jannikiel

Lub obserwować kolor świecy w każdym zakresie obrotów... i tak ustawić gaźniki, żeby świece miały kolor właściwy..., czyli dłubanie, przejażdżka, sprawdzanie świec, czyszczenie swiec, korekta, gaźników, przejażdżka, znów sprawdzanie świec, czyszczenie świec, i tak w "kolo Macieju"... trochę przygody jest, ale takie sa koszty przeróbek, tuningu ect.. i dlatego dobry mechanik musi zarbiać, by z czegoś dać swojej córce( lub synowi) "dolara" na książki, czy na inne rzeczy...

"...Problem w tym że na dłuższe wypady jest mało komfortowy a ja z racji mojego wieku (już prawie 30 ;) ) zacząłem cenić komfort, nie kręci mnie już kto pierwszy od od świateł do świateł. Potrzebuję czegoś czym pojadę do pracy 30km w korku + 20km trasa jak i na dłuższy wypad...." :ohmy:...... ...że nie powiem, co robiłem jak miałem 30 lat, chyba kupiłem swego 2 Junaka :buttrock: ...a na hardcorowe sprzęty wsiadłem jak miałem prawie 40 hahahhahahahhahahahahhahahhaha... i już nie myślę zsiadać :icon_mrgreen: :buttrock:

Po czopperach, każdy nie chopperowy będzie fajny, nawet Gieniek 250 :icon_mrgreen: ... Ja mam 3 sztuki Ducati przy swoich 173 cm wzrostu, na wszystkich czuję się doskonale... Najwyższy Cagiva Elefant Ducati M600- 90,4 cm w siodle hheheheh :buttrock: to te żółte cholerstwo....52 sekunda a tak poważnie musisz sobie jasno postawić pytanie, do czego Ci motocykl ma służyć, i czy tylko 1 motocykl? Jeśli 1 to lipa, trzeba iść na kompromisy...a jak masz problem z kondycją fizyczną, to hardkorowe sporty i hard endura odpadają... ot co...

Trzeba po prostu porządnie wyczyścić gaźnik, wszystkie dyszki i rozpylacze, mają być wykręcone i drapnięte, odpowiednimi druciczkami w celu usunięcia osadu z naszej "ekologicznej" benzyny... Pradwopodobnie( 90%) nie wyczyściłeś dyszy wolnych obrotów, bo nie ma przejścia z wolnych na średnie...

No OK... tylko, ze to dopiero polowa sukcesu, potem jeszcze potrzebne ustawienie i na koniec synchronizacja, którą w tej 2 cylindrówce w miarę łatwo przeprowadzić.... Jak w miarę równo silnik pracuje, to jak nie masz urządzenia do synchro gaźników, zdjąć fajkę z lewego cylindra włozyć świecę( zabezpieczenie, przed ewentualnym spaleniem modułu) w kapturek, odpalić na prawym ustawic wolne obroty dla prawego cylindra, zgodnie z serwisówką, potem tak samo dla lewego cylindra... a jeśli masz, to podłączasz pod siurki na króccach ssących i ustawiasz podcisnienie na mniej więcej równym poziomie, kręcąc odpowiednimi śrubkami ( masz to w serwisówce.....), pamiętaj, żeby "nie gazować" !!!! Pozdr. J-999

Można jeszcze poszukać, rozbitego modelu na zachodzie z małym przebiegiem i z niego wyciągnąć silnik.... Co do przekładki silnika - niestety to nie jest Ducati- że do ramy Monstera 600 można włożyć silnik od mego 999... ZX9R.... - tam co roku były zmiany, wątpię, żeby tak od razu pasowało, bez przeróbek.. ale jest nadzieja, że się mylę :icon_mrgreen:

Kolega, widocznie został tak zaskoczony naszymi radami, że się w ogóle nie odzywa, kupił, ni kupił, zrezygnował, umarł, zamknęli w wariatkowie... Nic.....cisza głucha....... :icon_rolleyes:

