rzemyk90

Po prostu trzeba lac dobry olej w 100% syntetyczny , lania sztihla czy jakiegos innego gowna powoduje zapiekanie zaworu. Polecam przezemnie sprawdzony kilkaset razy castrol r2 racibike :icon_evil: Pozdr.

Migacze nie sa potrzebne do rejstracji :icon_mrgreen:

Kurde jak simering jest w srodku to naprawde fachowcy sa w tej Hondzie :icon_mrgreen: Zeby glupi simer wymienic za 10 zl trzeba caly silnik rozbierac, ech niezla konstrukcja, no to rozbieraj silnik wymiem simer i cypuj dalej ;] Pozdr.

Kurde a ile do setki ma?? W 6 sekund sie wyrobi??:icon_rolleyes: I czemu nastepne moto znowu romet/? NIe lepiej jakiegos japonczyka/? Pozdr/

Ale roznica bedzie napewno jak bedzie odwrotnie :)

Przeciez jezeli wczesniej bylo ok to napewo sie cos stalo typu zabrudzone dysze. zaloz filtrerek paliwa.

A nie mozna go zniszczyc , np srubowkretem a potem wbic simering z zewnatrz?? Ja tak zawsze robie jak mi np padnie simer od strony zaplonu albo sprzegla.

To widze ze fest docierasz:D :) Co do regulacji zaplonu w RS. Jest to mozliwe , kolega wczesniej napisal ze mozna regulowac kat wyprzedzenia zaplonu i tak jest !! Na stojanie zaplonu jest cecha, tak samo jak na karterze, i te cechy powinny sie pokrywac!! Wtedy mamy pewnosc ze zaplon jest dobrze wyregulowany. Sluchaj a jaka masz dysze w gazniku?? Na moje oko tu gaznik ma wine. Jest za duza dysza, i nie moze tego przelknac. zmiejsz dysze, o 10 jednostek, i zmiejsz poziom na iglicy.

Ja mam taki modol, gdzie masa wychodzi zupelnie indziej, a do modulu sa 4 wtyki do podlaczenia. I kazda wtyka jest symbolem oznaczona. Wiec dobrze by bylo jakby ktos mi podal symbol i kolor kabla :)

Z reguly tak jest, ze jezeli dolot wraz z membrama jest osadzony w cylidrze to tlok powinien posiadac okna. A jezeli dolot jest bezposrednio umocowany do skrzyni korbowej, to najczesciej tloki nie posiadaja okien. Np w cz 125 cross , jezeli zdecydujemy sie na membrame to musimy powycinac okna w tloku. Mniej wiecej tak to wyglada: http://www.bikepics.com/pictures/667797/ Wiec lepiej kupic orginal tlok z oknami a nie przerabiac tlok.

Tomachio , powiem Ci ze jest totalnie po**bany. Chwalisz sie nie wiadomo czym ze nie wiadomo jakimi motorami jezdziles, sam nie mozesz zlozyc swojej aprili bo nie wiesz pewnie jak sie to skladalo . Nie chcwal sie tu na forum bo stary nie ma takiego sensu zebys sie tak kozakowal. Jak ci mocy brak to kup sobie HONDE CR 250 co prawda 2T ale to napewno nie jest zadne gowno i wyjedz sobie na tor, ale nie jakis amatorski, z prostymi, tylko zajebisscie trudny, i naku**iaj pelna manetka, ale pelna i ai razu nie przymykaj gazu, tak dlugo jak dasz rade. Sie zaloze ze 3 okrazenia i padasz. I zobaczysz co te 2T z Ciebie zrobi- sierote stary, sierote...

Witam , potrzebuje miec opis jak podlaczyc kable ktore ida od silnika ze stojany do modulu zaplonowego. Sa kolory i oznaczenia, wiec jakby ktos mogbyl sie pofatygowac to bylbym bardzo wdzieczny :wink: . Nie che na slepo podlaczac bo moge modol spalic. MIalem to zapisane w komorce ale przez przydek usunelem :P Z gory dziekuje za odp.

