jannikiel

Prawdę mówiąc, w zasadzie prawie wsio co mi potrzebne już od dawna mam, a pobrałem tylko ciekawostki... Pozdr. J-999

Ciekawe, kto mi da ten urlop...jak nie ma ludzi do roboty... Pozdr. J-999

Ooo fajnie...Dzięki. Pozdr.J-999

Z tych 2 motocykli chyba Suzi nieco lepsza pozycja, ale i tak zależy od proporcji kierującego... Mi pasowała R-6, ale jak nie ma amorka skrętu, trza się trzymać... Pozdr. J-999 - d...pa w górze łeb nad zegarem i się daje radę....

Chłopaki mają w Jedwabnem 20 km za Łomżą, telefon: 606814703 Pozdr. J-999

Jeśli Super Duke, to oczywiście te nowsze wersje, od 2010, mój kolega miał starszą i już wymieniał silnik, w końcu sprzedał ze stratami i przesiadł się na Buella... Co do Aprilki, na Tuono to tylko przejechałem się po placyku, jak i RSV przełożenia ma długie, a motocykl duży ( lub ja za mały hehe...), o RSV mogę więcej powiedzieć, bo mój brat ma akurat, się jeździło, się troche wie...oczywiście silnik Rotaxa, oprócz paru wpadek na samym początku kariery, teraz nie sprawia absolutnie żadnych problemów, jednak muszę od razu nieco przestrzec, jeśli moto ma być do miasta, trzeba zmienić przełożenia ogólne, może się zdarzyć, że nie będziesz zdawać sobie sprawy i.... już jedziesz po zabudowanym 220, trochę to wymaga przyzwyczajenia i uwagi...sprzęgło rozrusznika oczywiście czasem zdarza się, że wysiądzie, ale winą należy obarczać tylko i wyłącznie właściciela, który zaniedbuje obsługę akumulatora,no chyba, że moto ma już "słuszny " przebieg, a oczywiście aku, mimo, że miejsca nie za dużo pod siedzeniem, należy stosować tylko i wyłącznie bezobsługowy najlepszej marki, gwarantujący sprawne i niestresujące odpalanie...sprzęgło, rzeczywiście jest jakieś dziwne, ale w moim 999 mam zmodyfikowane sterowanie i "suchość" mojego, więc winą obarczyłem przyzwyczajenie do Ducatowego sprzęgła...Hamulce Apka ma wyśmienite, zawieszenie Ohlins z przodu, nie pozostawia wątpliwości, że motocykl jest sprzętem z najwyższej półki, dodatkowo amorek skrętu Ohlinsa zapewnia pełne bezpieczeństwo podczas jazdy np. "po torze Kurpie"...Z odczuć subiektywnych podobało mi się schodzenie z wysokich obrotów w "race stylu"....i gdyby na świecie nie było Ducati, to pewnie jeździłbym Apką w wersji RSV( naked nie bardzo mi pasuje do mego ego hehe)... Dodam, że brat jest teraz w poszukiwaniu następcy, ma już swoje typy ( oczywiście nic z opozycji pancerkampfwagenowo-banzajowej hihi), ale wszystko oczywiście kwestia $$$... Poszukaj kolegi Enzo, i pogadaj nt. dłuższych wypadów, coś Ci podpowie... Pozdr. J-999

Tutaj chyba coś jest n/t poprawienia olejenia...kiedyś w USA można było dostać cały komplet właśnie dedykowany serii VF, kosztował ok. 800-900 $... http://www.vf750fd.com/vf750f/index.html Pozdr.J-999

No i pamiętaj o porządnych przewodach do akumulatora, im większa odległość tym grubszy przewód - dobrze, że to 4 cylindrówka, bo L-2 już byś miał problem z odpaleniem..., tak jak Tomek napisał, wymień akumulator na "żelowy"( bezobsługowy) i kup grubsze kable niż oryginał ( nie chińskie)... Pamiętaj, że po malowaniu wszystkiego, musisz "odnowić" miejsca masowania, poprzez pokład lakieru, nieraz jest problem z masowaniem, niejako przy okazji przejrzyj instalację, wszystkie konektorki połączenia, itp...przy okazji zmany hamowni, wymień przewody na stalowe, powalać na kolana nie będzie, ale jeśli będziesz miał porządnie odrestaurowany cały układ i porządnie odpowietrzoną pompę ( na kierownicy) i resztę układu, to powinny być lepsze niż oryginał...tylny hamulec masz bęben, nie wiem jakie masz preferencje, jak jedziłem klasykami, to tylny hamulec miałem ustawiony na pograniczu ocierania szczęk o bęben, i dość ostro z niego korzystałem... Zwróć też uwagę na samą pozycję jazdy, trzeba tak zmodyfikować, żeby wszystkie dźwignie, klamki, przełączniki, były "pod ręką(nogą)", nie może być taka sytuacja np. że podczas pochylenia nad kierownicą, do wciśnięcia nożnej dźwigni musisz przesunąć stopę...czasem 2 sek. potrafią uratować tylek.... Powodzenia w pracach...Pozdr. J-999

