rzemyk90

A ile jest potrzebne?? 9.500 wystarczy?? :icon_exclaim: Nie wiem, ale wg mnie nie da rady zagotac sprzet , z nowymi pierscieniami ktory chodzi 20 minut na wolnych obrotach. Dobra, ale na bank to nie jest ta przyczyna o ktorej mowisz. Dlaczego?? Dlatego : Jezsli by sie gotowal to wlasnie i chlodnica tez by byla ciepla, bo przeceiz pompa wodna jest na stale podlaczona do walu i ma staly naped niezaleznie od jakich obrotow silnika, wiec na wolnych obrotach tez pompka pracuje i przelewa wode, wiec w calym ukladzie chlodzenia jest ta sama temp . A przeceiz lon 91 wyraznie pisze ze : woda w chłodnicy i zbiorniku wyrównawczym jest. chłodnica jest zimna, a cylinder wrzący:| jak odkręcę korek od chłodnicy to woda wylatuje... co może być nie tak ? Ze chlodnica jest ZIMNA!! , wiec na bank albo pompka wodna, albo niedroznosc przewodow cieczy chlodzacej. Jezeli nie ma droznosci, to przeceiz woda jest pompowana do gara i tam sie zatrzymuje i nagrzewa, a ze obiegu nie ma to sie gotuje i stad cylinder wrzacy, a to ze woda sie wylewa z chlodnicy to przez to ze pewnie jest zbyt duze cisnienie w chlodnicy i nie ma gdzie sie podziac wiec idzie dziurka od korka. Tak mysle i wcale nie musi tak byc :icon_exclaim:

To chyba wolne oborty miales ustawione na 10 tysiecy , zeby sie zagotowal i pierscienie popekaly :crossy: Mi sie nie chce wierzyc ze jak sobie pukal na wolnych obrotach przez 20 min to sie zagotowal . Tu napewno jest inny problem, ale Artur zgodze sie z Toba, ze po zmianie pierscieni zwieksza sie sila tarcia i jest wieksza temp, ale bez przesady, ze moto sie zagotuje na wolnych obrotach:D

To nie moze byc uszczelka pod glowica, u mnie w HM poszla uszczelka wlasnie pod glowica, to chlodnica i cylinder byl cieply. To nie wiem jak by musiala peknac zeby sie wydostalo tyle wody ile jest w chlodnicy. A tak a propo, to uszczelka pod glowica jest jednorazowego uzytku :icon_biggrin: A jezeli cylinder jest goracy a chlodnia zimna, to albo jest niesprawna pompa wodna, albo zle podlaczone przewody cieczy chlodzacej, albo w jakims wezy jest niedroznosc, i nie ma dobrego przeplywu, ew termostat moze pieprzyc ale w tym przypadku nie jestem do konca pewien, jest jeszcze takie cos jak odpowietrzanie ukladu chlodzenia, w glowicy jest korek , nalezy go odkrecic, i lac plynu tak dlugo az korkiem sie bedzie wylewalo, najlepiej to robic kiedy jest czynna pompka wodna, czyli moto powinine sobie pyrkac, po wylaniu sie wody, zakrecamy korecczek i patrzymy co dalej sie dzieje. JEzeli po sprawdzieniu wszystkich przyczyn ktore tu opisalem , moto dalej nie bedzie chodzic jak nalezy, to napisz znowu to bedziemy myslec dalej :icon_biggrin:

Ludzie co za patenty macie :crossy: Po pierwsze da rade sciagnac lozysko z czopa walu w domowych warunkach bez odpowiedniego sciagaacza : Ja biore tak: Rozrzerzamchwyty imadla tak, zeby do srodka wpadlo lozysko, i teraz biore dwa klucze plaskie 13 dobrej firmy , i jeden klucz wkladam pomiedzy lozyskiem a przeciwaga, z drugim kluczem robie to samo, ale z drugiej strtony lozyska. I teraz klucze klade razem z walem na imadlo, tak zeby wal wisial na kluczach, a klucze znajdowaly sie pomiedzy lozyskiem a roznowaga walu. I biore mlotek gumowy, i pukam mocno w czop walu od gory, i lozysko zostanie na kluczach, a wal pojdzie na dol wiec trzeba go reka trzymac zeby go nie uszkodzic. A jezeli klucz nie chce wejsc pomiedzy walem a lozyskiem to mozna lekko srubowkretem puknac, powinno pomoc. II sposob to jest kupno specjalnego sciagacza na takie lozysko : http://sklep.mieloch.pl/product_info.php?c...d26e346afc43f0a pozdrawiam.

