rzemyk90

A jaki masz krocciec do tego gaznika? Musisz znac rozmiar dysz. Jezeli o wiele za duze to nie odpali. Jaki masz typ gaznika? Ja mam u siebie 21 mm i pali z 1. Przy odpaleniu wogule nie dodawaj gazu.

Jesli klocki tra o tarcze hamulcowa, nalezy zacisk rozebrac, bardzo drobnym papierem sciernym trzeba oszlifowac tloczki w miejscu, w ktorym stykaja sie z korpusem zacisku. Wewnatrz korpusu tam gdzie pracuja tloczki rowniez trzeba przeszlifowac delikatnie. Potem nasmarowac specjalnym smarem do tloczkow hamolcowych. Nalac swiezego plynu, dobrze odpowietrzyc. Powinno pomoc. Jezeli na postoju byl wciskany hamulec , to jest normalne ze klocki beda trzec o tarcze. Po krotkiej jezdzie klocki powinny odbic. pozdr.

Przyspieszone obroty przed zgasnieciem silnika to jest normalna sprawa, poniewaz zmiejsza sie ilosc paliwa w skladzie mieszanki paliwo - powietrze, jest wiecej powietrza i obroty wzrastaja. Sam tak sprawdz. Zostaw moto na wolnych obrotach, zamknij kranik. Co do tego gasniecia: Sprawdzic zaworek iglicowy w gazniku, dysze glowna, kranik w baku, droznosc paliwa przechodzacego przez gaznik( wyjac gaznik z moto, zdjac pokrywe komory plywaka, odkrecic kranik , sprawdzic jak szybko benzyna leci, sprawdzic szczelnosc zaworka iglicowego, podnoszac plywak) pozdr.

Z tym zawieszeniem sie zgodze, ale z moca to troszke przegioles panie kolego :crossy:

Bardzo duza zaleta. Nie tylko tlok od kx pasuje do silnika kdx. Chyba jeszcze wal, oraz skrzynia biegow. Rowniez czesci do ramy pasuja od kx z podobnego roku. W RX tez nie jest tak zle z czesciami, bo posiada rotaxa 123 . Ten silnik jest bardzo popularny, i jest stosowany w innych motorkach np, rs 125. Z czesciami takze rowniez nie powinno byc problemu. Ja nie wiem dlaczego ale bym wybral KDX . Kopniak z prawej wole :icon_exclaim:

Mozna, od RS albo Red Rosa. Ale jak sie jedzie to sie patrzy czy para idzeie z chlodni, jak idzie to wysoki bieg niskie obroty i szybki przelot :wink: :wink: :)

Co do obrotomierza to mozna sobie zalozyc w kazdym moto. Jezeli jest to obrotomierz elektroniczny. Od niego wychodzi taki tam kabelek i sie go owija na kabel wysokiego napiecia ten co podaje iskre z modulu do swiecy. I podczas impulsu elektonicznego czyli przeskoku iskry obrotomierz ten elektroniczny wyczuwa prad i pozniej przekazuje to na wskazowke. pozdr.

Mialem to samo w motorynce kiedy dawalem nowy lancuch i zebatki. Musialem bardzo mocno naciagnac lancuch, po kilku nastu km juz bylo lepiej, a teraz jest ok. Jak sie wymienia zuzyta zebatke to i lancuch tez. Dlatego ze to razem wspolpracuje. Nie wiem czy naciagniecie lancucha u Cieibe moze pomoc, nie raz moze peknac ;/

Co to terenu to ja objezdzam swoim HM Yamahe XT 550, mimo ze to przezytek ale jak z kumplem posmigalismy, to zdziwili sie bardzo ze moj HM ma taki dobry zawias, i normalnie przez teren dosc ostry szedlem 70 a on ze 40 mial bo za ciezka i zawias do dupy...

