jannikiel

Teoś, zapomniałeś dodać, że wyścigowe wersje 916/998 miały monowahacz ponad 2 krotnie lżejszy niż klasyczny podwójny :icon_mrgreen: Piotr Kulik... w 1964 roku istniała 4 cylindrowa 125 Ducati, miała 23 KM przy 14000 obr, po roku moc zwiększono do 24 KM przy 16000, rzędowe twiny były produkowane seryjnie mniej więcej od połowy lat 70-tych do ok. 1985( Mototrans- taka hiszpańska konwersja Ducati)...były też 3 cylindrowe 250 i 350 oraz ok roku 1974, 4 cylindrowa 350... Pozdr. J-999

Miłosz młody jesteś, to dajesz się nabierać... TV - kłamie...kiedyś zawsze( jak byłem młody), a teraz czasem... Nic to i tak czekam, aż coś ruszy(a ruszy napewno, bo coś tam słyszałem), wkurzają mnie tylko przeciwnicy, za ich obłudę i fałsz... Pozatym, czy cała Polska ma być jednym wielkim parkiem narodowym, nie dajmy się zwariować, do wszystkiego trzeba podchodzić z umiarem...Amazonią i tak nie będziemy... Pozdr. J-999

Kuźwa, a może jakąś petycję do władz Pionek złożem + do Ministerstwa Środowiska( że jeżdżąc na torze, a nie ganiając po lesie + drogach publicznych bardziej przyczyniamy się do wrostu populacji Skszyżyka Karłowatego), bo podobież nie wszystkie ludzie władz w Pionkach są za torem - dla nich liczy się tylko każdy głos w wyborach... Jak ma ktoś pomysła, jak to zrobić, to ja się podpisują nogami i ręcami, że jestem za torem :buttrock: Pozdr. J-999

Na jakim Pomorzu...?? Historycznie kiedyś należało do regionu mazowieckiego, teraz woj.podlaskie 150 km od Warszawy.... ale rozumiem obawy :-)... Pozdr. J-999

Witam. Odnośnie oferty dla koleżanki to podam linka i właściwy telefon do kontaktu, proszę zapytać o Ninję 250- jest, bo przedwczoraj widziałem..., dodam, że strona jest rzadko aktualizowana. http://www.motostodola.vel.pl/ Tel: 606814703 Można dzwonić nawet po 22-giej. Pozdr. J-999

Tak naprawdę, to w każdym sportowym motocyklu powinien być amorek skrętu.... Pamiętaj, żeby do tych kosztów doliczyć, koszty opon, podstawowego serwisu, wymiany gumiaków, zestawu łańcuchowego i może się okazać, że masz 22000, i masz dylemat, bo kuszą wtedy nowsze motocykle... Pozdr. J-999

Skoro Hayka za duża, to K5-1000 będzie w sam raz... Tylko mały wydatek będzie Cię czekał, na wymianę tych obrzydliwych gumiaków :eek: Brat na K-2 co prawda, ale robił z żonką Brno i z powrotem...bez problemowo.. No ale my z innej gliny jestemy, ja tam na Ducati( tak ogłoszonym za niewygodny)robię 500 w jedną stronę i z powrotem i nic się nie dzieje...fakt, że 5-9 tankowań się zalicza :buttrock: :icon_mrgreen: Pozdr. J-999

Kup se Haykę na wtrysku...powinieneś się zmieścić. Przetestowano i sprawdzono, do jazdy we 2-kę tzw szybkie przeloty, no problemo przy wyprzedzaniu... Znajomy ma GSXR 750 2008, ale zbyt turystyczny to nie jest i cenowo ponad 20 ty. Porzuć myśli o "turystycznej" Fireblade :icon_mrgreen: ... A nie myślałeś o BMW( K-1200/R1150RS)- zwycięzcy wszystkich testów motocykli superspotowych i enduro( :buttrock: :icon_mrgreen: - żartuję), ale poważnie to może warto pomyśleć? Pozdr. J-999

