ural_zgora

hehe ja tak kiedys ustawilem kat wyprzedzenia wtrysku w silniku tatrowskim. Gdy silnik pracowal bez obciazenia to odpowiadal na ruch "gazu" niesamowicie. Jednak gdy dostal obciazenie (pelny ladunek + przyczepa) to tloki puchly :D

Nalezy wspomniec tez o takim szczegole, przy montazu nowego filtra, jak posmarowanie uszczelki czyms tlustym (np olejem) gdyz ulatwia to slizganie sie gumowej uszczelki po obudowie - przy dokrecaniu. (pewnie wszystkim znane ale tak sobie napisalem :D )

No ze ssaniem to masz racje ze silnik niemrawo chodzi (za duzo paliwa), ale o to chodzi przy uruchamianiu. Co do za szybkiego wchodzenia na obroty (rozumiem ze silnik gwaltownie odpowiada na ruch manetki gazu - na biegu jalowym ?) - sprobuj opoznic zaplon, gdyz moze byc troche za wczesny. Gdybys pojezdzil troche (silnik sie nagrzeje), zobaczylbys jak moto przyspiesza to wtedy latwiej jest cos ocenic.

No cena jak cena. Mnie sie tylko wciaz nie podobaja te wspolne podzielniki :? Kiedys na allegro oglaszal sie jeden co mial 10x36 i chcial za to 350zl (ale niestety juz wyprzedal) Napisalem do kilku firm zajmujacych sie kolami zebatymi. Wysylalem im w zalaczniku zdjecia tych elementow oraz krotki opis: 'Witam Interesuje mnie calkowity koszt zrobienia walka atakujacego i kola talerzowego (o zebach kolowo-lukowych) do przekladni glownej motocykla (oczywiscie wraz z obrobka cieplno-chemiczna.)Opcja z dostarczeniem elementow na wzor. W zalaczniku jest zdjecie tych elementow. Oczywiscie chodzi mi o koszt przyblizony, bo trudno jest cos "oceniac z daleka" . Pozdrawiam " Jedna odpowiedz juz otrzymalem: Firma WOKAR [email protected] A oto i odpowiedz: " Możemy wykonac "WALEK ATAKUJACY I KOLO TALERZOWE" na warunkach jak nizej: cena:okolo 1000,00zl/kpl netto Transport:na Pana koszt kifrma kurierska lub wlasny transport Forma platnosci:GOTOWKA LUB PRZEDPLATA NA PODSTAWIE FAKTURT PRO FORMA. W razie zainteresowania prosze o kontakt-0606-832-165 lub 033 810-75-29-tel/fax,lub mailem.Pozdrawiam-Tomasik Katarzyna" Hehe i co Wy na to :?: Druga firma z Wroclawia kazala mi podac wstepne wymiary detali, liczby zebow. Jak dostane jakies maile to zapodam na forum (chodzi o ceny) Dodam tylko ze Skwarko Jan chce za 9 - 150zl, jednak gdy sie pytalem o twardosc to gwarancji niedaje.

http://www.allegro.pl/show_item.php?item=85435006 - troche gratow

Siwy napewno od tych resztek lakierku sie ta sruba urwala ? :roll: A o wykretakach i urwanych srubach tez juz bylo na forum. PS. Dariusz L bys sie zdziwil co moze dobry wykretak zdzialac.

Kat wyprzedzenia zaplonu regulowany czy to recznie, czy to mechanicznie, czy to podcisnieniowo, czy to elektronicznie nie jest tylko po to stworzony zeby ulatwic uruchomienie silnika, czy tez aby silnik osiagnal szybciej temp optymalna, a napewno nie ma nic wspolnego z ssaniem. Kat wyprzedzenia zaplonu jest tylko zwiazany z obrotami silnika, jego obciazeniem, z dawka paliwa. A wszelkie "automatyczne" rozwiazania wyprzedzenia kata zaplonu maja ta przewage nad recznymi gdyz kierujacy nie musi myslec o tym aby przestawiac dzwignie ktora ustala optymalny kat dla danych warunkow pracy. A co to jest kat wyprzedzenia zaplonu, po co sie go stosuje to juz musisz sobie poczytac w ksiazkach, badz na necie bo nie chce mi sie tego pisac (byc moze nawet na forum cos znajdziesz) - oczywiscie gdybys nie wiedzial.