Po to ze po tuningu na 80 wypadaloby zmienic dyferek na sportowy. A te seryjne kolano nie wiem czy dobrze sie bedzie spisywac przy 80 skoro seryjnie jest produkowane dla silnika o pojemnosci 50. A racingowy dyfer HM ciezko znalesc ... ;/

http://sklep.mieloch.pl/index.php?cPath=65...6cdf2a476cfda88 Tu masz rozne cylinderki. Wieksza cena - wieksza moc ;] Gazniczek do zwyklej 80 to 19-21 mm starczy + gumowy krocciec, do ktorego gaznik wchodzi wewnatrz i sciagany jest opaska. Taki krocciec doda nieco mocy. Do podrasowanej 80 powyzej juz 16-17 koni gaznik przydalby sie nieco wiekszy np 24 mm. Slyszalem tez o gaznikach 28 :buttrock: Wydech oczywiscie sportowy. Ja do swojego HM mam zamiar wstawic wydech sportowy gianelego od Yamahy dt 80. Ale nie jestem pewien czy podejdzie.

motorek w bdb stanie wpełni sprawny i zadbany. jeżdze na oleju castrol R4,R2 :D :D .......... Nie wiedzialem ze mozna smigac na oleju od czteropaka w dwupaku :crossy: :( pozdr.

AD1. Moc seryjna to okolo 8 koni. Hm jest bedzie mocniejszy z tego wzgledu ze seryjnie juz posiada wiekszy gazniczek, oraz ma inne przelozenie sprzegla. AD2. Zalezy jaki cylek , jaki gaznik jaki wydech. Na jednym zestawie moc uzyskasz 12 km, na drugim ponad 20 km. AD3. Zmiania cylka obowiazkowo(niekoniecznie na wiekszy) . Najlepiej gazniczek oraz dyferek. AD4. Tego Ci nie powiem, mi sie wydaje ze maja ten zawias juz nowe modele na alu ramie. To ze HM ma zawieszenie zwykle to nie znaczy ze jest gorsze od zawieszenia apki. HM ma bardzo dobre zawieszenie, mozna daleko skakac bez problemu. RX tez ma zawiesznie niezle, ale wiekoszosc zawodnikow smiga na HM z racji z tego ze jest lzejszy, lepsze zawiasy, dwie chlodnie. AD5. Rocznik powyzej 2000 w przypadku HM bedzie kosztowal okolo 6 tys. Sprowadzony okolo 5. Ceny spadaja... AD6. To wszystko zalezy od mocy jaki zestaw daje. 12 konny zestaw wiecej polata niz np 20 kony. Jeszcze tez zalezy na czym on jest , czy zeliwo, nicasyl. Hm seryjnie ma inny wal, wzmacniany , mozna zalozyc 80 juz bez wymiany walu(pod warunkiem ze jest w dobrym stanie) co jest dobrym plusem. Ogolnie HM rozni sie od Apki tym ze posiada rame od HONDY CR 125 (94,95-97, ostani model przed alu rama) Wszystkie plastiki po prostu pasuja od tej hondy ( oslony na chlodnie, blotniki, boczki, bak, siedzienie, itp...) HM zalezy od roku wazy okolo 80 kg. Na stalowej 82. Na alu 74 chyba. Posiada dwie dosyc duze chlodnice, co przez to wspaniale chlodzenie silnika. Hamulce wysmienite: przod dwutloczkowy zacisk brembo, pompa brembo z stalowym przewodem - brzytwa. Stoppie robie jednym palcem. No i co tam jeszcze. Motorki posiadaja najpopularniejsze silniczki Minarelli AM6. Czesci naprawde bez problemu i od reki w wiekszosci sklepow. Rx to motorek bardziej lajtowy( 2 osobowy, kierunki, zegary, kontrolki akumulatorek, takie tam pierdoly) HM to motorowerek praktycznie stworzony na rajdy enduro w klasie 50. podr.