Zadziwiają mnie niezmiernie ludzie, którzy nie korzystają z serwisówek... do każdego rodzaju roboty... za przeproszeniem sprajem i szmatką + sprężarką, można se fiutka ewentualnie wyczyścić, nie gaźniki... konieczny jest zestaw: - druciczki do czyszczenia gaźników w Larssonie są kosztują śmiesznie tanio - komplet porządnych narzędzi nie taniości z Biedry - carbucleaner - sprężarka - kpl śrubokrętów w które można delikatnie puknąć małym 150 g. młotkiem -ów 150 g. młotek - tacki, benzyna extrakcyjna - pędzelki do czyszczenia ogólnego - jak nie masz zestawy naprawczego gaźników, to przynajmniej klej szewski poliuretanowy( do użycia jako uszczelniacz)- nigdy silicon, czy klej kropelka! Teraz delikatnie wszystko trzeba rozebrać( lepiej sobie sfilmuj, lub rób zdjęcia- jak nie masz dużego doświadczenia), wszystkie dyszki, rozpylacze należy przeczyścić, druciczkami odpowiednio je dobierając do wielkości otworów, uwaga najmniejsza dysza to wolnych obrotów- tam trzeba użyć najmniejszego druciczka z zestawu Larsona, przy czyszczeniu używać carbucleanera i sprężarki... Komorę pływakową, jeśli śrubki są poomykane, należy zdemontować pukając w śrubokręt, pamiętając tylko o podstawieniu dolnego brzegu gaźnika - oprzeć o coś - bo można wyłamać kawałek krawędzi!!!! A jeśli gaźnik ma w swoim stopie za dużo cynku, nie pospawasz tego!!! Często wystepują o-ringi i gumowe zaślepki- klocki, prawdopodobnie występują w zestawach naprawczych, właściwym krokiem byłoby wymienienie na nowe, ale czasem nie występują jako nowa część, to należy sprawdzić ich gumowatość, jeśli bardziej przypominają plastik niż gumę, należy bezwzględnie je wymienić- trza wziąć na wzór i dokupić w sklepie z częściami dla rolnictwa, przemysłu samochodowego... ja kupuję w sklepie z paskami klinowymi gdzie mają i łożyska do Ducati i paski rozrządu ( mogą sprowadzić- bo nie mają od ręki-czas oczekiwania- 2 dni)... Nie należy zapominać o zaworku napełniający m gaźnik- posiada taki bolczyk na sprężynce w środku- ja nazywam amortyzatorkiem zaworka napełniającego, zdemontować i trzeba też użyć carbucleanera - do uzyskania płynnej ruchomości owego amortyzatorka... Jak już wszystko jest porządnie wyczyszczone, to należy złożyć najlepiej na nowych uszczelkach, jeśli nie ma, wyczyścić porządnie stare uszczelki( jeśli są porwane i popękane- konieczna wymiana), i zmontować na delikatnym posmarkaniu klejem szewskim- to ma być mgiełka a nie gluty z nosa! Pamiętać też należy o przewodach paliwowych- najlepiej wymienić na nowe wmontowując w nie nowe porządne filterki paliwa, przewody mają być dużej przepustowości i nie pozaginane- i nie mogą leżeć na płask- żeby nie robiły się "korki powietrzne" Wszystko zmontować i śrubki składu mieszanki wolnych obrotów ustawić wg. danych fabrycznych- to i tak trzeba korekty, bo gaźnik podlega zużyciu, na ile trudno powiedzieć, napewno tak: żeby gorący silnik w każdym zakresie obrotów miał jednakowy kolor świecy... To nieco wyższa szkoła jazdy, bo tam trzeba nieraz obić korekty podniesieniem iglicy, lub wymianą dyszy głównej oraz dyszy wolnych obrotów... Tu szukaj serwisówek: http://carlsalter.com/suzuki-service-manuals.asp Benzyna extrakcyjna też jest potrzebna do usunięcia powierzchniowych brudów, nie wolno tego robic "ropą", nitro, czy czym innym...

Patrzyłem, rocznik 90 ma inny a 91( 92)inny numer katalogowy bębna, znalazłem 92 za 70 dolarów nówka, ale jak inny numer to duże prawdopodobieństwo , że nie pasuje.... Jak masz ten "słupek" trzeba oddać całość do dobrego spawacza, najlepiej z kawałkami innego takiego kosza ( czy bębna), żeby użyć jako materiał - do spawania TIG-iem.. a potem do obróbki...