Nie wiem co polecają Monsterowcy, ale do górnych wydechów, potrzebne są odpowiednie kolektory... Wszystko da się zrobić nawet wykrępować z nierdzewki nowe kolektory, kwestia tylko znalezienia odpowiedniego zakładu i kasy... Same końcówki można też przerobić zajmuje się tym fachowo znany w światku Edek-Edhaust z Modlina. Pozdr.J-999

Ducati 1098 - już nieaktualne - sprzedane. Pozostały: Ducati: - Multistrada - 16800 - ST4 - 2000 rok - 12500 Aprilia RSV 1000 R - 21500 Buell Firebolt 1200 -16700 Buell Blast - 9500 Kawasaki: ZX6 - 10000 Ninja 250 -9500 Ninja 500 2007 -przebieg 3680 - 7800 Suzuki GSXR750 -20500 Yamaha R6 -16000 Tel : 606814703 Pozdr.J-999

Na sprzedaż następujące motocykle: - Ducati 1098 - 2008 full Termignioni + ECU -1100 km - 34500 - Ducati Multistrada 1000- 2005 - 16800 ( zarejestrowany) - Aprilia RSV 1000 R - 2007- Ohlins+ Edhaust-21000 km- 21000 ( motocykl mego brata- zarejestrowany) - Buell Firebolt 1200 - 2006 16700 - Buell Blast 500 2009 9500 - Kawasaki Zx6 2007- stara buda na rynek USA -10000 ( na gaźniku) - Kawasaki Ninja 250 2009 9500 - Suzuki GSXR 750 2008 20500 - Yamaha R6 2007-tłumik GYTR 16000 Odnośnie sprzedaży proszę dzwonić na telefon kom. 0606814703 Zdjęcia Ducati i Aprili na maila: [email protected], a pozostałych motocykli po uzgodnieniu telefonicznym. Motocykle są odpalane i oclone, gotowe do jazdy.

Yuby nie fantazjuj...w 2001 roku pierwsze było Ducati z Troyem Baylissem... dodatkowo, możesz tego nie pamiętać, ale w 2000 roku Bayliss zaczął sezon jakoś od czerwca, czy lipca, a w 2002 wygrał prawie 2 razy więcej niż Edwards- mimo to Edwards miał więcej pkt....ciułacz jeden hahahahahahaha... Nie zmienia to faktu, że SP01/SP02 to jeden ( wg. mnie) z ostatnich motocykli japońskich ery tzw klasyków (obok: CB 750 SOHC, Z1-900, CBX1000, KZ 1300, Z1R, Z1100R- Eddie Lawson Replica, VF1000R, RG500 Gamma, RD 500, GSXR750-1 wersja, GSXR1100-1 wersja, RC30, RC45, NR750, OW1, OW2...), które chciałbym mieć w kolekcji... Pozdr. J-999

Eeetam... Wiórów pełno jest na świecie, a Ducaticów nie...i na temat proszę... :crossy: :icon_biggrin: Pozdr. J-999

Miałem F650 Dakar, nigdy mnie nie zawiódł, raz na zbiorniku przejechałem 500 km, oczywiście w tempie: zgodnie z przepisami, jedyna rzecz, która mnie denerwowała, to mimo, że teoretycznie można było wyłączyć ABS, to mi się nie wyłączał, ale przyzwyczaiłem się... Do ostrej jazdy w terenie się nie nadaje, co nie oznacza, że nie można nim jechać po terenie, a i owszem przez błocko dawał radę, potrzebne tylko odpowiednie opony, na asfalcie bardzo szybki jak na 1 cylinder, licznikowo doszedłem 120 mph, w sprincie od świateł do świateł pokonywałem Monstera 620... Motocykl jak najbardziej OK. Polecam ze sprawdzonych rąk. Pozdr. J-999