Limo... a to: http://www.ebay.co.uk/itm/1994-HONDA-NR750-CLASSIC-not-Ducati-Desmosedici-rc30-rc45-z1-h2-h1-z900-cb750-/130590586503?pt=UK_Motorcycles&hash=item1e67ce3687 ?? Tym bardziej, że sama jazda, powiedzmy nie jest rewelacyjna( wg. słów A. Catharta, ja tylko na nim siedziałem :buttrock: ), a hamulce w dalszym ciągu gumaki :icon_mrgreen: ... Maarp wsio się zgadza...charakter motocykla niejako odzwierciedla charakter właściciela... :flesje: Pozdr. J-999

Yuby, dokładnie, ja tam nie muszę nikomu nic udowadniać, jeżdżę tym co chcę i co mi pasuje, proponuję podejść do sprawy "...indywidualistycznie...", i tyle.. a dla malkontentów w sprawie wyścigów drogowych zapraszam: Pozdr. J-999

Situ, właśnie kolega musiał zawrócić z wyprawy na Bieszczady, a dobrze, że to było blisko domu, do tej pory nie wie w jaki sposób uszkodził czujnik położenia przepustnicy, prawdopodobnie buciorem, gibnęło go lekko na lewo przy wyjeżdżaniu spod jakiegoś wiejskiego CPN-u, na szczęście dość szybko to dokupił... Co do uwag, wsio to prawda, BMW potrafi zakopcić po postojance na bocznej nóżce... Apropo, ja dzisiaj odpalałem BMW R 90/6 chyba 1976 rok, a wczoraj R75/5z 1971, po wyczyszczeniu gaźników palą od razu, próbowałem nimi jeździć, ale śniego to uniemożliwiał... Z uwag: nie wiem czym to było spowodowane, ale R75 lepiej wchodziły biegi niż R90, mimo, że 75-tka miała 2 razy większy przebieg... Trzymajcie się.... Pozdr. J-999

Tylko zwróć uwagę na sworzeń wahacza przedniego, czy nie ma stuków/luzów, jak w aucie...i samo mocowanie, czy nie wygięte... Pozdr. J-999 p.s. Jak kupisz, od razu dorabiaj osłonkę czujnika położenia przepustnicy na lewej stronie te "kwadratowe" pudełko...

To proste, bo Ci ten motocykl nie pasuje i tyle, komu pasuje, to płaci. Ale w dalszym ciągu to nie na temat. J-999

Teoś możemy nad tym dyskutować, do woli( chłopaki mieli parę sprowadzanych bezpośrednio od dealera bez przebiegu, a okazywało się, że niektóre miały paciaki), ale rzeczywiście nie o tym temat. Rinas... chodziło mi o Superbiki, dlatego ta niespójność...sorki... Mój brat ma Aprilkę, Ładnie toto lata, ostatnia szybka przejażdżka uświadomiła mnie, żegdyby w ogóle nie było Ducati, to miałbym na bank Aprilkę RSV 1000, tylko po przeróbce :icon_mrgreen: ... Luz... J-999

Ducatistom się nie psuje, tylko bubkom, dla których Ducati, to "kolejnyzłoty łańcuch" do full wypasionej willi/bmw/łodzi z katamaranem i pivnicy pełnej viagry, bo już nie mogą... A niektórzy mają do nich serce, jeżdżą starym gratem na ropę, nawet własnego garażu nie mając, ale wolą 2 Ducati/lub niedługo 3, i tym się nie psują...bo wymiany części exploatacyjnych, servisowanie itp to chyba nie należy do elementów psucia się?? Limo dorośnij wreszcie i pogódź się z myślą, że żyjesz w głębokim błędzie przeniesionej przekazem podkorowym propagandy sukcesu japskich i nie tylko japskich firm... Ducati to JEDYNA europejska licząca się w wyścigach motocyklowych w konkurencji z japonią, a dla mnie to powód do dumy, tym bardziej, że w zasadzie to taka większa manufaktura...finansowo gdzie jej do konkurencji z Hondą, Kawasaki itp... Do wszystkiego trzeba jednak podejść z odrobiną rezerwy, nieważne czy to Ducati, czy nie motocykl używany, zawsze będzie dozą ryzyka i niepewności...ale trzeba mnieć tego świadomość... Ok. 98% motocykli używanych sprowadzonych do Polski to sztuki po mniejszych/większych paciakach/kraksach lub owinięciach dookoła słupa... i tego trzeba też mieć świadomość, kupno naprawdę bezwypadkowej sztuki to jak wygrać w totolotka 1 szansa na ileś tam milionów... Pozdr. J-999

