jannikiel

Te "wady fabryczne" istnieją w dalszym ciągu, w szczególności w motocyklach sprowadzanych np z wilgotnych i słonych klimatów, a użytkowane były przez patałachów, którzy nie mają serca do swojego bika(zresztą dotyczy to wszystkich motocykli). A wystarczy zgodnie z serwice manual przejrzeć od czasu do czasu wszystkie połączenia, konektorki i wiązki, nie stosować dodatkowych urządzeń w postaci chińskich alarmów, podgrzewanych rączek, kseno-światełek i innego g...na, stosować porządne akumulatory a moto odwdzięczy się bezproblemową exploatacją. Wbrew pozorom, seria 749/999, akurat to najbardziej "turystyczny" Ducati z Superbikowych serii..., ale rzeczywiście nie każdemu pasuje taka sylwetka i styl... Zapomniałem jeszcze o Aprilii Tuono...może takie cudo... nie słyszały moje uszy o jakichkolwiek mechanicznych problemach oprócz paru sztuk ze starej pierwszej serii..., ale od razu muszę ostrzec- to... bomba..., zapytaj chłopaków co jeżdżą... JarG nie chodzi o przerzucanie się danymi, tylko inaczej zachowa się moto 87 Nm a 107 Nm przy np. wyprzedzaniu bez redukcji, na ostatnim biegu...czasem może zabraknąć 2 Nm, nie mówiąc 20...ale luz...to takie dywagacje... Pozdr. J-999

Jako, że co nieco w Ducati siedzę powiem tak jak Ducati to od 2000 włącznie powyżej( po modernizacji, zmieniono materiał na dźwigienki zaworowe), nie bardzo rozumiem stwierdzenie po 2006 roku, chyba, że mają akurat takowy motocykl na handel to OK. Niezależnie czy 2011 czy 1982 do każdego trzeba podejć w dość specyficzny sposób- emocjonalny- i jeśli się myśli kategoriami ot każdy sprzęt jak inny, to rzeczywistość potrafi w dość szybki i czasem drastyczny sprowadzić delikwenta na ziemię... Nie będę zagłębiał się w szczegóły, kto chce konkretów to niech zajrzy na w/w stronę, bo w tutejszy dział Ducati nie każdy kompetentny zagląda. Hmmm za 14000 to czasem 749 można wyrwać, a to wg. mnie dużo lepszy motocykl, pod warunkiem że zadbany, a jeszcze chyba Klaudio( Klaudiusz- zwany Clod :icon_mrgreen: ), ma ST4S- to chyba porządny sprzęt... Pozdr. J-999 P.S. Sam posiadam narazie 2 sztuki Ducati : 999 z 2006 i Paso Ltd z 1988 a jeszcze chyba będzie 3-ci, tylko pewnie dopiero w przyszłym roku...i jakoś jeszcze nigdy nie wracałem na przyczepie...

JarekG obniż te momenty proszę :icon_mrgreen: , bo czytają to też ludzie co mieli do czynienia z tymi motocyklami...co nie oznacza, że fajnie jeżdżą i też powinno się je dopisać.... Yamaha TDM 850- 2000 - poj. 849 moc- 83KM/7500, moment- 77 Nm/6000, masa-230kg Yamaha TRX 850- 2000 - poj. 849 moc- 83KM/7500, moment- 87/6000, masa -209 kg wg. Motocykli Świata z 2000 roku dla porównania R1- miała wtedy 150 KM/10000 i 108 Nm/8500 Pozdr. J-999

Tu masz mocną L-kę Ja jeszcze bym dodał: Buell Ducati KTM ( zwaj cilinder) to charakterniaki... Pozdr. J-999

