Qadrat

Kilka lat temu już prawie kupiłem Primerę P11.144 ze skrzynią CVT :) Może i to dobrze, że jednak nie kupiłem.

A cóż takiego kosztownego jest w serwisowaniu F650? Pytam z ciekawości bo może o czymś nie wiem ;)

Piątkę to ja mu zapodaję dopiero przy 100km/h bo poniżej stówki na piątce ciężko mu się zebrać. Jak chcesz jechać 70km/h to na 3 lub 4 biegu, piątka przy tej prędkości to będzie szarpanie.

Czasami to nie te nowsze GSy miały problemy ze sprzęgiełkiem? F650 miał głównie takie bolączki, tanie i łatwe do wyeliminowania: - łożyska główki ramy (koszt łożysk i uszczelnień ok. 50zł) - sprężynki sprzęgła (również ok. 50zł ale lepiej też od razu dać nowe tarcze ok. 250zł i przekładki ok. 170zł) - guma zabieraka tylnego koła, po tylu latach już się wyrabia i jest luz na zębatce (tylko oryginał, 130zł) Dość wygodny sprzęt, pali w granicach 5 - 6l po mieście a na trasie nie raz udawało mi się schodzić do poziomu 4l. Części tanie i dostępne, po założeniu wysokiej szyby i obłożeniu kuframi robi się z tego przyjemna, turystyczna maszyna. Minus taki, że autostradą trzeba sobie jechać grzecznie prawym pasem tak 130 - 140km/h bo ten silnik nie jest jakoś za specjalnie mocny, v-max w granicach 165km/h. Za to fajnie idzie od dolnych obrotów. Do tego sprzęt bardzo łatwy w naprawach, wymiana sprzęgła zajęła mi około 2 godzin wraz z wymianą oleju i płynu chłodniczego. No i trzeba się przyzwyczaić do charakterystycznych wibracji silnika 1 cylindrowego. Akurat mi się udało kupić zdrową sztukę, która nie bierze oleju. U mnie wygląda to tak, że mam F650 wyposażonego w szybę turystyczną, gmole, handbary, grzane manetki, kufer centralny Shad SH45 oraz boczne Shad SH42, do tego uchwyt na GPS i gniazdo zapalniczki. Na kołach siedzą oponki Metzeler Tourance więc bez obaw można zjechać z asfaltu na jakieś łąki, leśne ścieżki czy niezbyt głębokie błoto. Na jednym tankowaniu w trasie bez problemu idzie zrobić 300 - 350km (brak wskaźnika i kontrolki rezerwy, trzeba jeździć "na kranik"). Jak ktoś nie pragnie jazdy z dużymi prędkościami tylko chce uniwersalny sprzęt to F650 mogę jak najbardziej polecić.

A powiesz coś o automacie montowanym w Hondzie Odyssey z okolic roku 2008, silnik 3.5 V6? Rodzina się powiększa i ta Honda to jeden z moich typów. Drugi typ to Accord VIII kombi, silnik 2.4, również automat.

Pewnie chodzi o tą "pierwszą" F650 robioną od 1993r? Jeśli tak to mam ją 3 sezon i jak chcesz coś konkretnie wiedzieć to pisz bo przejechałem nią ~30 000km i zdążyłem dość dobrze poznać ;)

Do 7000zł? :D

To może NTV 650? :) Silnik V, legendarna trwałość, napęd wałem. Do wyboru masz zabudowaną Deauville albo gołą Revere, zależy co się bardziej podoba.

Kupując auto tej klasy za przeciętną wypłatę to cudów się nie należy spodziewać (chyba, że to Seicento) ;) W zeszłym roku kobieta zdała prawo jazdy to kupiłem jej "ćwiczebne" Polo 6N1 za 3000zł. Żeby w miarę bezpiecznie tym jeździła to musiałem w auto władować 1800zł. Nie ma co się oszukiwać, auta za takie pieniądze są na tzw. dobicie. Kupić, trochę przy nim porobić, pojeździć z rok czy dwa a potem na złom. Wychodzę z założenia, że jak ktoś ma na auto przeznaczone 4000zł i w tych pieniądzach szuka dobrze wyposażonej limuzyny to go po prostu na taki samochód nie stać. Kupi trupa i będzie miał studnię bez dna, której i tak nie naprawi bo albo nie będzie miał kasy albo naprawy przekroczą wartość auta. Lepiej zejść klasę (albo i dwie klasy) niżej i kupić jakieś zadbane Punto czy coś tego pokroju i jeździć.