Stary trzymaj dla mnie to ja to potne i przystosuje do mojego HM :P

Dibo pewnie jak zobaczyl mendy to redukcja o 2 biegi w dol i 12 tys obrotow i juz policje zgubil w lusterku :icon_rolleyes: Taki trzeba miec motorower ;]

Ja tam temu ap dotoczylem krocciec ssacy na 22 mm, i kawalek gumy i dwie opaski, regulacja gaznika i szedl dobre 70 , ale wydech oczywiscie pusty, zdjety dlawik z filtra. Ale jeszcze jakby go troche podrasowal to i 80 by poszedl ;]

Wywal dozownik bo jeszcze chinczyk sie zatrze i nie bedziesz mial skad tloka wziac ;D

No stary musisz sie upewnic czy jest odblokowany czy nie :icon_rolleyes: Przeciec to jest podstawowa blokada :wink: Najlepiej jak sportowy dyfuzor gianelego bys wstawil to dopiero moc poczujesz :cool: Pozdr.

Meteor :icon_mrgreen: :lalag: Firma konkretna :) :D . Tu chyba jest parenastu uzytkownikow 2T , ktorych po zalozeniu meteora , chwile moto pochodzilo i odmuwilo poszluszenstwa ;] . Prawda jest taka ze tlok musi byc dobrej firmy i bardzo dobrze ze kupiles nareszczie konkretny tlok. Rysy mozna sprawdzic pod swiatlem, a jezeli beda minimalnie to honownica minimalnie zebrac, przeciez 500 km to nic ;]

sprawdz filtr powietrza, moze brak do niego zajrzec?? i zobacz czy linka ssania nie jest naciagnieta, powinna miec swobodny luz zeby tloczek w gazniku opadl na maxa, jezeli bedzie nawet troszke podniesiony to zaraz silnik inaczej chodzi, a to ze Twoj skuter nie trzyma obrotow to moze byc ta przyczyna.

250 kreci mniej niz seta, wiec jakby zawodowiec latal to by z 2-3 tloki na sezon gdzie przy secie by bylo napewno wiecej. Ale przewaznie dla amatorka to sezon tloczek bez problemu trzyma :icon_mrgreen: Trzeba tez pamietac ze jezeli tlok juz swoje przepracowal , a chcemy nadal jezdzic to nicasyl sie szybciej zuzywa.

Tam mozna smialo krecic, ale pod warunkiem ze dla silnika jest stawiany opor jakis, bo np jak bedziesz lecial na 4 biegu z wykreconym do konca silnikiem przez dluzszy czas to wtedy mozna przytrzec, albo bieg wyzej albo miejszy gaz, tak zeby moto sie nie przegrzewalo na jednym biegu, ja np przy cz 125 zmieniam biegi zawsze kiedy silnik konczy swoje obroty. I nic sie nie dzieje. pozdr.

No no, bo w FMX przewaznie lataja 2T 250, wiec zeby 4T dorownal mocy 2T to by musial miec 450 4T, a w tym linku co podal piasektt : wyglada na to ze na 4paku latwiej sie flipy krecilo, no ale mi sie wydaje ze koles na 2T nie mial takich umiejetnosci jak ten na 4T. Patrzalem przed chwila w danych technicznych np suzuki, roznica pomiedzy RM 250 a RM-Z 450 to okolo 4-5 kilo.

Witam. Od jakiegos czasu ogladam zawody FMX na eurosporcie, extremesports i nie raz na TVN TURBO pokazuja. I zastanawiam sie dlaczego na FMX wystepuja tylko 2T 250?? Czy dlatego ze odpowiada im charakterystyka silnika, czy tu chodzi o dzwiek wyjacej maszyny, czy o wage?? Ciekawi mnie to dlaczego tak jest :banghead: Prosze o wypowiedzi :icon_mrgreen: Pozdrawiam.

Ile kreci obrotow?? Moze sa zalozony blokady w zaplonie a nie na module. Musisz sie dowiedziec gdzie dokladnie znajduja sie blokady. Blokad jest wiele , np przy membramie gazniku, zwezki , bardzo duzo, moze akurat tu modul nie odgrywa roli jak jego odblokowanie ( przeciecie, przelozenie lub zmostkowanie odpowiednich klabli) pozdr.