Witam... Kolega ma 1150 ADV, moto udane, ma swoje mankamenty, ale zrobił na niej Rumunię, Ukrainę, Nord Kapp... Jeśli będziesz celować w taki model to trzeba sprawdzić dokładnie parę spraw: stan/jakość oleju, czy panewki nie rzęcholą ( zdarzały się awarie wału, przez pałowanie na zimno...z min. poziomem oleju lub słabym olejem), czy czujniki nie pouszkadzane, sprawdzić należy przednie jarzmo wahacza, sprzęgło i uszczelniacz z tyłu silnika(po dużym przebiegu puszcza olej)... Konieczne gmole, i osłona czujnika położenia przepustnicy i jeszcze co tam jest( chyba lambda itp) nie pamiętam w tej chwili... Wersja ABS, czasem wiesza się lampka/ czujność ABS-u, albo uszkodzony czujnik, albo błoto i piach na czujniku, albo masowanie kabli szwankuje... Ja jeślibym celował w taką "terenową" wersję BMW, to w zwykłą R100 GS, z dodatkową kopajką( tutaj uwaga, należy ją kopać w odpowiednim obuwiu i pewnie położoną stopą, znam przypadek kontuzji, po nieudanym kopie), ponieważ dobry egzemplarz, jest po prostu pancerny, cokolwiek w nim coś się zdarzy, można wsio zrobić w polu, nie ma tyle elektroniki, luzy zaworowe jak w maluchu, wszystko proste jak budowa cepa... Pozdr. i życzę udanego wyboru!!! J-999

Zadzwoń do p. Ryszarda z Motostodoła Jedwabne tel: 606814703 coś tam mają: Kawasaki ZX6 Yamaha R6 - chyba 2 sztuki Buell Firebolt 1200 więcej nie pamiętam, ale jeszcze coś mają.... Pozdr. J-999

Pedroo89 masz fajnego kafiaka w awatarze :icon_mrgreen: ... Co do tematu, kiedyś do demontażu lag w moim byłym CB750 SOHc wykonaliśmy przyrząd w postaci pręta z przyspawaną nakrętką albo 17, albo 19 nie pamiętam, inny sposób to włożenie lagi w imadło i ciągnąc za rurę ślizgową próbować odkręcić kluczem pneumatycznym, czasem się udaje... U Ryśka w Jedwabnem jest jeszcze komplet kafiakowych dźwigni firmy Raask z lat 70-tych,siedzenie z garbem mojego pomysłu( ale nie za bardzo...)i kierownica w kształcie litery M.. napewno pasują do CB 750 SOHC, czy do 550-tki nie jestem pewien Polecam strony,szukając wg szukajki: CB750SOHC club, cafe racer club, ACE cafe itp... Kiedyś chyba i u nas była strona caferacer A jak ktoś szuka takiego CB 750 SOHC to wiem gdzie są chyba 3 sztuki do wyrwania... Pozdr. J-999 P.S. Moje prywatne zdanie n/t to porządne wykonanie kafiaka to koszty duże a efekt i tak dość mizerny jeśli chodzi o możliwość extremalnej jazdy( chyba e chodzi o jazdę na krawędzi ze słabym zawieszeniem, ramą i hamulcami)... lepszym pomysłem to kupno np. Ducati Sportclassica i małe indywidualne co nieco, ma wszystko co potrzeba CR, a i na dodatek można tym się poruszać w miaę bezpieczny sposób nawet po torze :-)))))...ale to mój indywidualistyczny pogląd...

To z czego on jest, stop platyny i złota??? Muszę obejrzeć dokładnie u Ryśka w Jedwabnem...z ciekawostek, pracuje jak dwusuw tylko bez wibracji( i dymi też jak dwusuw...) Pozdr. J-999

Teoś, zapomniałeś dodać, że wyścigowe wersje 916/998 miały monowahacz ponad 2 krotnie lżejszy niż klasyczny podwójny :icon_mrgreen: Piotr Kulik... w 1964 roku istniała 4 cylindrowa 125 Ducati, miała 23 KM przy 14000 obr, po roku moc zwiększono do 24 KM przy 16000, rzędowe twiny były produkowane seryjnie mniej więcej od połowy lat 70-tych do ok. 1985( Mototrans- taka hiszpańska konwersja Ducati)...były też 3 cylindrowe 250 i 350 oraz ok roku 1974, 4 cylindrowa 350... Pozdr. J-999

Miłosz młody jesteś, to dajesz się nabierać... TV - kłamie...kiedyś zawsze( jak byłem młody), a teraz czasem... Nic to i tak czekam, aż coś ruszy(a ruszy napewno, bo coś tam słyszałem), wkurzają mnie tylko przeciwnicy, za ich obłudę i fałsz... Pozatym, czy cała Polska ma być jednym wielkim parkiem narodowym, nie dajmy się zwariować, do wszystkiego trzeba podchodzić z umiarem...Amazonią i tak nie będziemy... Pozdr. J-999

