ural_zgora

A o jakim suwie sprezania Kolega pisze? Mnie sie zdawalo ze tlok powinien byc w dmp (badz tam ZW) , przed suwem sprezania. A wtedy nie jest powiedziane wcale ze zawor ssacy jest calkowicie juz zamkniety (chyba nawet rzadko sie to zdarza).Wszystko zalezy od konstrukcji silnika i jego rozrzadu. Sa silniki w ktorych opoznienie zamkniecia zaworu ssacego jest dosc znaczne (po dmp). Wowczas na wonlych obrotach co prawda czesc mieszanki ucieka nam przez wydech. Jednak przy wiekszych predkosciach obrotowch, gdy zasysany ladunek ma duza energie kinetyczna po zakonczeniu suwu ssania (dmp) do czasu zamkniecia zaworu ssacego nastepuje dynamiczne doladowanie cylindra. Masa ladunku w cylindrze ulega zwiekszeniu. Takze w ogole tego nie rozumiem: [ Dopisane: 20-12-2005, 21:07 ] Prosilbym Ciebie Tomaszu Kulik o to bys podal mi choc jeden model silnika w ktorym zawor ssacy zamyka sie rowno w DMP przed suwem sprezania. Bo szczerze mowiac nie znam zadnego. Ale tak nawiasem piszac to chyba wiem o co Ci chodzi tylko ze tak powiem to Ty wprowadzasz ludzi w wielki blad. Nalezy tu rozgraniczyc dwa pojecia: teoretyczny stopien sprezania i rzeczywisty stopien sprezania. Teoretyczny stopien to stosunek objetosci max (tlok w dmp tak jak piszesz na poczatku) do objetosci komory spalania. Natomiast rzeczywisty stopien sprezania jezt to objetosc jaka zajmuje ladunek w chwili sprezania (zawor ssacy sie zamknal, tlok w dwusuwie przymknal okienka) do objetosci komory spalania. Ja nawiazywalem do teoretycznego stopnia sprezania sugerujac sie Twoim "ustawiamy tlok w dmp". A pozniej piszesz calkiem o czyms innym - rzeczywistym stopniu. A kat po jakim zamknie sie zawor ssacy po dmp (w suwie sprezania) moze nawet wynosic 86 stopni po dmp- taki kat udalo mi sie znalezc najwiekszy -Opel Kapitan,Admiral 2,8 L - wiec troszeczke daleko od Twojego dmp :lol:

A to nie wiedzialem :roll: Ale tak na chlopski rozum to simson 12V powinien chodzic na cewce 6V i 12V, natomiast simson 6v to bedzie dzialal z cewka 6V, a z 12 niekoniecznie.

Napewno wszystko zalezy od konstrukcji silnika (dwusuw i czterosuw). W dwusuwie bedzie problem z kanalami wykonanymi w cylindrze, natomiast w czterosuwie moze wystapic problem z zaworami (moze olej uciekac nim osiagnie poziom gwintu swiecy, chyba ze pozbedziemy sie rozrzadu np sciagniemy klawiature). A tak pozatym to pomiar taki musialby byc przeprowadzony baardzo dokladnie,bez zadnych wyciekow, bo glowicy nie planuje sie zbyt mocno.

a roznie to bywa. A co masz zaznaczone gmp ?

oczywiscie cewka i twoj simson sa dostosowane do tego samego napiecia :idea: tzn np cewka 6 V i simson 6V, albo cewka 12 V i simson 12 V ?

wyslalem cos tam na poczte. [ Dopisane: 20-12-2005, 17:34 ] A w ZS roznica jest taka ze nie wykreca sie swiec tylko wyciaga wtryskiwacze. A koncowka pomiarowa musi miec taka sama budowe jak wtryskiwacz (obudowa) , badz mozna wziac stary wtryskiwacz i sobie go przerobic tzn wyciagnac ze srodka iglice, obciac koncowke rozpylacza zeby przeplyw powietrza ulatwic i zablokowac nadmiar, a przyrzad pomiarowy podlacza sie do zasilania wtryskiwacza (w miejsce przewodu wysokiego cisnienia). A po drugie cisnienia sa rozne (miedzy ZI a ZS). Ale zdaje sie ze cos tam w ksiazce jest.

o ile dobrze pamietam to pisano o tym juz na forum. Jezeli nie masz czucia w rece (nie masz doswiadczenia, wprawy) to kup sobie dynamometr i tym krec. PS. A jakie gwinty zrywasz? Chyba nie takie M18? :D

A ogladales jak wygladaja stare panewki ? I dlaczego chcesz zakladac nowe ?

Nigdy nie slyszalem o tym zeby ktos miezyl stopien sprezania. Jezeli by chodzilo o cisnienie sprezania to mialbym cos w ksiazeczce i moge ci zeskanowac.

Czas odgrywa tu drugorzedna role. Ja na pierwszym miejscu postawilbym $$.

Tak w gornozaworowym sa wypukle.