Ja za tą złotą ramę, wnioskowałbym obniżenie ceny o 10 tys.... ale to me osobiste zdanie i subiektywna ocena, nie każdemu się podoba to co innemu wpadnie w oko... Ze swej strony życzę tylko mądrego i właściwego wyboru :buttrock: Pozdr. J-999

Najlepiej kupować od znajomych, pewny sprzęt, znany Ci osobiście lub polecany przez wiele osób. Ja preferuję przeróbki Ducati na nakedy ale z Superbików, tym sposobem, masz: w pełni regulowane zawieszenie z możliwością podnoszenia opuszczania tyłu, najlepszą ramę, i najlepsze hamulce. Przemyśl sprawę kupna Superbika, założenia półki z kierownicą Fighterową(np. LsL), to i owo może to jakieś wyjście? http://www.ducati.org/forums/999-749/2770-999-streetfighter.html Pozdr. J-999

Te "wady fabryczne" istnieją w dalszym ciągu, w szczególności w motocyklach sprowadzanych np z wilgotnych i słonych klimatów, a użytkowane były przez patałachów, którzy nie mają serca do swojego bika(zresztą dotyczy to wszystkich motocykli). A wystarczy zgodnie z serwice manual przejrzeć od czasu do czasu wszystkie połączenia, konektorki i wiązki, nie stosować dodatkowych urządzeń w postaci chińskich alarmów, podgrzewanych rączek, kseno-światełek i innego g...na, stosować porządne akumulatory a moto odwdzięczy się bezproblemową exploatacją. Wbrew pozorom, seria 749/999, akurat to najbardziej "turystyczny" Ducati z Superbikowych serii..., ale rzeczywiście nie każdemu pasuje taka sylwetka i styl... Zapomniałem jeszcze o Aprilii Tuono...może takie cudo... nie słyszały moje uszy o jakichkolwiek mechanicznych problemach oprócz paru sztuk ze starej pierwszej serii..., ale od razu muszę ostrzec- to... bomba..., zapytaj chłopaków co jeżdżą... JarG nie chodzi o przerzucanie się danymi, tylko inaczej zachowa się moto 87 Nm a 107 Nm przy np. wyprzedzaniu bez redukcji, na ostatnim biegu...czasem może zabraknąć 2 Nm, nie mówiąc 20...ale luz...to takie dywagacje... Pozdr. J-999

Jako, że co nieco w Ducati siedzę powiem tak jak Ducati to od 2000 włącznie powyżej( po modernizacji, zmieniono materiał na dźwigienki zaworowe), nie bardzo rozumiem stwierdzenie po 2006 roku, chyba, że mają akurat takowy motocykl na handel to OK. Niezależnie czy 2011 czy 1982 do każdego trzeba podejć w dość specyficzny sposób- emocjonalny- i jeśli się myśli kategoriami ot każdy sprzęt jak inny, to rzeczywistość potrafi w dość szybki i czasem drastyczny sprowadzić delikwenta na ziemię... Nie będę zagłębiał się w szczegóły, kto chce konkretów to niech zajrzy na w/w stronę, bo w tutejszy dział Ducati nie każdy kompetentny zagląda. Hmmm za 14000 to czasem 749 można wyrwać, a to wg. mnie dużo lepszy motocykl, pod warunkiem że zadbany, a jeszcze chyba Klaudio( Klaudiusz- zwany Clod :icon_mrgreen: ), ma ST4S- to chyba porządny sprzęt... Pozdr. J-999 P.S. Sam posiadam narazie 2 sztuki Ducati : 999 z 2006 i Paso Ltd z 1988 a jeszcze chyba będzie 3-ci, tylko pewnie dopiero w przyszłym roku...i jakoś jeszcze nigdy nie wracałem na przyczepie...