Ten , rozbiore dekel od strony sprzegla, zrobie fotki, rowniez simeringow, i powiesz czy od rg 80 podejda do 50. Jak cos to na PW i sie dogadamy. pozdr.

Witam. Potrzebuje manuala do silnika od suzuki RMX 50 SMX 50 RG 50 czy TS 50 chlodzonej w cieczy. Dokladnie mi chodzi o rozmiar simeringa ze strony sprzegla, ktory jest na wale oraz o sprezyne kopnika. Pozdr.

Mi sie wydaje ze to jest wina zanieczyszczonego filtra powietrza. Bo przeciez za zabrudzonym filtrze powietrza czy na czystym zmienia sie sklad mieszanki co wplywa na prace silnika. Wiec ja bym sprawdzil filterek, najlepiej bym go wyczyscil, a nastepnie regulacja gaznika.

Jeszcze pamietajmy o tym ze kazdy silnik ktory opuscil fabryke nie jest obciazony w 100 % tylko ma jeszcze zawsze pewien zapas rezerwy. Taka rezerwa to okolo 20-30 %.Fabryka pomyslala o tym ze jak przyjdzie cyliderek o wiekszej poj np 70 czy 80 to bedzie wieksze obciazenie, a takie cyliderek zakladamy na orginalny wal od 50. Mowie tu o slabyc cylindrach 70 czy 80 gdzie moc dochodzi do 12 koni. Jezeli bysmy chciali zalozyc wyczynowa 80 to wal trzeba zmienic . Wiec podobnie wykorzystujac ten zapas rezerwy , zawsze mozna splanowac glowice, ale z tym to trzeba uwazac, zeby nie przedobrzyc.Najlepiej sprawdzic cisnienie zaraz po splanowaniu, jezeli jest za duze to uszczelka pod glowice. Jeszcze wazna rzecza zanim zaczniemy planowac glowice to jest stan walu korbowego. Powinien byc w stanie dobrym, zadnyc stukuw ani z tych rzeczy, w przeciwnym wypadku wal nam bardzo szybko kleknie. Pozdrawiam.

Sie zastanawiam jaka firma za 300 zl zrobi cylider jeszcze na nicasylu ;/ Przeceiz regeneracja nicasylu to jest 2 razy wiekszy koszt.... Do zmiany cylidra przydalby sie wiekszy gazniczek , lub chociaz wieksza dawka paliwa, dyfuzor pusty i przelotowa koncowka.

Przeciez jest przyklejony temat o KMX 125 . Napisz tam, tam napewno uzyzkasz szczegolowych informacji, poniewaz jest tam duzo uzytkownikow kmx 125 i sa bardzo obeznani;) Pozdr.

Wyszukiwarka panie kolego, wyszukiwarka :)

Witam!! Chlopaki potrzebuje pilnej pomocy!! Dostalem Kmx 125 do odblokowania( moel z gazowka z tylu) moje tylko pytanie jak to odklokowac. Nie interesuje mnie ta strona http://www.kmx125.de/ poniewaz nie znam ani troche jezyka niemieckiego. Chcialbym bardzo dokladny opis po polsku jak odblokowac sprzeti i gdzie znajduja sie blokady . Konkretnie, nie chce takich odpowiedzi: gaznik wydehc zaplon. Tylko np jak sciagnac czarna skrzynke, gdzie ja znajde, w ktorym miejscu silnika, czy na ramie czy module, wszystko dokladnie opisane. Bo ogolnie mniej wiecej wiem gdzie sa blokady ale chce szczegolow. Np jest blokada miedzy gaznikiem a cylidrem, jak rozebralem tego kmx to miedzy gumowym kroccem a membrama byl pamaranczowy plastik prostokatny i nie wiemm czy to jest blokada czy nie, tez chcialbym dokaldnie wiedziec jak zawor wydechu ustawic zeby byl odblokowany, ogolnie opis i konkrety. Mam nadzieje ze jest tu tyle madrych posiadaczy kmx 125 ze ktorys mi pomoze moze...:) Tylko mnie nie wysylajcie do niemieckiej strony z tralslatorem ;p Z gory dziekuje. Pozdr.

Powoduje, ale syntetyk o wiele mniejsze niz mineral. Dlatego przy docieraniu sie leje minerala zeby szybciej spasowac powiechrznie pierscieni i tuleji.