Mogles miec cos z uszczelniaczami (na walku atakujacym, badz na zabieraku - nieraz oryginalne uszczelniacze sa krzywe, badz tez powierzchnie z nimi wspolpracujace moga byc jajowate - jezeli wymieniales na nowe). Z zabieraka od strony kola oraz z uszczelnienia od strony ataku moze tez ciec olej jezeli mamy luzy na lozyskach. U mnie nic takiego sie nie zdarza. Dodatkowo mam powstawiane takie male zaslepki w otwory dekielka dyfra (od strony kola talerzowego) - olej nie styka sie bezposrednio ze szpilkami, ktore sluza do mocowania wahacza. Otwory w deklu sa przelotowe, no a uszczelnienie szpilki wkreconej w obudowe nie jest az takie dobre. Wczesniej u mnie tam wystepowalo pocenie sie. Pod pokrywe dyfra dalem uszczelke z cienkiego klingierytu (grubosc nalezy dobrac wg wlasnych potrzeb zwiazanych z pasowaniem dyfra) + taki niemiecki specyfik (cos ala silikon). Dyfer przez dwa lata nawet sie nie spocil z uszczelki, no a przy ostatniej rozbiorce mialem nawet klopot ze zdjeciem tej pokrywy (uszczelka z tym klejem trzymala diabelnie, tak ze przy zdejmowaniu rozwarstwila sie). Pod przednia nakretke walka atakujacego dalem (miedzy obudowa dyfra a konierzem nakretki) oring gumowy (oczywiscie z odpowiednio gruba podkladka dystansowa pomiedzy nakretka a lozyskiem coby oringu nie przeciac przy dokrecaniu do oporu) - efekt sucho jak pieprz. Tak wiec jezeli sie przylozy do tej sprawy to mozna dosc dobrze uszczelnic dyfer. Ostatnio jednak musialem rozebrac dyfer ,chociaz tak byl ladnie uszczelniony, bo prawie skonczyly mi sie zeby na walku atakujacym (badziewie oczywiscie). A komplet atak i talerz 9 zostal kupiony u tego goscia (zreszta wymienialem go troche wczesniej, gdyz przyslal mi takze gowniana skrzynie biegow): Andrzej Sochoń z Wasilkowa, ostatnio oglasza sie na allegro (otomoto) [email protected]. Tak wiec ostrzegam :!: Sprzedaje wyjatkowy szmelc :!:

A w czym problem ? :D Najlepiej tylko gdzies pod mur, albo jakis slup podjechac bo hamulec przedni troche slaby. Nie wierze ze Twoj Dniepr nie da rady.

A co to za wyczyn spalic laka ? Do tego nie trzeba specjalnego tuningu. No i zalezy o jakim paleniu laka myslimy.

Łódź to dopiero chyba w maju bedzie ? Stanowczo za pozno :? [ Dopisane: 11-02-2006, 22:51 ] A tak w ogole wielkie dzieki Astarte (bo zapomnialem podziekowac :oops: )

Czy zimny silnik czy cieply to nie ma znaczenia. Uszczelka z filtra sie przykleila i koniec. Jezeli nie chcesz brutalnie wbijac srubokret w filtr, to mozesz go uprzednio nawiercic i dopiero wtedy wsadzic cos w otwor i ruszyc filter :evil: Sa takie fajne przyrzady do odkrecania filtrow (opaska stalowa z takimi ostrymi koncowkami i to jest polaczone ze sruba - jak krecisz sruba to opaska sie zaciska), nie wiem ile takie cos kosztuje bo dostalem to za free (wyglada calkiem profesjonalnie i dobrze wykonane, mozna tym prawie wszystkie srednice filtrow odkrecic - bardzo duzy zakres regulacji), ale mozesz porozgladac sie po hipermarkietach czy tam aby takich cudeniek nie maja. Troche odwagi , nie ma sie co czaic z tym filtrem.

tak najlepiej z PKP :evil:

Niekoniecznie Dakar. Wykarczowany las (a dokladnie spalony) to jest masakra, szczegolnie jeszcze, jak w upalne lato nie pada deszcz dosc dlugo. Jak wywrotki zaczely tam jezdzic w ta i z powrotem to nie bylo nic widac.