Jak kupisz takiego za 800zl to na pewno duzo sie nauczysz :D

Takto jest z tymi ruskimi gaznikami ktore maja juz znaczny przebieg. Wyglada tak jak mowil Student ze cos sie przepustnica blokuje. Zreszta mozesz sobie zdjac rury doprowadzajace powietrze i obserwowac przepustnice jak pracuja (czy odbijaja prawidlowo). Moze to kwestia ciezko pracujacej linki, sprezyna za slaba, nieprawidlowo poprowadzona linka, albo nie ma luzu na pancerzu. Napisz jakie masz gazniki, jaki ksztalt maja przepustnice. A co do ladowania to kumpel ma w emce pradnice od malucha i tez mu sie zarzy kontrolka, jednak pradnica wytwarza napiece prawidlowo, jak odlaczy aku na troszke wyzszych obrotach to moto chodzi i nawet lampy idzie wlaczyc. A Ty w dnieprze to masz alternator pewno. Moze ktoras faza z uzwojenia siedzi, albo twoj moto dlugo stal i styki nie sa pewne, cos zasniedziale i nie laczy.(proponuje wziac i wszystkie polaczenia przejrzec, przeczyscic). A co do tych cewek maluchowskich to sa dwa rodzaje: jedne maja opor na uzwojeniu pierwotnym normalny okolo 3,5oma, a te drugie maja opor obnizony do okolo1,9oma. I jezeli masz ta o obnizonym oporze to wypadaloby wstawic opornik (co jest klopotliwe bo opornik musi miec moc najmniej 10W) . [ Dopisane: 19-12-2005, 20:21 ] wyprzedziles mnie z postem :D [ Dopisane: 19-12-2005, 20:23 ] kiedy strzela? jak puscisz gaz czy jak dodajesz?

Co do hamowania na jak najwyzszym biegu to wszystko jasne. Mamy po prostu ograniczona sile hamowania, a na biegu najwyzszym sila napedowa na kole jest najnizsza. Chodzilo mi tylko o wydzielanie sie tego ciepla.

Ja bym nie dokonca sie z tym stwierdzeniem zgodzil. Co ma wspolnego jaki bieg zalaczymy? Silnik ma okreslona moc, z ktorej duza czesc (pomniejszona o straty) jest przekazywana na kolo. Obojetnie jaki bieg zalaczymy to i tak ta moc bedzie przekazywana na kolo, ktora hamulec musi zdlawic (na pierwszym biegu moc bedzie w przyblizeniu rowna mocy na kole na biegu np szostym). Roznica jest tylko taka ze zmienia sie sila napedowa na kole i obroty kola - czyli moment na kole. A skrzynia biegu nie zmienia nam mocy na kole. Chyba ze chodzilo o to iz tarcza hamulcowa przy wyzszych obrotach bedzie miala lepsze chlodzenie.

Idz na ksero lub zeskanuj sobie kartery, dekiel. A jak pukac to nie mlotkiem tylko mloteczkiem lub kluczem niewielkim np 10-12

czy wszyscy pisza o grubosci tarczy ? 45mm, 30 mm ? Czy o szerokosci w miejscu styku tarczy z klockiem? tarcze w sam osobowych maja te 8 - 10mm, wentylowane oczywiscie grubsze. Jezeli tarcza ma grubosc 45 mm to ile ona wazy :P

Czy sa takie motocykle co maja grubosc tarczy 45mm ? Przeciez to kawal zelastwa.Czy brakuje po prostu tu gdzies przecinka ?

Ja nigdy bym nie powiedzial ze to jest nagrany odglos pracy silnika. Wg mnie jest to jakis utwor nowoczesny, albo odglos z kanalizacji (bez urazy)

Takie male sprostowanie: Silnik Kraza tez jest chlodzony ciecza. Jest to silnik V8 i wcale nie jest taki duzy. A caly samochod jest skomplikowany jak budowa cepa (ale moze to jego zaleta).Wszystko jest uruchamiane dzwigniami, ciegnami.Najlepsza jest kabina w srodku drewniana, w zimie cieplutka. Troche wiecej bajerow :P mialy te nowsze Krazy z turbem. Taka wada Krazow wywrotek - mialy troszeczke za duzy kiper jak na ten samochod (jego statecznosc - jebitne opony niskocisnieniowe, rame) i wystarczylo ze taki Kraz nierowno stanal, podniosl kiper i rama polamana. Niedlugo wlasnie bede z ojcem przezbrajal takiego Kraza z polamana rama na nowa rame.

Musisz sobie przekalkulowac sprawe. Ile kosztuje nowa, badz uzywana w dobrym stanie. No i musisz wiedziec jaka jest minimalna grubosc tarczy. Jezeli przetoczysz tarcz a bedziesz jezdzil na starych zjechanych do metalu klockach to bedzie to samo.

Zdaje sie ze rejestracja LGZ, LCZ - Legnica, Leszno w sumie nie daleko. KrzyChules a skad masz te zdjecia bo zdaje sie ze z tegorocznego Winobrania. Masz jeszcze jakies inne?

Jestes pewien ze tego ? :P Nie pamietam jaka mial rejestracje ale z Zielonej Góry do Bialegostoku kawalek jest.

:? niestety nie bo nawet z nim nie gadalem (a zreszta dwoch kolesi przyjechalo na tym Junaku).