jannikiel

Dla mnie łatwiej przeprowadzić remont 250, lub kupić podobny w pełni sprawny motocykl... Pozdr. J-999

A weź pogadaj z Dominikiem Szymańskim, podobnież ma firmę HRG ( czy pracuje w niej nie jestem pewien..), która m.in zajmuje się regeneracją amortyzatorów skrętu Ohlins, i podobnież też tylnych amorków... Pamiętaj kto pyta nie błądzi, i nikt za to nie rozstrzela, Dominik to porządny gość... Pozdr.J-999

Kurczę mnie bardziej chodziło o namiar firmy co robią porządniejsze lagi niż te Tecrolla... Ja namawiałem swego czasu Rycha, żeby kupić od Cag. Elefanta 900 bo były chyba z półkami, ale ta firma co sprzedaje( wała) trochę nam się naraziła, sprzedając kumplowi wadliwe silnikowo 748 ( które potem musieliśmy rzeźbić), a mało $ za nie nie dał, jak chciał moto zwrócić po 4 dniach ( bo mniej więcej w takim czasie go sprawdziliśmy- krzywy wał był), to powiedzieli, że zwrócą tyle ile oficjalnie na rachunku było... w sumie myślę, że to był najdroższy 748 w Polsce...z tym że kolega popsuł go wizualnie przerabiając na nakeda ( jest na tablicy.pl)... Narazie się jeździ na "naszym" patencie jakoś nie cieknie,ale cały czas mamy świadomość, że to trochę taka lipa... Widziałem kidyś lagi na niemieckim ebayu, ale nie wiem co one są warte, a wydać tela grosza w ciemno,Rychowi się nie opłaca, tym bardziej, że to nie jedyne motocykle, które posiada ( Multi 1200, 999 R, SC 1000, GT 1000,916, 888, M-G 1100 Sport, Christini 450 AWD-takie enduro z silnikiem Hondy 450 i z napędem na przód i wiele jeszcze innych)... Nic się może z czasem coś wykombinuje.. Pozdr. J-999

Hehe, pomysły są tylko skąd $$ i czasu na to... Znalazłem filmik kolegi z kupioną przez nas ( Ryśka i mnie) na telefon zepsutą Cagivą Gran Canyon ( kolega nie zna się pomylił nazwy), w tym dniu przywieziona i po 15 minutach pracy z wymianą części za parę zł, chodzi..... hehehehe Nasuwa mi się pytanie czy wszystkie Gran Canyon miały problem ze wżerami w lagach i przez to uszkodzeniami uszczelniaczy?? Mamy 2 sztuki jedna pochodzi z rynku "angolańskiego", a druga z włoskiego i obie mają ten sam problem... Kolejne pytanie jak to naprawić we właściwy sposób ( bo taki na szybko to wiemy i już to zrobiono, ale to tymczasowe rozwiązanie), lagi tradycyjne - 45 mm... położenie nowego chromu nie wchodzi w grę, za duże wżery wgłębne, kuźwa Marzocchi taką lipę robiło?? Przydałoby się wymienić lagi, ale te dostępne w PL są mizernej jakości, gną się od byle czego, a to nie czopper, tylko i skoczyć czasem można- skok, a tu z lagi "świderek"? Mata jakieś rozwiązanie? Pozdr. J-999

Nicek niezły pomysł z tą Cagivo-Multistradą, już mi się podoba :icon_mrgreen: Pozdr. J-999

Oooo Nickek 27... wielkie dzięki... już wrzuciłem stronę do zakładek.. Pozdr. J-999

Macia... dawaj adres mailowy, ja wyślę Ci serwisówkę ST2 , zasada działania jest taka sama, a takie przepisywanie, ja mogę coś popierdzielić, za dobrze na "kopiuj/wklej się nie znam, na klawiaurze piszę 2 palcami... Pozdr. Mój adres: [email protected]

Nie wiem jak dokładnie GT, ale ST 2 znalazłem 150 mV plus minus 15 na zamkniętej przepustnicy, jako, że podobne potention sensor , to może wartości są takie same... Pozdr. J-999

Ciekawy był wyścig WSS... , który wygrał po wznowieniu po czerwonej fladze trochę fuksem ( czołówka się wysypała...łącznie z Soufuoglu) Cluzel na MV Agusta... Pozdr. J-999

No my dzisiaj żegnaliśmy mam nadzieję śnieg :icon_mrgreen: ... Wrzucam filmik, i te łachy śniegu, to był pryszcz, Rysiek przegonił nas przez okoliczne błocka i rozlewiska...no i żurawie już wróciły!!! Pozdr. J-999

