Qadrat

W takim wypadku najlepsze rozwiązanie to po prostu odczekanie tych 3 - 4 miesięcy i dozbieranie kasy na porządny zestaw bo w przypadku mechaniki "oszczędny traci 2x więcej".

Zanim zabierzesz się za regulację gaźnika to pierwsze co powinieneś zrobić to usunąć wszelkie nieszczelności. Regulacja z uszkodzonymi króćcami jest bez sensu. Jak masz wątpliwości co do szczelności to puszka plaku w rękę i do dzieła :)

Wg Motodaty gaźniki są ciut inne. Starszy Hornet ma Keihiny VP49A a nowszy Keihin VP49F. Oba typy mają takie same dysze, różnica jest w rozpylaczach (stary: rozpylacz J7SL, nowy: B97A). Książka podaje również, że starszy i nowszy mają różne typy regulatora napięcia. Gaźniki mogą pasować lub nie - niech się wypowie ktoś, kto już to przerabiał. Może pasują i wystarczy potem lekka regulacja "na czuja".

Ja tam nie wiem czy pytający chce coś na profesjonalną przygodę z torem czy po prostu tanio jeździć :D Jak chce zaczynać na torze to jakaś RS125 czy Mito 125, jak chce tanio jeździć i ma prawo jazdy kat. A to do taniej jazdy idealnie się nada GS500, poza miastem przy stałej prędkości ~100km/h spokojnie schodziłem w granice 4l / 100km. Kupowanie 50tki, która udaje sporta (a bliżej jej do pocket bike) i to mając prawo jazdy A wg mnie jest głupotą. Jedyny pojazd, w którym 50ccm ma rację bytu to skuterek czy Simson.

Nie wiem, może ja jestem jakiś zacofany ale jak niedawno przejechałem się gościnnie KTMem 250 SXF, który ma ponad 40KM to bardzo chętnie bym zobaczył totalnego świeżaka, który usiadł na tym motocyklu i pierwszy raz na piachu odwinął manetkę ;)

Spoko, też tak kiedyś twierdziłem dopóki nie kupiłem pierwszego samochodu z klimatyzacją ;) W motocyklu klimy nie mam, często po przejażdżce w upalny dzień miałem spocony tyłek i pod kaskiem spocony łeb. Tylko jest jedna kwestia - motocyklem w korku nie stoję. Nawet jak na upalne dni zamiast tekstylnej kurtki zakładam zbroję siateczkową to i tak wystarczy stanąć na światłach minutę czy dwie i już się zaczyna robić gorąco.

Myślałem, że michoa miał na myśli "po co w jakimkolwiek aucie klima skoro można uchylić szybę" :)

Latem przy 30 stopniach, stojąc w korku... ;) Jadąc autostradą po 160 - 170km/h... ;) Dobrze ustawiona klima to super sprawa.

Podobnie jak olej do samochodów z przebiegiem powyżej 100 000km ;)

Mam blaszaka 4x7 z płytami chodnikowymi na podłodze i trzymam w nim samochód oraz 2 motocykle a na tyłach 2 regały z narzędziami. Pasażer nie wysiada w garażu tylko przed. Wjeżdżam tak, że z prawej strony zostaje kilkanaście cm luzu i wtedy swoje drzwi otwieram na 3/4 zakresu. Jak chcę coś robić przy samochodzie to wyprowadzam przed garaż motocykle i robię. Jak chcę coś zrobić przy motocyklu to auto przed garaż ;)

A cóż w nim takiego nielegalnego? :) To, że jest to stop dołączany do kufra przez producenta z wyższej półki (Shad)? I to za niemałe pieniądze ;) To, że posiada wszelkie homologacje? :)