I pewnie autobusy Ciebie wyprzedzaja co ?? ;)

Luz wiekszy zaczyna sie szybko robic jak gar jest na 4 szlifie i zwyz ;) wtedy tulej w oczach sie sciera. A tak to mozna katowac i katowac i progu nie widac :crossy:

W takim razie zwracam honor. Myslalem ze roznia sie tylko iloscia biegow. Pozdr.

No jezeli nie masz odpowiednich narzedzi to jedynie zostal Tobie drogi serwis... Dla przykladu podam wam przypadek, ze do kumpla koles przyprowadzil rg 50 ( silnik od TS 50 tej w cieczy) NO i tam modul padl. Odkrecam dekel i na magnecie zaplon Ducati, czyli taki jak u mnie w HM. Przelozylem modol od HM do RG i suzuki od razu palilo i chodzilo ok, kupilismy nowka modol i przestalo palic. Niby modol ten sam z zewnatrz, tak samo podlaczony i iskra byla ale nie chcial zapalic, tylko objawy byly identyczne jak Ty opisujesz: strzelanie w tlumnik, jak odpalil to zaraz gasl i trzeba bylo sie nameczyc zeby sie odezwal. Ja w Twoim EXC obstawiam modul.

W tej ksiazce nie ma schematu skrzyni biegow, ani silnika. Jest to ksiazka typowa dla uzytkownika, ktory ma dobrze zadbac o simsona. To wszystko. Przy rozbieraniu dołu silnika ksiazka wysyla do serwisu :notworthy:

Jak Meteora nie wstawil do CR 250 to powinna cwiartka sie dobrze dotrzec :notworthy: Ps: Nie wiem dlaczego w japoni zalecacie docieranie na odcinku 200-300 km. W CZ przy zmianie tloka, 1 bak spokojnie a na dugim pelna moc silnika :icon_evil:

Powinna wejsc przez am3 i am5 to te same kartery, ale same walki skrzyni biegow ci nie pomoga. Musisz miec jeszcze kompletny osprzet do zmiany biegow. Jezeli Twoja Af1 jest starszego rocznika to mi sie wydaje ze byly montowane starsze minarelki, wiec nie jestem pewien czy skrzynia podpasuje.

Sprawdz stojan zaplonu, odkrec dekiel , zdejmij kolo zamachowe, moze jakis kabelek nie trzyma, jest wytarty, albo trzeba go dobrze przylutowac. Najlepiej by bylo jakbys wymienil modol na sprawny, pozycz od kogos. Czytajac Twoje posty , czuje, ze to jest napewno wina zaplonu.

Z przegazoweczka od czasu do czasu :notworthy:

Na ulice i na miasto sa dobre lajtowe endura oraz sm .

To jest normalne ze wysillona dwusuwowa wysokoobrotowa 125 duzo pali :) Nie widze w tym nic dziwnego :)

DT 50 z 03 z minarelka po tunigu na 80 bedzie robila z dt 80 co tylko chciala. Pysiak ma dt chyba podobny rocznik 03 i mowil ze idzie 110, jest po zdjeciu wszystkich blokad, i ma okolo 10 koni. Wcale sie nie zgodze zwami ze dzwiek kreconej minarelki jest do dupy, u mnie w HM jak dalem przegazowke to myslalem ze mam honde cr 125 :)

No jestem za Gawroniem , bo ja mam CZ i HM , i kurde zeby utrzymac to i to to trzeba miec juz troche hajsu, trafi ci naped wymienic w cz za 250 , zaraz sie okaze ze brak korbe wymienic w HM za 120, wiec koszta utrzymania sa duze, tymbardziej jeszcze paliwo doliczyc ;/ Ja troche zaluje ze mam dwa sprzety, wolalbym jeden. No ale jak sie nie ma 18 lat i prawka na A to nie mam innego wyjscia musze toczyc sie motororem a cz katuje w terenie bo wieksza moc :)