Kuźwa, a może jakąś petycję do władz Pionek złożem + do Ministerstwa Środowiska( że jeżdżąc na torze, a nie ganiając po lesie + drogach publicznych bardziej przyczyniamy się do wrostu populacji Skszyżyka Karłowatego), bo podobież nie wszystkie ludzie władz w Pionkach są za torem - dla nich liczy się tylko każdy głos w wyborach... Jak ma ktoś pomysła, jak to zrobić, to ja się podpisują nogami i ręcami, że jestem za torem :buttrock: Pozdr. J-999

Na jakim Pomorzu...?? Historycznie kiedyś należało do regionu mazowieckiego, teraz woj.podlaskie 150 km od Warszawy.... ale rozumiem obawy :-)... Pozdr. J-999

Witam. Odnośnie oferty dla koleżanki to podam linka i właściwy telefon do kontaktu, proszę zapytać o Ninję 250- jest, bo przedwczoraj widziałem..., dodam, że strona jest rzadko aktualizowana. http://www.motostodola.vel.pl/ Tel: 606814703 Można dzwonić nawet po 22-giej. Pozdr. J-999

Tak naprawdę, to w każdym sportowym motocyklu powinien być amorek skrętu.... Pamiętaj, żeby do tych kosztów doliczyć, koszty opon, podstawowego serwisu, wymiany gumiaków, zestawu łańcuchowego i może się okazać, że masz 22000, i masz dylemat, bo kuszą wtedy nowsze motocykle... Pozdr. J-999

Skoro Hayka za duża, to K5-1000 będzie w sam raz... Tylko mały wydatek będzie Cię czekał, na wymianę tych obrzydliwych gumiaków :eek: Brat na K-2 co prawda, ale robił z żonką Brno i z powrotem...bez problemowo.. No ale my z innej gliny jestemy, ja tam na Ducati( tak ogłoszonym za niewygodny)robię 500 w jedną stronę i z powrotem i nic się nie dzieje...fakt, że 5-9 tankowań się zalicza :buttrock: :icon_mrgreen: Pozdr. J-999

Kup se Haykę na wtrysku...powinieneś się zmieścić. Przetestowano i sprawdzono, do jazdy we 2-kę tzw szybkie przeloty, no problemo przy wyprzedzaniu... Znajomy ma GSXR 750 2008, ale zbyt turystyczny to nie jest i cenowo ponad 20 ty. Porzuć myśli o "turystycznej" Fireblade :icon_mrgreen: ... A nie myślałeś o BMW( K-1200/R1150RS)- zwycięzcy wszystkich testów motocykli superspotowych i enduro( :buttrock: :icon_mrgreen: - żartuję), ale poważnie to może warto pomyśleć? Pozdr. J-999

Nie wiem co polecają Monsterowcy, ale do górnych wydechów, potrzebne są odpowiednie kolektory... Wszystko da się zrobić nawet wykrępować z nierdzewki nowe kolektory, kwestia tylko znalezienia odpowiedniego zakładu i kasy... Same końcówki można też przerobić zajmuje się tym fachowo znany w światku Edek-Edhaust z Modlina. Pozdr.J-999

Ducati 1098 - już nieaktualne - sprzedane. Pozostały: Ducati: - Multistrada - 16800 - ST4 - 2000 rok - 12500 Aprilia RSV 1000 R - 21500 Buell Firebolt 1200 -16700 Buell Blast - 9500 Kawasaki: ZX6 - 10000 Ninja 250 -9500 Ninja 500 2007 -przebieg 3680 - 7800 Suzuki GSXR750 -20500 Yamaha R6 -16000 Tel : 606814703 Pozdr.J-999

Na sprzedaż następujące motocykle: - Ducati 1098 - 2008 full Termignioni + ECU -1100 km - 34500 - Ducati Multistrada 1000- 2005 - 16800 ( zarejestrowany) - Aprilia RSV 1000 R - 2007- Ohlins+ Edhaust-21000 km- 21000 ( motocykl mego brata- zarejestrowany) - Buell Firebolt 1200 - 2006 16700 - Buell Blast 500 2009 9500 - Kawasaki Zx6 2007- stara buda na rynek USA -10000 ( na gaźniku) - Kawasaki Ninja 250 2009 9500 - Suzuki GSXR 750 2008 20500 - Yamaha R6 2007-tłumik GYTR 16000 Odnośnie sprzedaży proszę dzwonić na telefon kom. 0606814703 Zdjęcia Ducati i Aprili na maila: [email protected], a pozostałych motocykli po uzgodnieniu telefonicznym. Motocykle są odpalane i oclone, gotowe do jazdy.

