Qadrat

Skoro i tak jesteś zdecydowany na 1000 to po co zadajesz pytania. I tak kupisz. Tylko trochę lipnie będzie wyglądać przed laskami jak w zakręcie będziesz zwalniał do prędkości motorynkowej. I daję sobie co nieco uciąć, że po pierwszej przejażdżce na ww. SV650 będziesz miał miękkie nogi. A jeśli zamiast SV650 podstawimy SV1000 na pierwsze moto to będzie jeszcze ciekawiej.

Nie specyfikacja marki tylko głupie stereotypy, wyznawane przez sprzedających rupiecie z Zachodu, że "jak do BMW to musi kosztować!". Nieważne, że zamki wyłamane, nieważne, że uszkodzone / popękane. Musi kosztować i koniec "bo to je BMW!". Mnie taniej wyniosło wywalenie oryginalnych stelaży a potem zakup nowych dedykowanych oraz komplet nowych kufrów. Używane kufry oryginały (w opłakanym stanie) ceniły się 30% drożej niż nowe Shad + stelaż.

Ale chyba nie ta sprzed 1991 roku? :D Swoją drogą - jestem bardzo ciekawy kiedy pojawi się do sprzedaży ten skasowany GS bo wczoraj przyjechał po niego handlarz i zabrał na busa. Naprawa nieopłacalna więc pewnie ktoś w jego papiery tchnie drugie życie ;)

Nie nie, tamtą Cebulką koleżanka nie będzie zainteresowana :P

Znajoma miała niedawno kolizję i motocykl do kasacji, szkoda całkowita. Szuka teraz czegoś nowego (używanego). Wcześniej przez 5 sezonów jeździła GS500 z 2005r, zrobiła nim jakieś 40 000 km. Nie chce żadnych mocnych motocykli, wystarcza jej moc GSa. Ma być coś do spokojnego latania, tanie w serwisie i mało palić, Suzuki w ciągu 5 lat nie wymagało niczego innego niż podstawowe czynności serwisowe. Jakiś golas o pojemności 500 - 600, w 2 cylindrach. CB500, CBF500, może być też zadbany GS500, Monster 600 się podoba ale nie wiem jak tu z trwałością i taniością serwisu. Budżet: do 8000 zł. Jak ktoś ma coś sprawdzonego i zadbanego do sprzedania to proszę o wiadomość na PW. Najlepiej do 200 km od Łodzi.

Panowie, jak już tak reklamujecie swój komis to może lepiej dajcie bezpośredni link do oferty? Albo chociaż zarejestrujcie się pod nickiem komisu? Trochę śmiesznie to wygląda... ;)

Również podpisuję się pod oryginalną uszczelką. A szczególnie pod głowicę.

Szukaj na ebayu, jest nowy za 378$ i używany za 125$. Jeśli kupiłeś motocykl, żeby go tanio zrobić i jeździć to źle trafiłeś. Chyba, że chcesz odrestaurować sprzęt i koszta nie grają roli to pozostaje szukać części po zagranicznych portalach.

I pewnie jak zwykle skończyło się na zakupie uszczelek OEM Suzuki :) Narobiłeś smaka to teraz wypadało by trochę więcej o tym cudeńku, jakie mody, ile wypluł na hamowni :P

Nie wiesz co kupić więc podałem ci propozycję czyli XR600 - a akurat tak się składa, że kolega z tego forum to sprzedaje i szczerze opisał, co do zrobienia to już masz zadanie ułatwione bo nie kupujesz kota w worku (a wnioskuję, że się za bardzo nie znasz). Jedna z najlżejszych 600-tek w singlu. I szczerze? W tych pieniądzach to szukaj obojętnie czego co wymaga najmniej roboty. Czy to XT, czy DR, KLR, XR, KLE - byle w dobrym stanie bo jak trzeba będzie remontować to wpakujesz się w koszta rzędu połowy wartości motocykla. Skoro pojawia się nawet Dominator to domyślam się, że raczej w cięższy teren nie zamierzasz się tym zapuszczać.

Napisz do michoa bo niedawno ogłaszał, że ma do sprzedania XR600, jak poszukasz w dziale "sprzedam" to pewnie gdzieś znajdziesz ogłoszenie.