Jako były posiadacz Almery N15 z 2.0 wolnossącym dieslem (75KM) potwierdzam - takimi wolnossakami po prostu trzeba umieć jeździć ;) Zrobiłem Almerą 230 000km i początki były takie, że co chwila bluzgałem pod nosem "kur.. jaki to muł". Po jakimś czasie auto wyczułem, wiedziałem jaki bieg dobierać do danej prędkości, jakie obroty trzymać żeby jechać dynamicznie - a nie było to proste bo ten silnik pracuje w bardzo wąskim zakresie obrotów i każdy, kto "świeżo" wsiadał do tego Nissana to narzekał, że nie jedzie. Jak jechał ze mną jako pasażer to z kolei było "ee to nawet ładnie się zbiera jak na 75KM". Miło wspominam ten samochód.

Pojeździsz jeszcze parę sezonów, "zaliczysz" kilka motocykli aż dojdziesz do momentu, że kupisz sprzęt co ma wygodną pozycję za kierownicą i leci ze 160km/h bo więcej nie będzie trzeba ;) Sam doszedłem właśnie do takiego etapu, od 3 sezonów w garażu stoi sobie poczciwy F650, jak mam gdzieś jechać na krótkie przejażdżki (<200km) bez bagażu to wybieram jego zamiast dużego GSa a następnie sobie rekreacyjnie jadę nie przekraczając stówki, staram się omijać autostrady. Wcześniej miałem w garażu sprzęty co miały i po 160KM a teraz schodzę w dół. Kilku znajomych też poszło w podobnym kierunku, niektórzy nawet pokupili maxi skutery a wcześniej ujeżdżali ponad litrowe potworki :D

Sprężynę centralną (oraz sprężynki sprzęgła) bym raczej zostawił w spokoju. Jeśli się okaże, że na talerzach jest gładko a rolki i prowadnice rolek nie wykazują żadnego zużycia to wtedy możesz pokombinować z twardszymi sprężynami - ale uzyskasz tym tylko większe obroty przy ruszaniu a start się zbytnio nie polepszy. Po założeniu twardszych sprężyn o wiele szybciej zużyją się wszystkie elementy układu przeniesienia napędu. Ja tam cały czas obstawiam na pierwszym miejscu wytarte talerze bo one się z czasem wycierają i przez to wyżłobienie pasek się nie przesuwa płynnie co skutkuje mułem w środkowym zakresie. Na drugim miejscu bym obstawiał rolki i syf w prowadnicach. Syf zbiera się z paska napędowego.

Wytarte talerze wariatora, zrobił się na nich rowek - powinny być idealnie gładkie. Przy okazji do sprawdzenia stan rolek oraz powierzchnia w wariatorze, po której te rolki się poruszają. Ma być czysto i gładko a rolki nie powinny mieć żadnych ubytków czy wyżłobień. Jak to nie pomoże to będziemy myśleć dalej ;)

Accord VIII z silnikami benzynowymi - auto, które w salonie kosztowało 120 - 140 tys. zł nie ma hydrauliki. Producent przewiduje regulację zaworów co 40 000km. W praktyce warto robić to co 20 000km. Niby to prosta czynność, zajmuje jakieś 20 - 30min i nie wymaga kupna uszczelek - ale w aucie za takie pieniądze... :)

Ale 5 letnią używkę spokojnie się kupi w podobnych pieniądzach jak za Trampka :)

F800GS.

Bo obecnie kupno 125tki to chyba najbardziej poroniony pomysł. Ceny sztucznie wygórowane bo można jeździć na kat. B. Kiedyś szło to kupić za normalne pieniądze a teraz wszystko podrożało 2 a nawet 3 krotnie. Chyba bardziej sensowny jest zakup skutera o pojemności 150 bo nim już na B nie można jeździć. Dla przykładu: Aprilia Leonardo 150 - za 2000zł taką się kupi. Leonardo 125 z tego samego rocznika - 3000zł trzeba mieć.