No i co... Ducati co prawda lepiej, jednak praw fizyki nie da się oszukać, na prostej Suzuki w 1 biegu przeszło jakby Guliamo miał rzuconą kotwicę... Ponad 220 KM to nie to samo co z biedą 205( optymistycznie), dlatego Ja byłem za zrównaniem mocy, a niech i 6 cylindrówki jeżdżą a co...jedna ustalona moc nieprzekraczalna + ta sama waga i takie same warunki odnośnie przełożeń skrzyń biegów i tyle...A tak nadal mamy cyrk...ale zobaczymy co dalej.. Za to w klasie EVO moe być ciekawie... Drugiego biegu nie oglądałem.. Pozdr. J-999

Oooo.. Ducati drugie...? No mam nadzieję, że nie zasnę już kawę wypiłem.. Pozdr. J-999

Dzisiejsza przejażdżka... chyba muszę gaźniki wyczyścić... Pozdr. J-999

Że niby na drewnianych kołach jeździli... prawda, że same opony przeszły długą drogę ewolucji, i dawniej można było składać się na max 56 stopni, a dzisiaj nawet 62, nie oznacza to, że nie umieli jeździć... Wszystko,resztą można o kant d...y potłuc, bo przecież trzeba mieć świadomość tego, że na ogólny wynik składa się nie tylko technika jazdy, ale sam motocykl z geometrią, hamulcami i silnikiem + odpowiednio przygotowany pod ten motocykl kierowca... nawet w 1 stajni mogą być 2 różne motocykle dla 2 różnych kierowców... Dobra, to tylko teoriaa....idę lepiej pojeździć...hehe już rano śmigałem, teraz trza to powtórzyć... Pozdr. J-999

Hehe... mnie zawsze ciekawiły teoretyczne wywody, nad prawidłowością/nieprawidłwością pozycji na motocyklu... Na szczęście ( nieszczęście), teoria swoje a życie swoje... Schwantż zupełnie nie umie jeździć... :banghead: ... hehe a wygrał...a Doohan ten to w ogóle, nie wiadomo jakim sposobem był Mistrzem :icon_mrgreen: , przeca jego pozycja była skrajnie nieprawidłowa.. Wszystkich i tak przebija R.Mamola... czy tak u nas się jeździ??? Przecież to karygodne, zupełnie nieprawidłowa pozycja.... Hehe.. wrzuciłem to dla rozluźnienia pośladów... ....kto ma zajawkę na Mistrza, będzie siurkiem zamiatał asfalt i tak wygra....to taka prawda... Pozdr. J-999

Do 904 starszaków to luzy znalazłem od 0,00 - 0, 02, potem 0,03- 0,05... Ja oczywiście luzy bym robił do za duże są...pamiętając, że sama zmiana zapinek półksiężycowych zmienia co nieco luz... Pozdr. J-999 P.S. A podane dane wypośrodkuj, czyli ustaw luz sobie np na 0,03

Generalnie służą do tego specjalne wkładki o ustalonej grubości, wkładasz do środka i minusujesz ogólny wymiar od tej wkładki ( wymiar całkowity - wymiar wkładki = wynik )... Ja to mam u Ryśka dorobione z dużą dokładnością, oprócz tego mam jeszcze ruski mikrometr z obrobioną pod wymiar końcówką, i mierzę i jednym i drugim sposobem, dla potwierdzenia prawidłowości wyniku, przy pomiarze zamykania mam jeszcze taki wihajster do naciskania na dźwigienkę, ale i tak zawsze po wymianie płytek po kilkukrotnym pokręceniu wałem sprawdzam luzy zaworowe, oczywiście do danego motocykla się rozpisuje na kartce i wkłada pod siedzenie, potem będzie widać jaka jest tendencja czy luzy się powiększają czy zmniejszają ect... pamiętać też należy o zapinkach zaworów, właściwie należy je wymieniać przy każdej korekcie luzów, ale jak kto woli... Jest w Ciechanowie zakład, który specjalizuje się w dorabianiu gwintowników i narzynek z b.dobrego materiału i bardzo wysokiej jakości, chcieliśmy dawno temu podorabiać sobie płytki, ale teraz nie ma problemu z kupnem, a na dodatek kontakt nam się urwał...i zarzucilim pomysł... Sprawdź dokadnie przy pomocy dobrego światła i lupy stan kapslków do otwierania, w pewnym Monsterze ktoś szlifował szlifierką kątową w taki sposób, że podczas pracy kapselek raz ustawiał się że luz był OK, a raz że za duży... czasem są napisy z boku to też nieraz pomaga przy pomiarach, ale nimi nie ma co się sugerować...zrób sobie skrzyneczkę z opisem i zbieraj stare korki i szajbki, można się czasem z kimś wymienić, znaczy nie wiadomo kiedy się przydadzą tym bardziej, że masz drugi silnik...Pozdr. J-999 P.S. Nie całą grubość, tylko tą ściankę w środku z dziurką, zresztą tak samo jak ściankę kapselka...