Ten Street 848 ciekawszy jest dla mnie niż oryginalny 848... trochę dziwi polityka, w sportowym mokre, a nakedzie suchar wtf...ale już wiem, za dużo wyprodukowali zestawów DP antyhopp dla 848 i muszą to upchnąć :buttrock: :icon_mrgreen: ... Ja to osobiście czekam na Moto3- Ducati 250 Doppia Bieletta, ale mogę się nie doczekać :icon_rolleyes: Pozdr. J-999

Mogliby i te co są pojemności zostawić, ale bez rygorów dla Ducati...Checa i tak mądrze jeździ, bo jakby wygrał 5 razy z rzędu to zwężka zmniejsza się do 45 mm :icon_evil: Generalnie myślę, że się wjeździł i ma szczyt formy... Pozdr. J-999

Miałem ci ja takie zjawisko...ale generalnie, w porównaniu do wymienionych właśnie brakuje i mocy i momentu...trzeba go porównywać do 600 poprzednich generacji... Fajny, przyjemny motorek, z extremalną i niewygodną pozycją, żeby nim jeździć, trzeba kręcić od 8000 obr, między 5000- 8000 średnio się dzieje, a poniżej 5000, DRZ 400 go objeżdża... Generacje Ducati Desmoquattro, należy brać pod uwagę od 2000 rocznika wzwyż, dopiero wtedy zmieniono dostawcę specjalnych części z japończyków na rodzimą włoską, lepiej dobrano materiał na dźwigienki i wałki rozrządu... Lżejszy nie jest ma swoje 195 Kg na sucho, a takie 1098 ma z paliwem 195-196 kg, a z dodatkami z carbonu jeszcze mniej waży... Generacja Testastretta to zupełnie inna bajka, a Testastretta Evoluzione, to już mały kosmos, jest mniejsza różnica między 999 a 749 niż między 1098 a 999 ... Mam nadzieję, że co nieco wyjaśniłem :-)))) Pozdr. J-999

Fajne te stare Tuona...właśnie jakby mnie stać było to na 3 sprzęt taka Aprilka by mi pasowała...mimo, że wielu ludziom się nie podoba...ale lepiej wygląda niż Monster S4 RS Pozdr. J-999

Wg. mnie jeśli nie nastąpi drastyczna zmiana przepisów, to może być kres możliwości silnika L-2... Istnieją techniczne oraz fizyczne ograniczenia dot. osiągów takich silników, po prostu w pewnym momencie prędkości tłoka będą zbyt duże dla dostępnych materiałów... no dobra, zmniejszymy prędkość tłoka stosując większą średnicę, ale co z "kiwaniem się" na boki, oraz co z przebiegiem procesu spalania - 4 świece na cylinder? Myślę sobie, że samo życie zweryfikuje przepisy, ponieważ kurczące się zasoby paliw w przyszłości wymuszać będą, zmniejszanie pojemności skokowej, a co za tym idzie przeniesie się to do sportu, i być może powrócimy do sytuacji, 2-cylindrówek - 1000 a 4 cylindrówek 750, chociaż osobiście uważam, że inny schemat byłby może wygodniejszy: 850 - 2 cylindry, a 600 4 cylindry... Ano zobaczymy w przyszłości co będzie, ja już od wielu lat kibicuję Ducati ( nie wiem czy nie najdłużej w Polsce :icon_razz: ), i to się nie zmieni, nawet jak przejdą na napęd jądrami atomu.... Pozdr. J-999

A właśnie, sam jestem ciekaw, np. w 999 opony starczają na ok. 6000 km, łańcuch ok.15-20000 km, w 1098 opony starczają na 3000 km, a łańcuch też 15-20000 km, brat jeździ Aprilką bokami i opony starczają na 6000- 7000 km, ale kiedyś zjechał supermiękką w niecałe 2000 km, łańcuch 20000 km, ciekawe jak w V-2 japończykach? Pozdr. J-999

Najpierw musi kupić RSV4 Fact., dopiero chyba potem RSV 1000 będzie na handełe, ostatnio z nim rozmawiałem, to mówiąc o sprzedaży RSV 1000 miał łzy w oczach a to twardy chłop jest :rolleyes: ... Dam znać jakby co w dziale sprzedam czy cóś... Pozdr. J-999