Dibo pewnie teraz jezdzi na jednym kole swoja apa... i wcale nie mysli o przyjsciu Tu :icon_arrow:

wypelnienie szkodliwej mieszanki w komorze walu to jest podstawa tuningu. Najlepiej zastosowac pelny wal. Ale jesli takiego nie mamy, to musimy po prostu jakos wypelnic. Moc oraz sprawnosc silnika wzrastaja.

Bo taki skuterek ma byc jak najprostrzy w jezdzie. I bardzo latwo na nim sie nauczyc jezdzic. To jest taki bardziej dla amatorow , i dla tych co maja dwie lewe rece( nie mowie tu o wszystkich) co maja ten kibel jako I planowe moto. A ci co maja II planowe moto to wykorzystuja je do jazdy do sklepu po piwko, lub inny napoj zaspokajajacy pragnienie w gardle;)

Niezle supermoto :)

Moj kolega ma VESPE PX 80 z 4 biegami. Biegi sie przuzuca na podobnej zasadzie jak w komarku, recznie.

A jak :biggrin: Mowisz tak : Musze wskoczyc do sklepu po piwko na moim KTM. To wszyscy sobie mysla ze masz KTM tylko na piwo i jestes gosciu bo masz KTM :) ;) :biggrin:

No i co wy na to?? : http://www.bikepics.com/pictures/317207/ Skuterek robiony przez KTM. Ja myslalem ze specjalizuje sie tylko w enduro i cross, ale jeszcze widzialem sciga ktm i teraz ten skuterek. Ciekawe czy beda robic choperry :wink:

No tak ale tu akurat nie ma czegos takiego jak podzielone na dwie czesci jedne okno kanalu. Wiec moja minarelka ma 7 plukow i juz ;p

A przelotowe z skrzyni korbowej to nie jest dodatkowy kanal?? Jezeli twierdzisz ze Minarelka 50 ma 4 kanaly pluczace to sa pewnie dwie wersje 50. Ja mam 6 kanalowa , 7 z bost bortem ( ty muwisz na to przelowe ze skrzyni korbowej) Ja mam dokladnie taki sam cylek tylko ze w 50 i na nicasylu : http://www.mc-ilawa.info/images/photoalbum/166.jpg http://www.mc-ilawa.info/images/photoalbum/167.jpg http://www.mc-ilawa.info/images/photoalbum/168.jpg

KAMIKADZE ;)

Ty to chyba jakis specjalista jestes :buttrock: nie chciala sie moja dt 50 wkrecac na obroty a cdi nic do tego haha :) a to ze nie chce sie wkrecac to jest wina grodek ktore sie zrobily na clindze co jest wlot od strony gaznika zdejmij cilinder i zobacz czy jest taki na tym wylocie taka czarna jak by"sadza "i wes jo oczysc i bedzie po srawie :) ;) :biggrin: po prostu :clap: :) :banghead: Ech ta polska ma ludzi co nie :biggrin: CDI to jest jedna z glownych blokad, ktora trzeba usunac zeby sie silnik wkrecal wyzej. Pozniej blokada moze wystepowac na kroccu ssacym lub w samym gazniku. W wydechu tez jest mozliwe ze tam znajdziesz dlawik ( wszysytko zalezy jaki model DT 50 posiadasz, ciecz powietrze, czy silnik AM). Producenci lubili tez dlawic doplyw powietrza w filtrze.

U mnie w HM tez mialem awarie pompy. Mianowicie simering wyzlobil na wirniku pompy rowek no i przez to mial przeciek plynu do oleju. Rozpoznalem to po uciekajacym oleju w nadmiarze( jest taka dziurka , przez ktora sie przelewa olej bo jest jego za duzo) . Ale u Ciebie moze byc inna przyczyna, np uszkodzony naped wirnika. Bo jezeli jechales sobie no i nagle z 60 wskoczyl na 100 to cos z napedem pompy. Prawda jest taka ze sie dowiesz sie poki nie rozbierzesz;)