O ile dobrze pamiętam to jak wsadzisz LED to kierunkowskazy nie będą migać bo przerywacz do LEDów jest inny więc przekalkuluj czy to się opłaci. Ja na twoim miejscu to bym się przyjrzał jak wygląda sprawa z ładowaniem bo alternator powinien bez problemu ogarnąć grzane manetki i ładowarkę. U mnie w F650 mam grzanie, dodatkowy stop na kufrze, często jeżdżę z nawigacją i przez 2 lata nie miałem ani razu sytuacji z za małym prądem. Producent jasno określa jaki typ żarówki możesz wsadzić do danej lampy - i nie rozchodzi się tutaj tylko o rodzaj trzonka ale też o typ żarówki. Homologacja jest ważna tylko i wyłącznie z żarówką, którą przewidział producent. Ogarnięty policjant czy diagnosta bez problemu rozpozna, że w stopie czy kierunkowskazie siedzi LED bo to od razu widać po sposobie rozjaśniania się żarówki (LED w ułamku sekundy świeci od razu pełną mocą, zwykła żarówka zapala i gaśnie "płynnie"). O ile w przypadku zwykłego jeżdżenia nie powinni się doczepić to w przypadku kolizji jak auto zostanie wzięte pod lupę to mogą być problemy. Od siebie dodam, że w lipcu byliśmy w Czechach na 4 motocykle, zostaliśmy zatrzymani przez tamtejszą policję. Jeden z nas miał w swoim motocyklu tylną lampę LEDową ale bez homologacji (cała lampa). Poleciał dowód i zakaz dalszej jazdy. Czekaliśmy 3 godziny na parkingu, policja co chwila sobie przejeżdżała i sprawdzała czy ten motocykl aby nie jedzie. Laweta do PL to by był kosmiczny koszt więc w odpowiednim momencie ruszyliśmy "na hardkorze" i koleś prawie 700km wracał bez dowodu rejestracyjnego ;)

https://drive.google.com/file/d/0B1ir_qGM3YZgNDQ5OTU3ODgtYWRhYS00ZDQyLTgwMjUtMGYwZDM5ZjAwNjU1/view

Zawsze mnie to zastanawia - jakie klapki na oczach trzeba mieć żeby kupić motocykl, który nie jeździ i wierzyć w zapewnienia sprzedającego, że tam wystarczy tylko malutka regulacja i będzie jeździł...

A ja od siebie dodam informację dla tych co myślą "zablokuję tylko na czas rejestracji, potem się odblokuje i na A2 będę latał sprzętem o pełnej mocy". W razie kolizji gwarantuję wam, że rzeczoznawca z ubezpieczalni weźmie motocykl na dokładne oględziny i jak wyjdzie na jaw (a jeśli blokada będzie zdjęta to na 100% wyjdzie bo wierzcie lub nie ale rzeczoznawcy z TU to nie osły) to nie dość, że będziecie mieli na głowie paragraf za jazdę bez uprawnień to jeszcze wpędzicie się w duże koszta bo ubezpieczyciel sobie wszystko od was ściągnie i to z ładnymi odsetkami. Zapewniam, że TU zrobią wszystko żeby tylko uciec od wypłaty szkody a oni doskonale wiedzą co niektórzy robią, zwłaszcza w przypadku A2 ;) Skąd to wiem? Ano mam w rodzinie rzeczoznawcę z wieloletnim stażem i on by tutaj mógł codziennie pisać wam różne perełki co to niektórzy wyprawiają.

Myślę, że jak w 25 letnim motocyklu pomalujesz elementy dobierając farbę po kodzie oryginału to będziesz miał bardzo dużą różnicę w kolorze. :) Nie lepiej dać jakiś mały element do punktu dobierania? Na jego podstawie dobiorą ci farbę zgodną ze stanem rzeczywistym.

Ja tam obstawiam, że skończy się na wymianie silnika ;) I na przyszłość: nie kupować złomów po przejściach bo to nadaje się tylko na śmietnik. Żeby to potem zreanimować to z portfela wyjdzie któryś tysiąc z rzędu.

Coś z dieslem pod maską, do takich rocznych przebiegów ja bym wziął tylko i wyłącznie nowe z salonu. Pojeździć tym do 200 - 250tys. km i sprzedać bo przy takim przelocie zaczną się wydatki.

Za podobne pieniądze w podobnym roczniku masz Suzuki Grand Vitarę :)

Podpowie ktoś, ile metrów przewodu WN kupić żeby starczyło na dwie świece w BMW F650 (pierwsza wersja)? Mam przewody do wymiany bo swoje już przeżyły i nie chcę kupować za dużo bo potem będzie mi się walał po garażu :) Uprzedzę, że fizyczny kontakt z motocyklem będę miał dopiero jakoś w styczniu a właśnie składam zamówienie w hurtowni. Dodam, że przewód firmy Beru, 38000V, do temp. 220st., średnica 7mm, miedziany, silikonowany.