Oczywiście...były i są...i będą... Ale naprawdę, wszystkie te testy, te zmyślone i prawdziwe, można je spalić w piecu, bo najważniejsze, czy moto podpasuje ewentualnemu kupującemu, tak wynika z mego doświadczenia - obserwując zachowanie kupujących...i tego należy się trzymać... najpierw, niech usiądzie, przymierzy się itp...nie każdemu przypadnie do gustu już sama pozycja na motocyklu, rozmieszczenie lusterek, układ rączek itp, niby to są szczegóły, ale w normalnej exploatacji, albo będą OK, albo będą irytować i jak się nie jest fanem danej marki, to potem opinia: a ło włoskie to dobre kobiety/taborety/włoszczyzna/pizza( niepotrzebne skreślić) i vice versa, ja co prawda nie jeździłem w sposób normalny na VTR SP, tylko dookoła szopy, ale już sama pozycja nie bardzo dla takiego karakana jak ja( 173 w kapeluszu :icon_mrgreen: )pasowała, brakowało mi do pewnego podparcia stopą, co powodowało u mnie ustawiczną dawkę adrenaliny/stresu, ponieważ narażałem się w ten sposób na śmiech widowni( ooo tyle lat jeździ, a kółka nie potrafi...), zrozumiałem w końcu na choooj mnie taka zabawa...i nie zrobiłem testu. To wszystko z mej strony, lepiej niech się wypowiedzą właściciele/użytkownicy, może naświetlą bliżej sprawę : a jak się panie na tem cudzie jeździ???? Pozdr. J-999

No to już nie wiem jaką RSV Ty jeździłeś..., a że brat z kolegą testował, po prostu przeprowadzili naprawdę porządny test jedna maszyna kontra druga , przejeżdżając może z 1000 km, a porównanie RSV od 2007 wzwyż z VTR F czy SV nie ma sensu, bo różnicą jest kosmos, i to piszę z własnego doświadczenia...Owszem, dziurę RSV-ka dostaje po zamianie kominów bez wgrywania Map... Może i oszałamiających osiągów nie ma, ale nie jest gumą na wrotkach, bez hamulców. ot co... Najlepiej dla zakładającego temat będzie przejażdżka na obu motocyklach i wtedy niech stwierdzi, co mu lepiej pasuje... Cały czas piszemy, że ten moto ma 0,5 Nm więcej w granicach 3-4000 obr, czy 2 km/h więcej itp..., ale tak naprawdę to wszystko to można o kant d..y potłuc, subiektywne odczucia kandydata na V-kę to naprawdę się liczy... i pozostaje mi życzyć ze swej strony mądrego i słusznego wyboru... Pozdr. J-999

Jako że długo nikt się nie odzywał... Wiadomo coś więcej na temat Ducati Xtreme 1199? Jakieś dodatkowe zdjęcia, czy wejdzie do specyfikacji Superbike,czy zostanie dopuszczony, czy znów coś skośnookie wymyślą przekupując (czy szantażując) braci F.??? Pozdr.J-999

Sprawdź też ciśnienie w oponach, oraz ustawienie łańcucha napędowego, jeśli ustawienie będzie ok. to prosty test trzeba popatrzeć z tyłu( trza się położyć), na koła, jeśli różnice odległości miedzy kołami z lewej i prawej strony są te same znaczy ok, ale dla dokładności potrzebny 2,5 metrowy przymiar z podziałką i fachowe oko... Z F650 proponuję modele na wtrysku miałem taki i złego słowa o nim nie mogłem powiedzieć...taki moto do wszystkiego... raz zrobiłem 500 km na zbiorniku paliwa ot co... Denerwował mnie tylko abs, niby można było wyłączyć, ale jak wyłączałem zgodnie z procedurą to i tak działał...Kolejny właściciel, miał zamiar użytkować w mieście a i do powiedzmy doświadczonych nie należał, to potrzebny mu był ten abs... Pozd.J-999