Qadrat

Dokładnie, Honda miała FMX 650. Fajnie wygląda, silnik legenda, łatwe prowadzenie. Minus to masa 160kg (jak na SM to sporo). Moc maksymalna przy 5700 obrotów, moment maks przy 4500. Nie trzeba wysoko kręcić, fajnie się zbiera. Na miasto świetny sprzęt. Kolega to miał przez 3 sezony, ja tym sporo jeździłem, potem kolega przesiadł się na LC4 640 SM i już po miesiącu pierwsze problemy bo w KTMie pękła dźwigienka zaworowa :)

Wbrew pozorom to nie musi być uszczelka pod głowicą ;) U mnie w F650 po dłuższej jeździe były zielone ślady na cylindrze i raz w miesiącu trzeba było dolać setkę płynu. Też szykowałem się na uszczelkę, już nawet miałem zamawiać. Zimą robiłem parę rzeczy przy BMW i były ściągnięte wszystkie plastiki. Zajrzałem jakoś od spodu motocykla i co widzę? Obudowa termostatu (wychodzi z silnika) ma od spodu zielone krople płynu chłodniczego. Podczas jazdy pęd wiatru zwiewał te krople na silnik i stąd złudzenie walniętej uszczelki. U mnie zużył się oring obudowy termostatu, koszt nowego to 1,50zł. Weź prześwietl dokładnie cały układ chłodzenia (szczególnie chłodnica i węże) bo całkiem możliwe, że masz to samo co u mnie ;)

Szukasz części tutaj: http://www.realoem.com/bmw/pl/partgrp?id=0161-EUR-03-1995-E169-BMW-F_650_94_0161_ A następnie wpisujesz numer części tutaj: http://sklep.auto-voll.pl Dostaniesz dosłownie wszystko, każdą najmniejszą śrubkę. Tylko w niektórych przypadkach pozostaje kwestia ceny ;)

Kto pisze, że sekundniki przy sygnalizacji są złe to chyba nigdy nie miał okazji jeździć w mieście z takim udogodnieniem. Prawie cały Płock ma takie odliczanie i to jest świetna sprawa, nie ma "zamulania" przy ruszaniu spod świateł bo w ostatnich sekundach każdy na spokojnie wrzuci jedynkę i ruszy równo z zielonym. Cały ruch odbywa się płynnie. Sporo jeżdżę po Płocku i jakoś nigdy nie spotkałem się z sytuacją wyścigów spod świateł. To samo tyczy się odliczania przy przejściach dla pieszych - nie widziałem sytuacji, żeby pieszy wszedł na przejście gdy było kilka sekund do zielonego.

Znam tego sprzedawcę ;) Zawsze przykleja te śmieszne zielone paski na felgi. Przebiegi również fikcyjne. Kupiłem od niego F650 ale tylko dlatego, że stan techniczny był w porządku i pozwolił mi dokładnie obejrzeć oraz przejechać się. Przy oględzinach nie cwaniakował jak wyliczałem, co w motocyklu do zrobienia. Cena też była dobra i do tego ugadałem się, że w cenie motocykla przywiezie mi go pod dom (ok. 70km). A przebieg - no cóż, moja F650 miała niby 28 000km na liczniku, rocznik 1995... Jak jest naprawdę to wie tylko jej poprzedni właściciel z Holandii a przez 19 lat był tylko jeden ;)

DT 125, KMX 125, RX 125. Tylko zwróć uwagę co mają wpisane w dowodzie w "moc" jak chcesz tym jeździć na B.

No i o tym właśnie piszę - 600ccm w 1 cylindrze jest do ogarnięcia przez każdego, kto kiedykolwiek jeździł motocyklem, tam masz moce rzędu 45 - 50KM. Tu się nie ma czego bać. Jak chcesz jeździć po leśnych ścieżkach bez wjeżdżania w cięższy teren to taki motocykl będzie idealny bo nie będzie potrzeby odwijania manetki na cały zakres tylko będziesz jeździł w środkowym zakresie obrotów i motocyklowi to wystarczy, żeby silnik się nie męczył.