Kask kup nowy. Resztę skompletuj przez zimę szukając w sklepach z używaną odzieżą motocyklową bo budżet masz malutki. Czasami w takich ciucholandach można wyrwać całkiem fajne rzeczy za ułamek ceny nowego. Ja np. za 30zł kupiłem niemiecką kurtkę Schoffel sygnowaną logiem BMW z membraną gore tex, stan prawie jak nowa. Cena taka bo sprzedający do końca nie wiedział co sprzedaje, te kurtki używane chodzą po 300 - 400zł. Spodnie tekstylne Held, gore tex, stan bdb upolowałem za... 40zł. Jedyna ich wada to były nie trzymające rzepy. Kobieta zna się na szyciu i w ciągu godziny miałem wszyte nowe rzepy. Jestem zdania, że lepiej kupić używane z wyższej półki niż nową tandetę. To są ciuchy tylko na motocykl, po porządnym praniu ładnie pachną i nie pozostaje na nich nic po poprzednim właścicielu.

Nie popieram ani kierowcy motocykla ani policjantów... Ale policjantom to chyba nie zaszkodziło by wysłanie na kurs doszkalający z takiej jazdy? Bo dostali mocniejsze auta ale umiejętności nadal mają na poziomie zwykłego kierowcy.

Brief angielski? :) Weź lepiej się dowiedz, dlaczego ten motocykl nie został zarejestrowany w Polsce. Na pewno nie było to z powodu "a bo mi się nie chciało". Podejrzewam, że brakuje tam istotnych dokumentów i stąd brak rejestracji. Nie daj sobie wkręcać żadnych bajek tylko zrób listę dokumentów wymaganych przy rejestracji motocykla z UK i wymagaj ich od sprzedającego. Chyba nie ma nic gorszego niż późniejsze dowiedzenie się w wydziale komunikacji, że tego nie zarejestrujesz bo czegoś brakuje. Sprzedający wtedy umywa rączki bo na 99% nie będzie figurował w żadnej umowie a ty zostaniesz ze sprzętem bez możliwości rejestracji a wtedy jego wartość spada o połowę ;) Spaw, który pokazałeś jest fabryczny. Jak widzisz, kiepsko u ciebie z mechaniką więc odżałuj te 2 stówki i weź ze sobą jakiegoś mechanika motocyklowego (nie od traktorów) i niech on oceni stan motocykla. Na zdjęciach motocykl jest świeżo umyty, to znak ostrzegawczy. Po "swojemu" ciężko ci będzie ocenić. Potem na forum można przeczytać jakieś dziwne teorie oceniania stanu po tym, że po postawieniu na centralce i zapięciu jedynki bez puszczenia sprzęgła koło się zaczyna kręcić :D

Akurat B6, w przeciwieństwie do sportowych 600tek, nie ma złego dołu i mając 3000 obrotów ładnie się zbierze. Poniżej może już szarpać łańcuchem. Jak komuś szarpie poniżej 5000 obrotów to niech najpierw ogarnie gaźniki i wyreguluje zawory. Wspominasz, że spaliłeś cały bak robiąc tylko 220km. To wychodzi jakieś 9l / 100km. Jeśli to spalanie przy ostrzejszej jeździe to tam coś nie tak z ustawieniami. Chyba, że jeździłeś ostro po jakimś placu albo ćwiczyłeś gumowanie. Osobiście nie przypominam sobie żebym przekroczył kiedyś 7l / 100km. Miałem golasa więc jak jeździłem sam w dalsze trasy to nie przekraczałem 160km/h bo nie było tam żadnej ochrony przed wiatrem, czasami przy wyprzedzaniu trochę mocniej odkręcałem ale średnia nie przekraczała 160.

O, to jestem w tej magicznej piątce, która zatarła silnik przez brak oleju ;) Kilkanaście lat temu zatarłem Aprilkę SR50, winowajcą był syf w filterku założonym fabrycznie na wężyku od dozownika. Znalazł się tam taki żelisty glut, nie mam pojęcia skąd co i jak bo olej zawsze lałem bezpośrednio z butelki i to nie byle jaki a stało się to w 3 sezonie użytkowania przeze mnie tej Aprilki ;) Dobrze, że znalazłem przyczynę zatarcia bo gdybym ślepo wierzył, że dozownik daje olej jak trzeba to bym miał do wyrzucenia dopiero co założony tłok i cylinder.