Jak jeszcze jeździłem XJ600 i siedziałem w temacie to widziałem kilka 600 z dołożonymi bocznymi plastikami. Wg mnie wyglądało to paskudnie - no i blokowało swobodny przepływ powietrza podczas wolniejszej jazdy a XJ ma to do siebie, że kilka przegrzań i zaczyna lubić olej.

Przymierzałeś pod płytę z monokey? Bo spód kufra ma mocowania właśnie takie jak np. Givi z systemem monokey.

Ciekawsze od tego RM-a jest to, co tam stoi w tle :P

XJ6 Diversionem sporo jeździłem, kolega to ma 6 rok, kupił nową. Motocykl bardzo wygodny, pozycja za kierownicą komfortowa, turystyczna. Oryginalna szyba trochę słabo chroni przed wiatrem i trzeba się schylać podczas jazdy. Rozwiązanie to zakup akcesoryjnej szyby, wg mnie ten sprzęt z wyższą szybą jest o wiele ładniejszy. Silnikowi trochę brakuje elastyczności, musi swoje obroty mieć. Ale tu nie ma się czym martwić bo na fabrycznym wydechu sprzęt jest mega cichutki. Na wolnych obrotach ledwo co go słychać. Pozytywny motocykl. Nie wiem ile dokładnie ma nalatane ale myślę, że coś koło 50 000 km. Żadnych awarii, tylko podstawowe czynności serwisowe. Spalanie też bajka - jak przez tydzień tym jeździłem to nie przekraczało 5l a na trasie spokojnie schodziło do poziomu 4,5l. Za czasów gdy miałem RF900 to kolega bez problemu dotrzymywał mi tempa na szybkich trasach autostradowych, nawet jak na liczniku wchodziło 200 km/h to XJ6 nie zostawała w tyle.

Ale powiedzmy sobie szczerze - jak ktoś nigdy nie miał jakiejkolwiek styczności z motocyklem to od razu wjedzie na tor i będzie się tam uczył podstaw? Na torze ma się uczyć obsługi sprzęgła, biegów, jak działa rolgaz, jak wygląda hamowanie? Początkujący od razu będzie wykonywał kilkumetrowe skoki? Żeby załapać podstawy to chyba lepiej kupić coś łagodnego i uczyć się poza torem.

Jakieś 5 lat temu byłem w markecie w Łodzi odebrać piłę dla wuja, kupił jakiś tani model spalinowy Hitachi, płaciłem coś koło 450zł. Do dzisiaj mu to ładnie chodzi, cały czas tnie tym drzewo na opał (i to dużo).

Jeśli się tym interesujesz od dłuższego i wiesz, że nie będzie to krótka zajawka to bierz jakąś 125 i próbuj swoich sił. Początki będą ciężkie bo 125 2T nie raz Cię sponiewiera (a przynajmniej mnie sponiewierało jak pierwszy raz przejechałem się KX125, 40 KM przy niecałych 90 kg masy - a wtedy staż motocyklowy miałem dość spory na mocnych, drogowych maszynach więc jeśli pierwszy raz na takie coś wsiądziesz to możesz się mocno zdziwić jak sprzęt wejdzie w rezo i wyrwie Ci spod tyłka do przodu). Jak nie masz żadnego doświadczenia w jeździe motocyklami to może najpierw zacznij od popularnej DT125, co prawda to nie cross ale do nabrania doświadczenia wystarczy. Minie trochę czasu zanim początkująca osoba w pełni opanuje odblokowaną DT125. Cross to chyba najdroższa zabawka ze wszystkich typów motocykli. W tej zabawie zawsze rozchodzi się głównie o jedną kwestię - finansową. Jeśli jesteś pewna, że podołasz finansowo z utrzymaniem maszyny to chyba nic nie stoi na przeszkodzie. Nie mam na myśli paliwa bo to akurat pryszcz, chodzi o remonty i naprawy bo tutaj koszta idą w tysiące na sezon. Zrób rozeznanie ile kosztuje tłok, nałożenie nicasilu, korba, opony, zestaw napędowy itp. a następnie przekalkuluj i oceń czy dasz radę. I tutaj nie istnieje coś takiego jak oszczędzanie - albo coś robisz zgodnie ze sztuką, albo wcale. Zakup to pikuś, utrzymanie maszyny w dobrym stanie to już nie taka prosta sprawa. W tej zabawie chyba nie ma nic gorszego niż motocykl, który sprawia problemy bo ktoś nie łoży na niego kasy.