Ktoś, kto pisze, że Bali jest duża to chyba ją widział tylko na zdjęciach. Jedyne co w niej duże to przednia czasza z lampą. To jest malutki piździk na 10 calowych kołach. Trwały i solidny sprzęt ale tylko do jazdy po równym asfalcie. Na dziurach czy nierównościach prowadzenie tragiczne. Jak na nieutwardzonej drodze trafi się piach to rzuca skuterem na wszystkie strony. TGB Akros miałem od nowości, kupiony w 2003r jakoś niedługo po tym jak ta marka weszła do Polski. Tajwan, o ile dobrze pamiętam to silnikowo wzorowany na Suzuki Katanie. Ja tym jeździłem 5 lat, potem sprzedałem znajomemu, który do dzisiaj tym dojeżdża do roboty. Sprzęt odpowiednio dotarty, nie tyrany, używane dobre oleje i jak na jesieni 2015 rozmawiałem z kolegą to najechane ma 35 000km i silnik nie ruszany, jak na dwusuwa to aż się wierzyć nie chce. Bardzo fajnie tam był zestrojony napęd, od dołu szedł jak 4T i nie miał takiego przeskoku mocy jak typowy 2T. Zaraz po zakupie odblokowałem (2 blokady miał), ze mną 90kg rozpędzał się na prostej do blisko 80km/h. Dość mocny jak na swoją pojemność. Spalanie w granicach 3 - 4l. Pod siedzenie bez kombinowania mieściłem kask w rozmiarze XL. Miałem też parę lat temu Aprilię SR50LC z silnikiem Morini, kupiłem żeby tanio dojeżdżać do pracy ale sprzedałem po roku bo co z tego, że dawała radę rozbujać się ze mną do ponad 90km/h jak przy jeździe z prędkościami rzędu 80km/h paliła 5 - 6l i była niezbyt wygodna. TGB był dużo wygodniejszy bo po przejechaniu 50km ani tyłek ani plecy nie bolały. Aprilkę sprzedałem za 1700zł.

A czy ja coś mówię o zabijaniu? Grzybiarze raczej nie szukają grzybów na środku leśnej drogi. Jak ktoś ryje motocyklem w ściółce między drzewami to niech się nie dziwi, że podejmowane są próby jego zatrzymania. Jak uciekasz policji autem po drodze to też jest podejmowany pościg i czasami nawet w ruch idzie broń. Jak ktoś nie umie sobie pojechać na tor crossowy to niech przynajmniej zostawi las w spokoju albo jeździ leśnymi drogami, które są przeznaczone do poruszania się pojazdami. Leśniczy jak najbardziej ma prawo zatrzymać pojazd do kontroli oraz dać mandat a w razie ucieczki może podjąć pościg (co niektórzy o tym nie wiedzą i myślą, że leśniczy to taki zwykły, leśny cieć bez jakichkolwiek uprawnień).

A jakim cudem motocykl crossowy znalazł się tam gdzie chodzą grzybiarze i leśnicy?

Również podpisuję się pod tekstylnymi ciuchami na sprzęt turystyczny. Ciuchy bardzo uniwersalne, i na ciepłe dni i na zimne. Jeśli kurtka ma wypinaną podpinkę to można jeździć i w ujemnych temperaturach i w 20 stopniowych. Na bardzo duże upały (takie jak w 2015r) polecam zbroję / buzer, bardzo przewiewna no i bezpieczeństwo zapewnia, ja kupiłem firmy X-Factor, taka trochę niższa półka, 220zł. Jeździ się w tym wygodnie, nie ogranicza ruchów i w upały nie przykleja się do ciała. Co do rękawic - ja mam w użyciu 3 pary: na temperatury w okolicy 0st. (długie Orina z membraną, grube i ciepłe), na cieplejsze dni (długie skórzane ale trochę cieńsze) oraz wersja na upały (rękawice typu enduro, tekstylno - skórzane z ochraniaczami na kostki).

A nie możesz kupić czegoś normalnego? W tym wieku i tak będziesz jeździł bez prawka to może jakaś DT50 (stawiam, że będzie mocniejsza od tych wynalazków 125), może MTX80. Nie wiem jak tam ze wzrostem i wagą ale na DT125 czy DR125 to możesz sobie nie poradzić.

O, to mój duży GS jest lepszy od Hondy bo ma nalatane 160 000km i silnik jeszcze nie ruszany :P

Odkąd mam motocykle to trzymam je w blaszaku bez żadnego ocieplenia. Jedyne co to na podłodze mam betonowe płyty chodnikowe i dzięki temu brak wilgoci. No i z przodu oraz z tyłu kratki wentylacyjne. Przez 20 lat nie miałem problemów z wilgocią. Wstawiam auto suche = po chłodnej czy deszczowej nocy wyciągam je suche. Wstawiam motocykl na zimę i wyciągam akumulator = na wiosnę wrzucam naładowaną baterię i odpalam bez problemu. Żadnej rdzy, żadnych nalotów.

Objaw zamarzniętego paliwa a w konsekwencji niedrożnego filtra paliwa ;) Przerabiałem to wiele razy za czasów jak jeździłem klekotem. W moim przypadku nie pomagały żadne magiczne specyfiki wlewane do baku. Co pomogło? Pomogło zalanie olejem opałowym z dobrego źródła :P (poważnie, na dobrej jakości opałówce przejeździłem 3 lata temu zimę, która dochodziła do -25st.) ;)