W starym E900 są 2 sztuki nadajników, bo 1 liczy impulsy( lub zbiera impulsy do ECU), a drugi liczy obroty( też zbiera do ECU), przynajmniej tak znalazłem w 888, podobne rozwiązanie, i w tym systemie są tzw "cewki mocy" lub inaczej moduły mocy, po 1 na każdy cylinder...w nowszym już tego nie ma wsio mieści się w ECU 1,6 M, + 1 impulsatore... Pozdr. J-999

Ale tam nie ma modułu, znaczy w starsztch typach kompów P7 i P8 dodatkowo występowały tzw cewki mocy lub moduły mocy, w nowszych 1,6 M to podobnież jest schowane w obudowie kompa... Nie wiem czy ilość czujników i rodzaj się zgadza, chyba w starszych jest 1 czujnik mniej, lub odwrotnie, ale może coś wywnioskujesz porównując katalogi części... aha przypomniało mi się w GC w przednim "cylindrze" w dekielku zaworów ssących jest czujnik do sterowania chyba zapłonem ( podobnie jak w późniejszych silnikach DS), nie wiem jak w Elefancie i gdzie to się znajduje... Pozdr. J-999 Każę jako od słowa kazać jest zet z kropką, a nie erzet jak od kary hahahahhahaha

Pamiętaj, że tłoki klp. z wałem tworzą zespół który podczas odchudzenia czegokolwiek na nowo trzeba wyważyć... Pozdr. J-999

Sprwadź może na tej stronie jakieś schematy są... ale pewnie najlepiej na priva zapytaj Nicka27 bo widzę, e dobrze ogania tematy przeróbek ... przyznam się szczerze, że u mnie z elektryką niezbyt mocno, coś kojarzę, ale ja wolę mechaniczne sprawy... Pozdr. J-999 http://www.alexfischer.de/index.asp

Fajnie podpisane, nie dałem rady go okiełznać, chyba odpalić hehehe.. Co Wy z tymi starymi wydumkami, nie macie na co kasy wydawać, to lepiej w lotto zagrać, pewniejsze będzie :-)... Od razu dodam, stare Husabergi miały smarowanie rozbryzgowe, olej wymienia się co wyścig, jak siądzie głowica ( a siądzie, kwestia czasu), to można tam silnik Mz wsadzić i sprzedać za 400 zł całość... opłaca się??? Nie lepiej kupić XR 600, ale naprawdę w dobrym stanie, lub co nieco dozbierać i DRZ 400, nie dość że wytrzymałe, to jeszcze wszystkie części dostępne, tudzież tuning... Pozdr. J-999

Tak mniej więcej... W lewą stronę kręcąc rubką mieszanka bardziej uboga, w prawo bardziej bogata... można zacząć na maxa zubożyć i potem delkatnie kręcić w prawo, tylko małe ruchy...żeby wzbogacać...jak masz analizator to sprawdzasz poziom CO i wtedy ustajesz jak motocykl będzie miał odpowiedni poziom CO dla osiągów, a nie będzie się zadławiał, dobrze startował i trzymał wolne obroty... Niestety, jak wcześniej pisałem nie dam sobie ręki uciąć, że tak jest na 100 % musiałbym stać i sam kręcić, a to narazie niemożliwe... A i tak jak pamiętam sami kombowalim z ustawieniami, bujanka zajęła nam cał dzień... Pozdr. J-999 P.S. Śruby przy przepustnicach to też można nimi wyregulować skład mieszanki... zubażać, lub wzbogacać, kontrolując oczywiście poziom CO... Przeczytałem trochę serwisówkę. i chyba masz rację...

Nicek robiłem,ale dość dawno, i na tzw czuja- nosa, nie da się tego pomierzyć wymiernie niestety( hehe... to kwestia doświadczenia..), i ciężko to wytłumaczyć przez internet...ostatnio to Rysiek robił, ale też bez odpowiednich urządzeń to można tylko tak mniej więcej... idealnie nie będzie...Ty masz łatwiej, masz dostęp do miernika i możesz się pobawić, tylko pamiętaj żeby zapisywać ustawienia, i oczywiście jak w gaźnikowcach moto ma ładnie grać w każdym zakresie obrotów... mam serwisówkę ST 2 jak chcesz to Ci podrzucę podaj tylko adres mój: [email protected] Pozdr. J-999 P.S. Właśnie kompletuję spis odpowiednich urządzeń serwisowych do wyposażenia warsztatu motocyklowego, ponieważ już rozmawiałem z Rychem, jak pójdę na emeryturkę to pewnie się zajmę Ducatami już na poważnie a nie sporadycznie i jako hobby... Nicek sprawdź sobie pocztę, bo serwisówka poszła do Ciebie :-)

Brawo Nicek... Jak będziesz miał okazję, zapodaj jakiś fimik z odpalania... Pozdr. J-999