Masa, panie, masa :P CRX ze swoimi niecałymi 1000 kg robi swoje. Passat pół tony więcej - żeby to wyrównać to Pasiakowi trzeba by zapodać ze 250 koników pod maskę. Tylko dodajmy, że CRX to wolnossąca konstrukcja z końca lat 80 tych. Oj za młodu się trochę pojeździło CRXami, kiedyś sporo znajomych to miało, mi się nigdy nie udało kupić ładnej sztuki. Za to miałem innego "zapierdalacza" co się zwał Suzuki Baleno, silnik 1.8, 121 KM, a to wszystko w lekkiej, 920 kilogramowej i 3 drzwiowej budzie. Dawał radę, czasami na 3 biegu jeszcze potrafił zgubić trakcję. Za to hamulce po ch.ju, brak ABS oraz mocne zaciski - skutkowało to momentalnym blokowaniem się kół. Zapodałem mu nawet opony z wyższej półki, szerokość 195 (max co tam wchodziło bez przeróbek) ale niewiele to pomogło. Niestety, CRX w razie wypadku to była trumna na kołach. Mam trochę strach do CRXa bo 8 lat temu dwóch moich znajomych zginęło w wypadku tego auta. Tutaj artykuł ze zdjęciami: http://www.ozorkow.net/2008/06/01/tragiczny-wypadek-na-zgierskiej/

Przed wymianą napędu tego nie było?

Jeśli mówimy o B16A1 to ja tam nie wiem co by musiało siedzieć w tym Pasiaku żeby wykręcił lepszy czas do setki ;)

Jak mówimy o starych i niepozornych wymiataczach to były takie szare myszki jak Fiat Uno turbo oraz Suzuki Swift GTI. Zarówno jednym jak i drugim jeździłem, to było w czasach gdy nikt nie myślał, że to teraz będzie tak dużo warte i były to auta dość łatwe do kupienia. Swift może aż taki ostry nie był, silnik 1.3 101 KM, do setki wykręcał czasy poniżej 10 sekund. Potrafił na światłach złoić tyłki niejednemu BMW z 2.0 pod maską a jak dresiki nie umiały dobrze ruszyć to i nawet 2.3 czy 2.5 miały problem ze Swiftem. Uno turbo to już była na tamte czasy fajna rakieta - 106 (a później 112) KM, czasy do setki około 8s. I to wszystko z pojemności 1.3 (pierwsza wersja) oraz 1.4. Postrach dużo mocniejszych beemek, to fruwało a nie jeździło. Teraz na mobile.de zaturbione Uniaki stoją nawet po 7000 - 9000 euro. No i nie można zapomnieć o CRX z silnikiem B16A1 o mocy 150 KM, wykręcał czasy do setki w granicach 7,5 sekundy. I to wszystko przed rokiem 1990.

Jaki motocykl? Alarm fabryczny czy dokładany?

Płukanka to dość ostra chemia i oring nie dał rady. W zeszłym roku znajomy do swojego motocykla wlał płyn chłodniczy G12 (bo akurat od VW mu został) to dosłownie po tygodniu jazdy puściły oringi przy termostacie oraz pompie wody i pojawiły się wycieki. Akurat G12 jest dość "agresywnym" płynem i układ nie przystosowany do tego płynu może to odczuć. Jak wyjęliśmy uszczelnienia to guma wyglądała tak jak by została czymś zmiękczona i odkształcona. Wymiana oringów + 3 krotne przepłukanie układu zwykłą wodą destylowaną a potem zalanie zwykłego, zielonego płynu chłodniczego K2 i jak na razie jest dobrze.

A stare imbryki 600 czy 750? Jak brak oryginalnego malowania albo plastiki po kilku glebach to idzie to wyrwać za jakieś 2500 zł. Na starych olejakach u mnie w mieście jakieś 12 - 14 lat temu stunciło kilku chłopaków i nawet dobrze im to szło, choćby Śledziu, więc po kilku przeróbkach się da.