Przy hamulcach proszę nie używać ani wd40 ani nafty, tylko i wyłącznie płyn hamulcowy, także jako "penetrator"... Jak juz zalałeś, to od razu szukaj zestawu naprawczego tłoczka... ale moim zdaniem, najlepiej kupić sprawną kompletną używkę na allegro...szczególnie jak po rozebraniu tego ze zdjęcia..okaże się, że będzie miał głębokie duże rysy...

Ja mam silnik Monstera 600 w moim terenowym Ducati z 1999 roku, praktycznie to samo co w aukcji wyżej... żeby krzywdę sobie nim zrobić trzeba mocno chcieć, moc 53 KM nie poraża. Ja w swoim dość ostro traktowanym Ducati Enduro M600, miałem takie awarie: - pęknięcie nowego łańcucha znanej firmy i wywalenie dziury w bloku - ale kolega ładnie zaspawał, ja obrobiłem mechanicznie i wsio gra, ale teraz dołożyłem taka stalową płozę dookoła przedniej zębatki - wysiadł ze starości 1 impulsator ( są 2 sztuki- po 1 na każdy cylinder), dopasowałem z jakiejś Yamahy - chyba Dragstar 650, oczywiście trzeba było "pomodzić" - regulator napięcia- na dzień dobry go wymieniłem- oryginalny miał 30 lat ( Cagiva Elefant to moje Ducati Enduro M 600 półprototyp jest z 1986 roku), założyłem od Harleya Davidsona Dyna- kupiony- nowy za 20 dolarów - jedyny minus- ciężki i duży, ale schowałem go z lewej strony pod taką "osłoną chłodnicy" To żółte skaczące cholerstwo przed kamerką to ja i mój Ducati Endurko :-)

Świeca czarna los marny, luzy właśnie takie jak wyżej...

Spider - Marko, zdecyduj się i wrzuć w 1 temat swoją prośbę... Jak nie masz specjalnego nacisku, i "srac...ki związanej z ubóstwianiem jedynej marki na świecie- bo tylko taka się liczy- w sensie DUCATI.... to kupuj SV-kę, 2005 rok kontra Monster z 98 roku( a ciekawe w jakim stanie?) , potem się ludzie dziwią, że o Ducati taka opinia... Generalnie serwis nie jest specjalnie drogi, oprócz specyficznego układu rozrządu, praktycznie to samo co japonia... a mają tą zaletę, że jak masz talent trochę narzędzia, to np. paski sobie sam wymienisz "w polu", nie potrzeba rozbierania połowy silnika... Specyficzny grzechot sprzęgła dotyczy wersji suchosprzęgłowych, M600 ma mokre sprzęgło, a także te najnowsze modele - zrezygnowano z suchości scricte wyścigowej, na rzecz dłuższej żywotności- przyjazności dla użytkownika, po mojemu zatracił się specyficzny charakter brutala, i bezkompromisowca, na rzecz rachunku ekonomicznego, ilości sprzedanych sztuk... no cóż takie mamy czasy... a z tą SV 650 to może to konkurować hehehhehehehhehehehe, tylko pampersa trza włożyć :icon_mrgreen: :icon_razz: https://www.youtube.com/watch?v=oc9LEH8SD64

Gdzie można w internecie obejrzeć wyścigi za darmo, lub chociaż powtórkę.... Kawaki mają się dobrze, co sie stało z Melandrim- gleba ? .....ale Chaz 0,048 s.za Re'ą :icon_mrgreen:

Całkiem możliwe...jeszcze jak silnik wolno kręci, to w ogóle kicha...a iskra jest? Jak iskra jest, podłączyć należy kablami z auta, plus + na plus akumulatora, a minus z auta na masę ( nie zardzewiałą śrubę silnika) - chyba, że akumulator motocykla ma mało prądu- to wtedy minus z minusem- (UWAGA pomyłka grozi spaleniem modułu - tak więc trzeba mieć oczy otwarte, tak samo jak słaby akumulator w motocyklu, trzeba mieć rękę na kablu- żeby nie spalić rozrusznika w motocyklu jak się motocyklowy "bendix" zawiesi...) , z gaźnika spuścić syf, zalać nowego paliwa, zdjąć na moment króciec gumowy z gaźnika do filtra powietrza, i za pomocą samostartu spróbować czy odpali na moment, czy wogóe nic cisza totalna, oczywiści sprawdzić należy czy ma olej hehehhe...

