbowej itd ?

Niektore lozyska kulkowe pozornie wygladaja tylko na zwykle, a w rzeczywistosci moga przenosic obciazenia poprzeczno - wzdluzne (tylko ze wzdluzne w jednym kierunku). Z tym ze jak zastosujemy dwa takie lozyska zwrocone do siebie odpowiednio to wtedy mamy zespol przenoszacy sily osiowe i wzdluzne. Nie wiem moze spotkales sie z takimi lozyskami ? Moze cos by z tego podpasowalo ?

Znasz budowe tego silnika w przeciwienstwie do mnie i jezeli spadki cisnienia przykladowo na wale i na magistrali olejowej glowicy sa jednakowe to OK i masz niezaprzeczalna racje.

Nie wiem jak w moto ale np w peugeociku 607 (silnik diesla) jest tak ze to spalanie chwilowe tez nie jest pokazywane jak silnik chodzi luzem. Pokazuje dopiero jak pedal gazu jest wcisniety odpowiednio i predkosc minimalna jest osiagnieta.

Nie wiem dlaczego wszyscy mowia ze diesle ciezko pala w zimie? Pomijam tu przypadki starych zechow ktorych silniki sa wyeksplatowane do granic ktorych sie nawet filozofom nie snilo. Kazdy mowi "e nie kupuje disla bo w zimie ciezko zapala" , a nawet nigdy nie mial z dieslem do czynienia i to jest bardzo denerwujace. W obecnych konstrukcjach silnikow ten problem nie istnieje i niektore nawet lepiej zapalaja od benzyny.

Na pewno wszystko zalezy od tego jakie cisnienie ma mierzyc ten czujnik, bo cisnienie oleju cisnieniu nie rowne. Z reguly najczesciej (w samochodach) mierzy sie cisnienie oleju ktorym jest zasilany wal korbowy (czujnik wkrecony na zasilaniu - przy filtrze oleju). A czujnik jest po to aby zapobiec ewentualnej powaznej awarii, gdyz brak oleju (badz jego zbyt male cisnienie) w takich wezlach jak panewki na wale korbowym konczy sie szybkim zatarciem. Tak wiec nalezy sie zastanowic gdzie wkrecamy czujnik i czemu to ma w oglole sluzyc.

Tomku Kulik nie zamierzam na tym forum nikogo poprawiac (jedynie moze zwrocic na cos uwage), gdyz za malo zyje na tym swiece i swojej wiedzy nie oceniam zbyt wysoko. W tamtym poscie bylem zmuszony interweniowac bo byla proba zrobienia ze mnie tzw "palantunia" (a przynajmniej takie bylo moje odczucie). Kazdy ma prawo sie pomylic, bo np w danej chwili mysli o czyms innym, lub ma jakies bledne skojarzenia i wydaje sie mu ze mysli prawidlowo. Mi rowniez zdarza sie napisac, badz powiedziec wiele bzdur - ale taka juz przypadlosc czlowieka.

http://www.redmotorz.studioo.pl/technika/c.../czernienie.htm

Niewielkie iskrzenie zawsze wystepuje.

Obecnie lepiej zamieniac lozyska oryginalne produkcji rosyjskiej w motocyklach (tak jak pisze Adam), szczegolnie jezeli jest to produkcja biezaca. Natomiast lozysk z dawnej produkcji CCCP to ja bym za nic nie zmienial. Szczegolnie mozna zauwazyc ich trwalosc w ruskich samochodach ciezarowych (jezeli ktos mial z tym do czynienia). Lozyska pracuja po kilkadziesiat lat i nie widac sladow zuzycia (oczywiscie jak ktos pilnuje oleju). A ta produkcja obecna lozysk na rynek motocyklowy to rzeczywiscie moze byc niezly badziew, tak jak zreszta wszystko co produkuja.

No to chyba ta dolna cewka za male napiecie wytwarza ?

A ja sie spotkalem z teoria ze silnik nalezy przyzwyczajac (nowy, po remoncie) do wiekszych obrotow, bo pozniej po dotarciu nie bedzie uzyskiwal pelnej mocy , obrotow :?:

Jak masz iskre to chyba powinien zapalic ? Moze za malo energi wkladasz w uruchomienie ? A na pych zapali ?

No mam kilka wysle Ci niebawem na poczte bo o tej porze juz mi sie nie chce.

Szkoda ze nie miales wczesniej nic do powiedzenia :mrgreen:

A moze zrob fote, lub daj na skaner i wrzuc na forum ? Bedzie dokladnie wiadomo.

Moim zdaniem do 100Nm powien wystarczyc [ Dopisane: 21-12-2005, 21:04 ] A tak poza tematem byl ktos w Fabryce Silnikow Okretowych Cegielskiego ? Tam to dopiero maja sposoby na dokrecanie glowic ;) . Szpilki okolo 1,5 metra dlugosci i gwint okolo 80- 100mm . Dodam jeszcze ze silnik (7 cylindrowy) wazy blisko 900 ton, lancuszek rozrzadu (sa dwa) wazy 4 tony jeden i do tego napinacz posiada :lol:

nie mąć chlopakowi :!: On ma singla, a na wachania zaworow mozna ustawiac silniki ktore maja co najmniej dwa cylindry. Tak to jest najlepszy moment - tlok na gorze i zawory zamkniete - wtedy reguluj. Mozesz wsadzic cos przez otwor swiecy, jezeli nie ma znakow, i patrzec kiedy bedzie najwyzszy punkt. To chyba nic trudnego. A jezeli chodzi o opor szczelinomierza to jest to trudne do opisania. Szczelinomierz powinien wchodzic z niewielkim oporem (jak wsadzisz szczelinomierz i zlapiesz za dzwigienke klawiatury i poruszasz to nie powinno byc luzu miedzy dzwigienka, szczelinomierzem i zaworem) [ Dopisane: 21-12-2005, 20:54 ]

Jezeli zalozymy pierwsza lepsza z brzega niedostosowana do danego silnika to oczywiscie moze nic nie dawac, a nawet pogarszac.

Jak nie wiesz co z niego zrobic to sprzedaj i nie kombinuj :!:

wyciagnij przepustnice z gaznika i zobacz gdzie sa slady przytarcia. Zobacz czy iglica trzyma sie prawidlowo w tej spince, zobacz w jakim stanie jest sprezyna, czy jest dosc twarda, oraz tak jak Ci pisalem wczesniej zobacz jak linka chodzi w pancerzu, i czy pancerz ma luz (tzn jak w gazniku przepustnica jest zamknieta (opuszczona) to czy pancerz ma luz, czy nie jest napiety). Czy linke masz poprowadzona prawidlowo, nie blokuje sie przy skrecie ?

- moze klingieryt.A tak pozatym to problem uszczelek przewijal sie juz kilka razy.

a byl odpowiednio naciagniety ?

Napisz ilu woltowego masz tego simsona i jaka cewke kupiles ?

Jezeli ustawiales zawory wtedy gdy tlok byl w gmp, oba zawory zamkniete to powinno byc ok.