_Monter_

Przeczytaj ten temat od początku i uzyj wyszukiwarki bo opisane są prawie wszystkie maszyny, zarówno plusy jak i minusy.

Da się...wszystko zależy od kierownika. BTW były podobne tematy.

Coś mi się wydaje, że się czepiasz i wszystko jest ok.

Po pierwsze suwmiarka zalatwia wstepnie problem czy to koło siedzi w sachaczu z pozamieniani tulejkami czy to faktycznie geometrii brak. Zmierz ile rant opony znajduje sid od wachacza po jednej i drugiej stronie. Jak rowno to znaczy, ze geometria a jak wartosci sie nie zgadzają to tulejki na oście zamienione. Zakładam oczywiście, że na regulacji łańcucha jest wszystko rowno. TT

Nie do końca prawda. Zależy jak krzywe. TT

Choć Wally ma racje to możemy Ci pomóc. Zapodaj schemat instalacji to odpowiemy na wszystkie Twoje pytania.

Sprawdź poziom oleju i powąchaj czy nie śmierdzi benzyną bo choć nie do końca wiem co gdzie podłączyłeś to jednak wydaje mi się, ze wpompowałeś benzynę do oleju. Jeśli tak to olej do wymiany.

Piękności ale foty full profi art wymiatają. Koszty remontu mnie nie inrerere bo znam ten ból dupy.

Bo tam macie zapłon CDI a bandit ma bateryjny. Oprócz modułu, impulsatorów, stacyjki, aku, mas, warto aby działa kontrolka luzu, kosy i klamki sprzęgła jeśli był tam przełącznik. Bez schematu, miernika i wiedzy o elektryce to długo go nie odpalicie po tym co piszesz.

Jak masz walniętą uszczelkę po głowicą to usuń tą usterkę zgodnie ze sztuką mechaniczną i nie szukaj teraz drugiego dna bo to tłumaczy wszystkie Twoje problemy w tym temacie. Jak sam widzisz zadne z Twoich diagnozowań na temat termostatu sie nie sprawdziły bo go tamw ogóle nie było...a dużo słów poświeciłeś na niego.

Schemat, miernik i zrobić stan zamkniętej stopki. Najlepiej wstawić włącznik ponownie bo dowiesz się któregoś dnia jak wygląda gleba przez kosę.

Zawór zwrotny musi być bo dzięki niemu nie cofa się paliwo do zbiornika i pozwala na ponowne zassanie go po odpaleniu. Tak wygląda zbiornik z wężykami:

To wyjmuj termostat, on do garnka z termometrem.

Fizyka też u Ciebie kuleje. Im większe ciśnienie tym później płyn chłodzący lub woda zaczyna wrzeć. Jak wyjmiesz termostat to od razu uruchomisz duży obieg więc co najwyżej silnik będzie niedogrzany ale na pewno nie jest od utrzymywania żadnego ciśnienia. Mało tego na termostacie powinna być wykuta temp. otwarcia. Jeśli według podobnych zasad wymieniłeś uszczelkę co naprawiasz teraz układ chłodzenia to przychylam się do obaw Enduro...

Sprawę umorzono Ci za co? Czy uszkodziłeś inny pojazd? Tak w ogóle to dobrze Ci tak, tzw. selekcja naturalna. Jeśli uszkodziłeś cudze mienie to jeszcze czeka Cię trochę wydatków (i też dobrze Ci tak) bo wypłacający odszkodowanie zastosuje regres. Policja powinna Ci do...walić swoją drogą bo używałeś kradzionego sprzętu. Oby za to potraktowali Cię jako pełnoletniego cobyś zapamiętał tą lekcję. Miłego weekendu.

Czyli za Ciebie mamy odwalić robotę. Ja się nie piszę.

Np. http://www.alibaba.com/showroom/motorbike-diagnostic-tool.html Mamy za ciebie całą robotę odwalić czy masz jakieś urządzenia na oku? Tutaj troche filmów i sprzętu do obejrzenia. https://www.youtube.com/watch?v=ME67FDIjja8

Podsumujmy: -duży obieg działa bo chłodnica i węże od chodnicy robią się gorące -po podłączeniu przewodu od włącznika wentylatora do masy włącza się wentylator Twój problem to fakt, że wskazówka idzie na czerwone ale nie włącza się wentylator. Silnik był przegrzany bo chodził bez płynu. Pompa wody...tłumaczyłoby to fakt, że po włączeniu wentylatora temp. silnika nie spada. Po otworzeniu sie termostatu grawitacyjnie następuje wymiana zimnego płynu z chłodnicy. Nie sprawdziłeś również rezystancji samego czujnika z głowicy...bo może temp silnika jest ok tyle, ze przegrzany czujnik temp płynu chłodzącego po prostu oszukuje. Podałem Ci rozwiązanie na zamiennik, nie czytasz tego co piszę. Dwa czujniki temp. są po to aby różnicować zapewne dla komputera.

Wiem, że miałem rację. Termostat się otwiera? duży obieg pracuje? Bo w zasadzie to ostatnia opcja. Włącznik albo działa albo nie. Włącznik dopasujesz ws sklepie motoryzacyjnym znając temp. załączenia i skok gwintu.

Potrzebne Ci tylko "to drugie" czyli mały brief i w zasadzie powinieneś mieć też duży brief. i umowa napisana najlepiej Polsko-Niemiecka np. taka: http://www.google.de/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CCIQFjAA&url=http%3A%2F%2Fmotodudek.pl%2Fpublic_content%2Fdocuments%2Fumowapolsko-niemiecka.doc&ei=1kV3VfefBKe2ygPQuoPQDQ&usg=AFQjCNHMM5A0Lgzbo1BHOwgAOnArVG8H9w&sig2=MNyoVgaGvT-dkY1gb7ZThw Używaj wyszukiwarki na przyszłość.

Po polsku... :icon_mrgreen: Wybierz sobie: https://www.google.de/search?q=suzuki+gsf600n+wiring+diagram&newwindow=1&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=fg53VZaiL8TQygPh4YLICw&ved=0CAcQ_AUoAQ&biw=1600&bih=740

Według mnie włącznikiem jest ten z dwoma pinami. Do tego można dojść z miernikiem i odrobina chęci. Miernik wszytko pokaże.

Napisz mi proszę ile wyprowadzeń mają elementy w chłodnicy, górny i dolny. Schematu też szukałem i trochę kiepsko ale jest kilka skuterów z tym silnikiem a więc i tą instalacją. Szukaj do takich modeli wiring diagram. http://www.wheelsoftime.com.au/gallery/Motorcycle+-+Honda/honda-sh125150-dylan-125150-125150-ps125150-pantheon-125150-swing-125150-20002009-wsm/273330?view=grid

...a jak brak dużego obiegu to termostat.

To czemu niestety...przecież napisałem, że sensor do wskaźnika temp. będzie kolo termostatu. Jeśli wiesz już, który to jest to go zostaw w spokoju. Pozostał Ci jeden. Jak widzę wiesz co trzeba robić aby sprawdzić włącznik went. Czy sprawdziłeś went na krótko? Czy sprawdziłeś zasilanie went. (masa i plus, ciagłość przewodów) ? Włącznik went ma dwa wyprowadzenia czy jedno? Juz podałem Ci zasadę działania ale jak na razie się wymądrzasz ale nie podajesz istotnych informacji. Tutaj masz serwisówkę do Honda SH a to bliźniacze konstrukcje.: http://www.hondampe.com.au/docs/owning_a_honda/owners_manuals/motorcycles/32KTGC00.pdf