Na wioskach to na każdy wyżej stojący motocykl co nie jest sportem to mówi się "cross" a jak jest bez świateł, kierunkowskazów (i chyba homologacji) to mówią na to "full cross". Kilka razy będąc w trasie na jakimś zadupiu jak podjeżdżałem pod wiejski sklep kupić sobie coś do picia to padało pytanie "a co to za cross?" (byłem na F650). Na wioskach to istnieją tylko dwa typy motocykli: ścigacz i cross :D

Skoro jeździłeś Jawką 350 to zapewne masz prawo jazdy kat. A. Nie baw się w 125tki tylko kup sobie enduro 1 cylindrowe 600 - 650ccm (XT600, DR650, DRZ400, F650, no sporo tego jest) i będziesz zadowolony. Większej pojemności nie będziesz musiał wysoko kręcić, o wiele lepiej będzie szedł od dołu a spalanie podczas jazdy terenowej będzie może z litr większe niż w 125, którą będziesz musiał kręcić na obrotach.

Jak miałem walnięte pierścienie w jednym motocyklu to chlał około 2l / 1000km, kopcił dopiero po rozgrzaniu i bardzo ostrym przegonieniu pod czerwone pole. Wystarczyło, że pojeździłem spokojnie, schłodził się i kopcenie ustawało. Motocykl chłodzony powietrzem.

Znajoma szuka jakiegoś auta, zdała dopiero prawo jazdy i chce coś "ćwiczebnego". Benzyna do 1.4 lub coś z gazem też max 1.4 Wymagania to wspomaganie kierownicy, niezbyt duże wymiary i jak najmniejszy wkład finansowy na początek. Budżet to 3500zł. Jeśli ktoś by miał takie auto na sprzedaż to proszę o kontakt, najlepiej woj. łódzkie.

Polecam posłuchać XJ600 z ich słynnymi stukami dochodzącymi z kosza sprzęgłowego :D Moja na wolnych obrotach waliła jeszcze głośniej, ta z filmiku to tak średnio stuka :) I jeżdżą, jeżdżą i jeżdżą i nic się nie dzieje. https://www.youtube.com/watch?v=MhTUyYU1RsY

Dlatego lepiej kup sobie na początek jakieś enduro 2T 125ccm typu DT125, KMX125 czy RX125. W terenie tym polatasz i wtedy stwierdzisz, czy dalej idziesz w stronę cross czy może jednak wolisz enduro z legalną jazdą po drogach publicznych. P.S. Cieknące lagi to chyba najmniejsze zmartwienie w tego typu motocyklach :D Zabierz ze sobą kogoś bardzo ogarniętego w silnikach bo może się okazać, że ten remont faktycznie był ale 2 sezony wstecz ;) Ja osobiście bym wolał kupić coś taniego i ewidentnie do remontu a następnie to wyremontować na dobrych częściach. Wtedy masz pewniaka do jazdy.

Takie zapinki zawsze odpinam długimi, płaskimi szczypcami. Jak dobrze złapiesz to nic się nie wyślizgnie i bez problemu odepniesz a następnie przesuniesz zapinkę.

W tych pieniądzach da radę wyrwać fajną Hayabusę, ludzie to obkładają kuframi i latają turystycznie więc chyba dość wygodny i nadaje się na dłuższe trasy :)

Do tych tanich urządzeń pomiarowych to ja bym trochę z dystansem podchodził. W pracy od 5 lat codziennie mam do czynienia z suwmiarkami elektronicznymi, średnicówkami, mikromierzami, siłomierzami itp. Kiepskie sprzęty potrafią okłamywać nawet do 0,1mm i za cholerę nie daje się ich skalibrować. W przypadku luzu zaworowego takie przekłamanie jest nie do przyjęcia. Jedyne firmy, do których mam zaufanie to Mitutoyo oraz Sylvac.