a ja mam "paszport Polsatu" może być? :icon_mrgreen: Monti, przecież wszystko już wiadomo, silnik nie na chodzie a przebieg ponad 50 tysi...pewnie ktoś nie dopilnował stanu oleju ( nowy żre olej - jak małpa kit) i się zatarło, albo zużyło tak, że tłok w tulei chlupie :icon_razz: Każdy motocykl ma swoją cenę, warto brać pod warunkiem dostępu do drugiego sprawnego silnika z małym przebiegiem, no i oczywiście jak moto ma papier, bez tego to nawet oglądać by mi się nie chciało....

Jaaaadziem hahahhahahahhahahahha

Jakbyś podwyższył się o 10 tys zł, to zaproponowałbym Ducati, a tak to tylko japońce...

Po prostu, uważam, że to nie jest wcale rzadki przypadek, ale to nie jest reguła...a takie rzeczy się zdarzają.... Pewnie że warta jest zakupu, tak samo jak każdy motocykl w miarę jako takim stanie technicznym, reszta to już tylko kwestia oczekiwań oraz dogadania się...

No, nie zapomnę przypadku pewnego H-D sprowadzonego z USA rocznik 2007 z przebiegiem 32 mile hehehhehehehehehehehehhehehehee :icon_razz: :icon_mrgreen: ...

No... mój Ducati Paso Limited , zaraz będzie miał 30 lat, a przebieg ma 14 tys km ... cud...hehehhehehehe... i ja wiem że jest prawdziwy, bo można poznać po innych elementach, np tarcze hamulcowe....a pozatym w kraju z którego został sprowadzony, "kręcenie" przebiegiem, jest przestępstwem federalnym, ściganym nie przez "buraczanego" szeryfa, tylko przez FBI.... nie mówiąc o tym, że motocykl jest n-tym pojazdem w garażu używanym najczęściej sporadycznie ( chociaż typowe turystyki okufrowane potrafią mieć duuuże przebiegi), w weekend, jak oczywiście właściciel ma czas....

Jeśli ten silnik był prawidłowo obsługiwany, to jeszcze nas przeżyje....przebieg nie ma nic do tego... Trza sprawdzić czy nie czuć oleju w spalinie, odkręcić korek wlewu oleju, i czy tam tez benzyną nie czuć, jak sprzęgło działa nie działa, ślizga się ( trza zapiąć 5 bieg i powoli puszczać sprzęgło, jak zgaśnie od razu, jest ok, jak czuć że się omyka, tarcze do wymiany...) Pozatym to klasyk, silnikowo tożsamy od NTV Revere po Shadow 600...

Sprawdź czy nie masz zapchanych przewodów ( np piaskiem lub inym syfem), tych "odpowietrzających" gaźniory, oraz czy prawidłowo są podłączone- brat miał taki na warstacie i ktoś źle "na oko" podłączył te przewody.... jak to nie pomoże trza wyczyścić gaźniki...

Żółf... jak Kolega chce mieć ramę pancerną... to jedyne wyjście to zakup... ....mego Ducati 999, co z tego, że cena może i duża, ale ma 100% motocykl, a mało tego, znam jego przeszłość, wiem jak był serwisowany ( no bo sam serwisuję hehehhe), a jak dobrze pogada, to zrobię następny serwis gratis... ot co.... i będę mieć kasę na motur z koszem hehehehhehe... A do tematu, wszystko jest kwestią dogadania się... ja to na 100 % obniżałbym cenę tego sprzętu, na ten kilkuletni postój i związane z tym dodatkowe koszty, + serwis... o którym i ja i Koledzy wspomnieli...ale całkowicie negować sprzętu nie można ot co :-)