Witam Doszły mnie słuchy że ma byc motobazar we Wrocławiu. Jezeli ktos ma szczegolowe dane dotyczac tej imprezy to prosilbym o podanie. Pozdrawiam

No gadki ci ruscy maja niezle (szczegolnie ten czarny - niepamietam jego imienia) Widac ze on jest calym mozgiem interesu :evil: Za to ten drugi bardziej obcykany od strony technicznej.

hehe nie wiem czemu kojarzy mi sie ten Grzegorz z Piotrkowa z tym na zdjeciu: http://www.redmotorz.studioo.pl/relacje/ko...z2006%20050.jpg Jakis taki podobny sie wydaje. No i jest taki forumowicz o nicku brzytwa takze z Piotrkowa ale to tylko moje takie domysly, ktore moga byc calkiem nietrafne. A co do cen to faktycznie niektore rzeczy mial tansze, niektore drozsze (w porownaniu z tymi dwoma ruskami). Przy hurcie dawal rabaty.

Wszystko zalezy od predkosci max jaka chcesz uzyskac. Zmierz (lub oszacuj) srednice kola 19 calowego (wraz z opona oczywiscie) i to samo zrob dla 15 calowego. Pozniej znajac przelozenie skrzyni biegow na 4 biegu, oraz obroty silnika w granicach max mocy mozesz sobie wyliczyc przelozenie na przekladni glownej ktore bedzie wymagane aby osiagnac ta zalozona przez Ciebie predkosc max. Oczywiscie predkosc max, a tym samym moc oporow ruchu zwiazana z oporami powietrza nie moze byc wieksza od mocy silnika bo moto co wiecej nie pojedzie :evil:

Z tymi podkladkami pod cylindry to ja bym tak z gory nie zakladal ze beda na bank potrzebne (choc nie zaprzeczam ze moga byc potrzebne). Trzeba by zmierzyc szerokosc bloku dolniaka (miezac szerokosc pomiedzy plaszczyznami mocowania cylindrow) i porownac to z blokiem uralowskim. A takze pomierzyc cylindry (ich dlugosci, mierzac od palszczyzny mocowania do bloku do plaszczyzny mocowania z glowica, oraz kolnierze co wchodza w blok) z dolniaka i porownac z uralem.

Ciekawe na jakim poziomie bedzie stopien sprezania z walem od dolniaka i glowicami od gornozoworowca przy tej 800ccm, no i co z fazami rozrzadu ?

Cyborg78 Jak bys mogl to przy okazji spytaj sie kumpla czy ten gosciu co robi te tryby to wykonuje je na "gotowo" tzn czy zajmuje sie takze obrobka cieplno-chemiczna (naweglanie, hartowanie itp) , czy tez trzeba samemu sie o to martwic ?

A wiec bez przerobek nie inwazyjnych na 800ccm sie nie da :cry: Jezeli bys sobie przeliczyl te 800ccm na srednice tloka (przy skoku 68mm) to wychodzi 86,5 mm, a oryginalny cylinder uralowski ma po wierzchu (na dolnym kolnierzu) srednice okolo 82,5mm. Wiec przy oryginalnym stanie nie da rady tego zrobic.Trzeba by rozwiercac blok i kombinowac z cylindrami, glowicami. Jezeli natomiast wstawic by wal od dolniaka (tak jak bylo o tym wspomniane w innym poscie) ktorego skok to okolo 78 mm, no to do osiagniecia tych 800ccm bylby potrzebny tlok o srednicy kolo 80mm (czyli np bis).

Wielkie dzieki Cyborg78.

Mi sie to kojarzy z jakims kartem. Moze tez byc silnik stacjonarny lub jakas wieksza syberyjska pila spalinowa :buttrock: (zalezy jaki ten tlumik duzy jest ?) :roll:

witam ponownie napisalem do Pawla Kedziery (russian boxers) w sprawie tej 9. Odpisal mi tymi slowami: "Witam,mam te lepsze wojskowe po 185zł, te maślane mam po 115zł,do wyboru, wysyłam po wpłacie na konto lub za pobraniem, " Czy mozna Mu uwierzyc, czy to jakis tzw chłyt markietingowy? (Na wojsko) A w ogole wojsko jezdzilo na 9 ? No chyba ze za ta cene robia te 10 ? - no to trzeba by sie zastanowic :roll: