Qadrat

W F650 też na wolnych obrotach wyraźnie widzę jak króćce pulsują :) Nie są ani sparciałe ani stare bo poprzedni właściciel zmieniał je 4 lata temu, motocykl chodzi idealnie w całym zakresie obrotów, świece mają prawidłowy kolor więc wg mnie wszystko jest w porządku.

Ciekawe na jakiej podstawie ktoś udzielał odpowiedzi "tak"...

Na temat motocykli się nie wypowiem. Ale dam dobrą radę: odpuść sobie tego konkretnego handlarza od FJR ;)

No za 10 000zł zadbanej Hayki to raczej nie utrafisz... Bandita już może się uda znaleźć. Jak chcesz jeździć z pasażerem, który nie będzie cię klepał w plecy co 100km żeby zrobić postój bo tyłek boli ani nie chcesz jeździć w pozycji sportowej to idź w innym kierunku. Moje typy to BMW R1100RS lub R1100RS. Obłożysz kuframi i masz sprzęt, którym dasz radę zjechać niejeden raz całą Europę. Varadero 1000 z początków produkcji też da radę za tyle kupić.

Od akumulatora :) Zmierz mu napięcie przed próbą odpalenia. A najprościej to podepnij kablami akumulator samochodowy i spróbuj odpalić. Świece też mogą być dobite takimi rozruchami.

Do Golfa V jest książka "Sam naprawiam" wydawnictwa WKŁ. Do kupienia za ~40zł. Myślę, że warto bo tam będziesz miał opisane takie podstawy, o które pytasz. A co do serwisówek - właśnie jest zupełnie odwrotnie niż piszesz. Do samochodów są ogólnodostępne do każdego modelu, w przypadku motocykli już tak kolorowo nie jest.

Napęd alternatora :)

Ewidentnie czegoś tam brakuje ;) Sprawdź ze schematem czy masz tam każdą część, która występuje na fiszce. https://www.motorcyclespareparts.eu/suzuki-parts/motorcycles/gz125-marauder-2003/gear-shifting-453142.aspx

Gearbest i Banggood mają fajne kupony zniżkowe, zamiast obniżyć cenę kamerki to podniosły z 68$ do prawie 80$ :)

Przeczytaj 3 od góry podpięty wątek.

A może powinni wziąć przykład od chińskich kolegów z branży - Aliexpress? Czyli kupuję, płacę, sprzedający otrzymuje wiadomość, że zapłaciłem i wysyła mi towar, ja go otrzymuję, sprawdzam czy działa i wtedy klikam "Potwierdź otrzymane towary". Dopiero po tym zatwierdzeniu sprzedawca otrzymuje pieniądze, które przechowuje serwis.

Czy on nie jest za mocno naciągnięty? Ustawiłeś odpowiedni luz (oczywiście wg instrukcji - czyli albo na stopce bocznej albo w pozycji pionowej)?

Skoro wcześniej jeździłeś tylko WSK (pewnie jeszcze nie do końca sprawną, jak większość WS-ek) to nic dziwnego ;) Podejrzewam, że przejechał byś się na jakiejś zdrowej 50ccm z dyfuzorem to też byś był w szoku, że to ma kopa lepszego niż WSK a pojemność blisko 3x mniejsza. Każdy tak miał jak zaczynał przygodę z motocyklami o większej pojemności dlatego zaleca się tzw. stopniowanie pojemności - nie od razu na duże pojemności tylko stopniowo. Może trochę większe wydatki ale przynajmniej to motocykl będzie jeździł jak ty chcesz a nie odwrotnie ;) A co do Cagivy - ja jednak odradzam kupno egzotycznych sprzętów do zabawy w terenie bo dostępność części bardzo kiepska. Lepiej coś pospolitego.

No już tak nie zachwycaj się nad mocą bo co niektórzy pomyślą, że tam jakieś litrowe V2 siedzi w tej Cagivie :D Nie jeździłeś niczym innym i dlatego nie masz porównania. A co do wyglądu... No cóż, w temacie enduro taka Cagiva wygląda prawie tak samo jak DT125, KMX125 czy RX125 :P

Jak będziesz przeglądał ogłoszenia z okolicy to w moim mieście będzie taki czerwony Neos za coś koło 1800zł. Jak nie chcesz się wkur... to moja dobra rada: nie jedź po niego :D Chyba znowu wezmę się za handel używanymi skuterkami 50ccm bo widzę, że jest popyt a podaży brak, w Austrii (i w innych zachodnich krajach pewnie też) to się kupuje za grosze ;)

Stało się tak z dnia na dzień? Czy coś kombinowałeś przy gaźniku i dopiero po tym tak zaczął chodzić? Bo wygląda to tak, jak by iglica była źle zamontowana lub jej wcale nie było.

Kup sobie blokadę wariatora albo weź duży, płaski śrubokręt i wsadź go w zęby koła zębatego tak, żeby zblokować. Niektóre skutery główną śrubę wariatora miały z lewym gwintem (większość ma prawy gwint aczkolwiek lewe też są).

Dokładnie, Honda miała FMX 650. Fajnie wygląda, silnik legenda, łatwe prowadzenie. Minus to masa 160kg (jak na SM to sporo). Moc maksymalna przy 5700 obrotów, moment maks przy 4500. Nie trzeba wysoko kręcić, fajnie się zbiera. Na miasto świetny sprzęt. Kolega to miał przez 3 sezony, ja tym sporo jeździłem, potem kolega przesiadł się na LC4 640 SM i już po miesiącu pierwsze problemy bo w KTMie pękła dźwigienka zaworowa :)

Wbrew pozorom to nie musi być uszczelka pod głowicą ;) U mnie w F650 po dłuższej jeździe były zielone ślady na cylindrze i raz w miesiącu trzeba było dolać setkę płynu. Też szykowałem się na uszczelkę, już nawet miałem zamawiać. Zimą robiłem parę rzeczy przy BMW i były ściągnięte wszystkie plastiki. Zajrzałem jakoś od spodu motocykla i co widzę? Obudowa termostatu (wychodzi z silnika) ma od spodu zielone krople płynu chłodniczego. Podczas jazdy pęd wiatru zwiewał te krople na silnik i stąd złudzenie walniętej uszczelki. U mnie zużył się oring obudowy termostatu, koszt nowego to 1,50zł. Weź prześwietl dokładnie cały układ chłodzenia (szczególnie chłodnica i węże) bo całkiem możliwe, że masz to samo co u mnie ;)

Szukasz części tutaj: http://www.realoem.com/bmw/pl/partgrp?id=0161-EUR-03-1995-E169-BMW-F_650_94_0161_ A następnie wpisujesz numer części tutaj: http://sklep.auto-voll.pl Dostaniesz dosłownie wszystko, każdą najmniejszą śrubkę. Tylko w niektórych przypadkach pozostaje kwestia ceny ;)

Kto pisze, że sekundniki przy sygnalizacji są złe to chyba nigdy nie miał okazji jeździć w mieście z takim udogodnieniem. Prawie cały Płock ma takie odliczanie i to jest świetna sprawa, nie ma "zamulania" przy ruszaniu spod świateł bo w ostatnich sekundach każdy na spokojnie wrzuci jedynkę i ruszy równo z zielonym. Cały ruch odbywa się płynnie. Sporo jeżdżę po Płocku i jakoś nigdy nie spotkałem się z sytuacją wyścigów spod świateł. To samo tyczy się odliczania przy przejściach dla pieszych - nie widziałem sytuacji, żeby pieszy wszedł na przejście gdy było kilka sekund do zielonego.

Znam tego sprzedawcę ;) Zawsze przykleja te śmieszne zielone paski na felgi. Przebiegi również fikcyjne. Kupiłem od niego F650 ale tylko dlatego, że stan techniczny był w porządku i pozwolił mi dokładnie obejrzeć oraz przejechać się. Przy oględzinach nie cwaniakował jak wyliczałem, co w motocyklu do zrobienia. Cena też była dobra i do tego ugadałem się, że w cenie motocykla przywiezie mi go pod dom (ok. 70km). A przebieg - no cóż, moja F650 miała niby 28 000km na liczniku, rocznik 1995... Jak jest naprawdę to wie tylko jej poprzedni właściciel z Holandii a przez 19 lat był tylko jeden ;)

DT 125, KMX 125, RX 125. Tylko zwróć uwagę co mają wpisane w dowodzie w "moc" jak chcesz tym jeździć na B.

No i o tym właśnie piszę - 600ccm w 1 cylindrze jest do ogarnięcia przez każdego, kto kiedykolwiek jeździł motocyklem, tam masz moce rzędu 45 - 50KM. Tu się nie ma czego bać. Jak chcesz jeździć po leśnych ścieżkach bez wjeżdżania w cięższy teren to taki motocykl będzie idealny bo nie będzie potrzeby odwijania manetki na cały zakres tylko będziesz jeździł w środkowym zakresie obrotów i motocyklowi to wystarczy, żeby silnik się nie męczył.

Na wioskach to na każdy wyżej stojący motocykl co nie jest sportem to mówi się "cross" a jak jest bez świateł, kierunkowskazów (i chyba homologacji) to mówią na to "full cross". Kilka razy będąc w trasie na jakimś zadupiu jak podjeżdżałem pod wiejski sklep kupić sobie coś do picia to padało pytanie "a co to za cross?" (byłem na F650). Na wioskach to istnieją tylko dwa typy motocykli: ścigacz i cross :D