Qadrat

Przecież to jest standardowy korek chłodnicy, wpisz sobie w google "korek chłodnicy motocykl honda" i przebieraj w ofertach.

Dlatego myślę, że jednak najlepszą ekonomicznie opcją będzie zakup jakiegoś akcesoryjnego wskaźnika temperatury - tylko nie wiem czy to podepnę pod oryginalny czujnik 🙂 Ale najpierw spróbuję z zegarmistrzem, może mu się uda.

I żadna z tych 3 sztuk nie jest taka jak moje 😛

Takie 🙂

No i jednak winnym okazał się licznik. Na wyłączonym zapłonie wystarczy popukać w zegary i wskazówka opada na pozycję spoczynku. Po prostu gdzieś się zacina. Czujnik jest OK, włącznik wentylatora również dobry. Niestety zegary do Reverki są nieosiągalne, można co najwyżej znaleźć jakieś zdekompletowane zepsute za 200 zł. W sobotę zaniosę to do zegarmistrza, może on coś zdziała bo ja nie mam precyzji ani wprawy do rozbierania takiej drobnicy. Gdyby się nie udało z naprawą to zastanawiam się czy da radę pod oryginalny czujnik podpiąć jakiś akcesoryjny wskaźnik temperatury cieczy?

To w układzie chłodzenia zamiast płynu była woda?

Jeśli poziom płynu jest w normie a temperatura idzie na max to albo termostat się zaciął w pozycji zamkniętej albo pompa wody się nie kręci.

Daelim ma w ofercie motocykle w podobnym stylu, choćby Daystar 125 a jakość bez porównania do tych chińskich wynalazków.

Sprawdź coś z oferty Airoha, np ST701. Jest blenda, w pudełku znajdziesz też pinlocka. Co do siedzenia 30 minut w kasku w sklepie - nigdy tego nie robiłem i raczej tego nie rób bo to głupota. Kask ma leżeć w miarę ciasno na głowie, bez luzu. Jak ruszasz głową to nie możesz czuć luźnego ruszania kasku. On i tak po pewnym czasie się ułoży do kształtu głowy i będzie lepiej pasował.

Szkoda, że nowe membrany potraktowałeś WD40. Żadna guma nie lubi się z tym specyfikiem. Najlepiej sprawdza się smar silikonowy.

Zależy jak mocno się kręci. Jeśli bez problemów możesz je zatrzymać ręką to nawet nic nie kombinuj bo jest ok.

Jeśli chodzi o kask w granicach 5 stówek to od siebie polecę Airoh ST 301. Potrzebowałem wiosną jakiegoś kasku integralnego na skuter, zrobiłem kilka przymiarek i ten mi leżał najlepiej. Przede wszystkim lekki bo 1450g, dobrze wykonany, jest blenda i pinlock, bardzo dobra aerodynamika. Na minus to głośność, już przy 60 kmh słychać wiatr. Ale jak za 520 zł (bo za tyle go ustrzeliłem w marcu) nie ma co narzekać.

Wymień oring korka.

Raczej nie powinieneś tych motocykli porównywać bo one się sporo różnią. Napisz lepiej do czego chcesz wykorzystywać ten motocykl (chociaż z racji wieku domyślam się, że po drogach publicznych nie zamierzasz jeździć). Jak ma być do ostrego upalania w terenie czy na torze to DT nawet nie bierz pod uwagę, to jest enduro i nawet bym powiedział, że takie w wersji soft.

Wszystko zależy jaki masz rocznik / model tego motocykla - bo samo YBR 125 za wiele nie mówi. Wg katalogu Varty w YBR występowały akumulatory YB14L-A2, YB9-B, YB5L-B, YTX7L-BS.

Motocykl to Honda NTV 650, 1991r. Problem jest taki, że dzisiaj po autostradowej jeździe (odcinek ok. 80 km, prędkość w granicach 150 km/h) zaczęła wariować wskazówka od temperatury cieczy. Co zaobserwowałem: - jak przyspieszałem to schodziła w dół na 1/4 skali - przy odpuszczeniu gazu i hamowaniu od razu szła na środek pola - po wyłączeniu stacyjki i wyjęciu kluczyka powinna pójść do pozycji zerowej a stoi na środku pola - poziom płynu prawidłowy - wentylator włącza się normalnie Ktoś ma jakieś sugestie od czego zacząć? Mi to wygląda na jakiś problem w zegarach ale może to jest objaw czegoś innego? Zanim zacznę pruć zegary może powinienem coś jeszcze sprawdzić?

Nie szukaj po Ah tylko sprawdź w katalogu jaki typ akumulatora powinien być do tego modelu. Jedna pojemność może mieć różne oznaczenia i będą się różnić budową, wielkością, rozmieszczeniem biegunów czy sposobem podłączania klem.

Na wciśniętym sprzęgle to samo?

Masz syf w sprzęgle odśrodkowym. Wymyj to zmywaczem do hamulców. A jak nie pomoże to do przejrzenia cała przekładnia - może być też luźny pasek (tylko wymiana ratuje), może być krzywy dzwon sprzęgła (chińczyki potrafiły tak mieć, że po pewnym czasie dzwon robił się owalny z przegrzania bo jest z kiepskiego materiału), może być syf w wariatorze i rolki nie mogą się swobodnie przesuwać, talerz wariatora też może mieć rowek. Ale zacznij od sprzęgła bo to najczęściej jest winne.

Na zimno może i ma dobre parametry ale na ciepło już niekoniecznie. Ja bym jednak zaryzykował z jakąś pompą na podmianę zanim zaczniesz głębiej grzebać.

Jak sprawdzałeś pompę paliwa? Bo to co opisałeś to właśnie typowy objaw walniętej pompy, która po rozgrzaniu robi problemy.

Po kolorze świec spróbuj ocenić. A przewody weź psiknij wodą na pracującym silniku i patrz czy błyskają albo czy silnik zaczyna kuleć.

Kosz sprzęgłowy masz do roboty, sam dokładnie wskazałeś usterkę. Tarcze, przekładki i sprężyny również do wymiany. Pamiętaj, że sprężyny mają jeszcze jeden parametr, który się pomija - siła liniowego ugięcia, mierzona w niutonach. Sprężyna może wzorowo trzymać wymiar a na siłomierzu wyjdzie, że to śmietnik bo nie potrafi dać odpowiedniej siły.

No ale przecież Hornet w serii ma prostą kierownicę więc o co chodzi? Na prostej kierownicy masz w miarę prostą pozycję, gdyby miał clip on to byś siedział pochylony ze zgiętymi łokciami.

A to już sam sobie musisz na to pytanie odpowiedzieć czy nowy czy używany. Zależy jak długo chcesz tym jeździć bo jak 125 traktujesz tylko jako sprzęt przejściowy do późniejszego zrobienia kat. A to dużo na nim stracisz przy odsprzedaży. No ale nowe to nowe.