qba

Spalanie czego? Myślisz że olej o wyższej klasie lepkości ma konsystencję miodu?

Podmieniałeś regulator? bo wydaje się ze jest uwalony skoro daje wyższe napięci niż te 14,5

Dorzuć na tył mały zacisk i pompę na kierownicę pod lewą reką, np pompa od sprzęgła

Imo do takie kręcenia się po szutrówkach to np coś takiego: https://www.olx.pl/oferta/kawasaki-klx-250-s-enduro-cross-2010r-od-motocyklisty-CID5-IDwnMZT.html#e37d71867d

Moszna, masz podajniki do piany. Z budżetowych gówienek do mycia autka 10 razy w roku całkiem zacnie sprawdza się coś takiego - https://allegro.pl/oferta/myjka-cisnieniowa-parkside-150bar-2100w-450l-7644376559

Po najmniejszej linii oporu kupuj myjkę, bo jak Staszek zauważył nie potrzebujesz profesjonalnego sprzętu, ale mały karcher zawsze się przyda :)

Sprężynka od dekompresatora widocznego na drugim zdjęciu, gdzie brakuje Ci zaślepki lub napędu obrotomierza. Zdjęcie numer 3 to wyjście magistrali olejowej do zbiornika oleju.

A jaki regulator podłączasz?

700-1700 pln ?? w sumie to na gotowo nie wyjdzie za drogo jak na tak ładną siódemkę

Ogólnie w takich motocyklach często wymienia się "dobre" części na nowe tylko po to by mieć pewność że wytrzymają kolejne mth.

20 km na exc polną drogą to prawdziwa męczarnia :) niestety nie ma motocykla idealnego

Jak nie będziesz śmigać po szosie to exc 125/200 i będziesz zadowolony, tylko pamiętaj że to moto nie nadaje się do śmigania przelotówek.

Ale tu Judas nikt nikogo nie krzyżuje, jest człowiek który przerabia rometa na przeprawówkę, Ty latasz SM w "terenie" a ja np lubię sobie WSK 125 polatać po szutrach, tylko ze te wszystkie rozwiązania są od dupę potłuc dla ogółu, Dlatego ja nikomu wsk nie będę wciskał na małe przejażdżki bo tu potrzebny kierowca mechanik, to że coś mi sprawia frajdę nie oznacza że będzie komuś innemu a sensu w tym brak. A co do hipotetycznego gonienia mniejszego sprzęta większym, wszystko zależy od warunków, u nas do niedawna śmigał gość na dr 350, ostatni taki strupek w ekipie, i powiem Ci że jak gdzieś popełniłem błąd a on pojechał idealnie to musiałem go gonić na pełny gwizdek, teren to nie prosty odcinek asfaltu że jedziecie równo 90kmh, tylko ciągłe zwalnianie, przyspieszanie itepe, wystarczy chwilka nieuwagi i gonisz ekipę z całych sił a oni i tak Ci odchodzą, więc takie ganianie jeżeli mówi o jeździe w terenie to przykład bez sensu bo ja często gęsto używałem całej mocy goniąc to nieszczęsne dr.

Odpuszczasz gaz i śmiało możesz lecieć slajdem na mokrym, w małych pojemnościach tego niema. Właśnie o to mi chodzi dużo piszesz pierdół bo coś Ci się wydaje a nihuhu nie idzie za tym praktyka, kilka osób mówi Ci że jest inaczej to wtedy zaczynasz walczyć na liczby z serwisówek, mając w dupie że niektóre osoby zjeździły wiele sprzętów serwisując je naprawiajac itepe.

No jak hamowanie silnikiem w singlu nic nie robi oponie to rzeczywiście nie mamy o czym gadać :D

Widziałeś kiedyś wykresy z pracy silnika np z jakiegoś KTM czy tak piszesz zeby pisac? Czemu znów porównujesz motocykle z innej bajki.

Judas pisałem odnośnie drugiego linku.

A skąd wiesz że kradzione? a nie np po kradzieżowy lub po dzownie?

Jak 80 to imo tylko yamahe lc2 wchodzi w grę, części są, silnik pancerny, inne 80 już dawno na żyletki poszły bo i klasa 80 cmm nie była zbyt popularna.

Jeszcze francuskie są cynkowane, tylko chyba co dziesiąta sztuka :D Imo nic nie gnije tak jak japonia.

A to już wszystko zależy od Ciebie, jeden za wszelką cene chce oryginały a drugiemu wystarczy replika :)

Od kielczanki masz w motocyklu :) a warszawskie wyglądają tak: Piasta spawana a nie nitowana. A przednie bez przetłoczeń w środku, prawie jak od WFM tylko grzybek pod szczęko-trzymaczem jest inny.

Numery silnika zgodne z tabliczką? Jak zgodne to poproszę o zdjęcie. Teraz jedziemy do początku: Warszawa 53 rok Koła masz od wersji kieleckiej, z tyły nitowane a z przodu z zagłębieniami Podwyższenie trapezu Lampa od wfm Mocowania lampy homemade Kierownica - wygląda na obcięte mocowania klamek lub jakaś inna rzeźba - kupisz u Hartmana - brak gaszaka, rollgazu i przełącznika świateł Brak osłony łańcucha Brak bagażnika Brak lampy tył tzw żółwika Kranik z wsk Błotniki to też wfm Tłumik WFM Brak blokady dźwigni tylnego hamulca oraz mocowania pompki W silniku, dekiel sprzęgła powinien być z napisem WFM, kopniak wygięty sztywny, biegi wygięte, tam jest gażnik g-20, cylinder jest z wfm? Ogólnie jak silnik ma numerację zgodną z tabliczką to z jednego kawałka masz ramę, zbiornik, trapez, silnik, siedzenie, dźwignię hamulca tylnego oraz uszkodzoną puszkę, bardzo dobry wynik, koła wedle uznania, ja bym kupił "Warszawskie" a te sprzedał. Teraz napiszę jak to według mnie powinno wyglądać, jeżeli ktoś ma coś do dodania to śmiało, bo temat SHL dopiero zaczynam zgłębiać: Kolor czarny ze złotymi szparunkami, czyli standard. W chromie: - kierownica z klamkami -gwiazdki trapezu -motylek amortyzatora ciernego - nakrętka sztycy (te dwie 14 też w chromie?) - korek paliwa - kolanko wydechu - ramka Ocynki: - szprychy - szpilki trapezu Cała reszta stali, śrubki, dźwignie czarnej oksydzie. Obręcze kół, sprężyny, stopka centralna z zatrzaskiem, piasty z tarczami, kopniak, biegi, hamulec nożny do czarnego proszku, a resztę na mokro.

A do każdego samochodu pasuje taki sam tłumik?

Dawaj jakieś foty jak będziesz przerabiał :) może być niezły zapierdalacz jak to ładnie ożenisz :)