JarekG obniż te momenty proszę :icon_mrgreen: , bo czytają to też ludzie co mieli do czynienia z tymi motocyklami...co nie oznacza, że fajnie jeżdżą i też powinno się je dopisać.... Yamaha TDM 850- 2000 - poj. 849 moc- 83KM/7500, moment- 77 Nm/6000, masa-230kg Yamaha TRX 850- 2000 - poj. 849 moc- 83KM/7500, moment- 87/6000, masa -209 kg wg. Motocykli Świata z 2000 roku dla porównania R1- miała wtedy 150 KM/10000 i 108 Nm/8500 Pozdr. J-999

Tu masz mocną L-kę Ja jeszcze bym dodał: Buell Ducati KTM ( zwaj cilinder) to charakterniaki... Pozdr. J-999

Witam... Kolega ma 1150 ADV, moto udane, ma swoje mankamenty, ale zrobił na niej Rumunię, Ukrainę, Nord Kapp... Jeśli będziesz celować w taki model to trzeba sprawdzić dokładnie parę spraw: stan/jakość oleju, czy panewki nie rzęcholą ( zdarzały się awarie wału, przez pałowanie na zimno...z min. poziomem oleju lub słabym olejem), czy czujniki nie pouszkadzane, sprawdzić należy przednie jarzmo wahacza, sprzęgło i uszczelniacz z tyłu silnika(po dużym przebiegu puszcza olej)... Konieczne gmole, i osłona czujnika położenia przepustnicy i jeszcze co tam jest( chyba lambda itp) nie pamiętam w tej chwili... Wersja ABS, czasem wiesza się lampka/ czujność ABS-u, albo uszkodzony czujnik, albo błoto i piach na czujniku, albo masowanie kabli szwankuje... Ja jeślibym celował w taką "terenową" wersję BMW, to w zwykłą R100 GS, z dodatkową kopajką( tutaj uwaga, należy ją kopać w odpowiednim obuwiu i pewnie położoną stopą, znam przypadek kontuzji, po nieudanym kopie), ponieważ dobry egzemplarz, jest po prostu pancerny, cokolwiek w nim coś się zdarzy, można wsio zrobić w polu, nie ma tyle elektroniki, luzy zaworowe jak w maluchu, wszystko proste jak budowa cepa... Pozdr. i życzę udanego wyboru!!! J-999

Zadzwoń do p. Ryszarda z Motostodoła Jedwabne tel: 606814703 coś tam mają: Kawasaki ZX6 Yamaha R6 - chyba 2 sztuki Buell Firebolt 1200 więcej nie pamiętam, ale jeszcze coś mają.... Pozdr. J-999

Pedroo89 masz fajnego kafiaka w awatarze :icon_mrgreen: ... Co do tematu, kiedyś do demontażu lag w moim byłym CB750 SOHc wykonaliśmy przyrząd w postaci pręta z przyspawaną nakrętką albo 17, albo 19 nie pamiętam, inny sposób to włożenie lagi w imadło i ciągnąc za rurę ślizgową próbować odkręcić kluczem pneumatycznym, czasem się udaje... U Ryśka w Jedwabnem jest jeszcze komplet kafiakowych dźwigni firmy Raask z lat 70-tych,siedzenie z garbem mojego pomysłu( ale nie za bardzo...)i kierownica w kształcie litery M.. napewno pasują do CB 750 SOHC, czy do 550-tki nie jestem pewien Polecam strony,szukając wg szukajki: CB750SOHC club, cafe racer club, ACE cafe itp... Kiedyś chyba i u nas była strona caferacer A jak ktoś szuka takiego CB 750 SOHC to wiem gdzie są chyba 3 sztuki do wyrwania... Pozdr. J-999 P.S. Moje prywatne zdanie n/t to porządne wykonanie kafiaka to koszty duże a efekt i tak dość mizerny jeśli chodzi o możliwość extremalnej jazdy( chyba e chodzi o jazdę na krawędzi ze słabym zawieszeniem, ramą i hamulcami)... lepszym pomysłem to kupno np. Ducati Sportclassica i małe indywidualne co nieco, ma wszystko co potrzeba CR, a i na dodatek można tym się poruszać w miaę bezpieczny sposób nawet po torze :-)))))...ale to mój indywidualistyczny pogląd...

To z czego on jest, stop platyny i złota??? Muszę obejrzeć dokładnie u Ryśka w Jedwabnem...z ciekawostek, pracuje jak dwusuw tylko bez wibracji( i dymi też jak dwusuw...) Pozdr. J-999