Yuby nie fantazjuj...w 2001 roku pierwsze było Ducati z Troyem Baylissem... dodatkowo, możesz tego nie pamiętać, ale w 2000 roku Bayliss zaczął sezon jakoś od czerwca, czy lipca, a w 2002 wygrał prawie 2 razy więcej niż Edwards- mimo to Edwards miał więcej pkt....ciułacz jeden hahahahahahaha... Nie zmienia to faktu, że SP01/SP02 to jeden ( wg. mnie) z ostatnich motocykli japońskich ery tzw klasyków (obok: CB 750 SOHC, Z1-900, CBX1000, KZ 1300, Z1R, Z1100R- Eddie Lawson Replica, VF1000R, RG500 Gamma, RD 500, GSXR750-1 wersja, GSXR1100-1 wersja, RC30, RC45, NR750, OW1, OW2...), które chciałbym mieć w kolekcji... Pozdr. J-999

Eeetam... Wiórów pełno jest na świecie, a Ducaticów nie...i na temat proszę... :crossy: :icon_biggrin: Pozdr. J-999

Miałem F650 Dakar, nigdy mnie nie zawiódł, raz na zbiorniku przejechałem 500 km, oczywiście w tempie: zgodnie z przepisami, jedyna rzecz, która mnie denerwowała, to mimo, że teoretycznie można było wyłączyć ABS, to mi się nie wyłączał, ale przyzwyczaiłem się... Do ostrej jazdy w terenie się nie nadaje, co nie oznacza, że nie można nim jechać po terenie, a i owszem przez błocko dawał radę, potrzebne tylko odpowiednie opony, na asfalcie bardzo szybki jak na 1 cylinder, licznikowo doszedłem 120 mph, w sprincie od świateł do świateł pokonywałem Monstera 620... Motocykl jak najbardziej OK. Polecam ze sprawdzonych rąk. Pozdr. J-999

Ten Street 848 ciekawszy jest dla mnie niż oryginalny 848... trochę dziwi polityka, w sportowym mokre, a nakedzie suchar wtf...ale już wiem, za dużo wyprodukowali zestawów DP antyhopp dla 848 i muszą to upchnąć :buttrock: :icon_mrgreen: ... Ja to osobiście czekam na Moto3- Ducati 250 Doppia Bieletta, ale mogę się nie doczekać :icon_rolleyes: Pozdr. J-999

Mogliby i te co są pojemności zostawić, ale bez rygorów dla Ducati...Checa i tak mądrze jeździ, bo jakby wygrał 5 razy z rzędu to zwężka zmniejsza się do 45 mm :icon_evil: Generalnie myślę, że się wjeździł i ma szczyt formy... Pozdr. J-999

Miałem ci ja takie zjawisko...ale generalnie, w porównaniu do wymienionych właśnie brakuje i mocy i momentu...trzeba go porównywać do 600 poprzednich generacji... Fajny, przyjemny motorek, z extremalną i niewygodną pozycją, żeby nim jeździć, trzeba kręcić od 8000 obr, między 5000- 8000 średnio się dzieje, a poniżej 5000, DRZ 400 go objeżdża... Generacje Ducati Desmoquattro, należy brać pod uwagę od 2000 rocznika wzwyż, dopiero wtedy zmieniono dostawcę specjalnych części z japończyków na rodzimą włoską, lepiej dobrano materiał na dźwigienki i wałki rozrządu... Lżejszy nie jest ma swoje 195 Kg na sucho, a takie 1098 ma z paliwem 195-196 kg, a z dodatkami z carbonu jeszcze mniej waży... Generacja Testastretta to zupełnie inna bajka, a Testastretta Evoluzione, to już mały kosmos, jest mniejsza różnica między 999 a 749 niż między 1098 a 999 ... Mam nadzieję, że co nieco wyjaśniłem :-)))) Pozdr. J-999