Allegro.pl / OLX.pl --> Suzuki GS500 na części Takich GSów na części masz dosłownie setki. Wyślij listę zakupów do sprzedających a na 100% któryś będzie miał wszystko co potrzebujesz.

Kupujesz 2T to jak ktoś ci udokumentuje remont silnika to się ciesz bo to duży plus. Już lepiej kupić coś do remontu za jakieś 2 - 3k mniej i wyremontować na dobrych częściach i wtedy będziesz miał fajną maszynkę na kilka sezonów. Na twoim miejscu bardziej bym się bał kupować sprzęt, który od nowości nie był ruszany a ma najechane sporo km.

To dotyczy każdego motocykla z UK ;) Nie słyszałem żeby VX był bardziej podatny na rdzę niż inne motocykle. ;) To wg mnie jego zaleta. ;) Jak to każde Suzuki z tamtych lat. Bandit też nie grzeszył kulturą pracy a żywotnością przebijał niejedną Hondę ;) To się wymienia uszczelniacze, normalna część eksploatacyjna jak w każdym motocyklu ;) Mi (i nie tylko mi) się podoba ;) A dlaczego nie wspomniałeś o silniku, który fajnie idzie od dołu? ;) A napęd wałem? ;) A dźwięk silnika? ;)

Czy nie wygląda to tak, że próbujesz go palić z rozrusznika to załapie na ułamek sekundy a potem zgaśnie? Wtedy możesz go kręcić do rozładowania akumulatora. To samo z kopniakiem. Jak zgaśnie po tym ułamku sekundy to możesz go kopać aż się spocisz i nic. Jeśli takie objawy to przerabiałem coś takiego w gaźnikowej Aprilce SR50 ;)

Czyli nie tylko ja wybrałem Bandita zamiast VX :D U mnie to był wybór między jechać 20km po Bandita w pewnym stanie lub jechać 400km po VX w niewiadomym stanie.

A ja do benzyny :cool:

Z tanich i dobrych olejów to jeszcze polecę od siebie Valvoline SynPower 2T. Pełny syntetyk, litr za 30zł. O podróbkach nie słyszałem, firma u nas raczej nie doceniana :)

Motocykl fajny i trochę u nas nie doceniony. Kolor już nie fajny :P W okolicach roku 2006 już byłem prawie zdecydowany na jego zakup w kolorze czarnym, piękna maszyna ale ostatecznie wziąłem Bandita 600N bo trafił się w świetnym stanie. Dużo osób straszyło, że VX sporo pali - nie wiem ile w tym prawdy ;)

Nie wiem ile wspólnego ma silnik RT z silnikiem w GS. Jeśli to podobna konstrukcja to nie masz się co obawiać przebiegu. Znam w Łodzi jedną osobę z GSem co ma nalatane 270 000km i przy silniku nic nie robione, od nowości w jednych rękach, widział już 3 kontynenty i cyka jak marzenie. Ja w swoim mam obecnie 160 000km i też chodzi idealnie. Z tym, że kupowałem w Niemczech i nie od handlarza a od prywatnej osoby, która go miała od nowości, do końca serwisowany w BMW i prowadzona dokumentacja z całych 12 lat. Najpierw musiałem gościa w ogóle namówić na sprzedaż bo był nie zdecydowany czy się przesiadać na nowego 1200 :) Zapłaciłem jakieś 30% więcej niż za te, co można zobaczyć na polskich ogłoszeniach ale nie żałuję. W PL oglądałem przez pół roku aż 9 sztuk i żadna nie była godna tych pieniędzy a niektórzy to chyba dorabiają sobie jakieś idee, że "to jest BMW, to musi kosztować". Szkoda tylko, że stan tragiczny no ale panie, to je BMW a nie jakaś Japonia. Po prostu same paździerze.