jannikiel

Aaaa, bo tam w kanale jest jakaś rolka prowadząca/ prowadnica(?), a nie idzie jej zdemontować? Żeby można było zakuty łańcuch przerzucić przez napęd na wale i potem na wałek rozrządu... pewnie nie bo byłyby próby... ja to chyba zakuwałem na zębatce wałku rozrządu...ale dawno to było i z pamięcią nie tamk: miałem przygodę z CL- zalałem kiedyś pod Warszawą chrzczone paliwo i dziurę w tłoku wypaliło... remont wtedy kosztował mnie ok. 500 zł, z tym, że tylko części i szlif cylindrów mnie kosztowało, resztę sam robiłem hehehhe... OK... już widzę dlaczego się nie da hehhehe, dopiero się przyjrzałem :-)

To się da....moze to cos pomoże :-) http://www.bikebandit.com/oem-parts/1980-kawasaki-kz440-standard-kz440b/o/m150582#sch36220

Śliczny..... powaga... ciekawie rozwiązany napęd rozrządu, nie tak jak w mojej byłej Hondziawce CL 350 :-)... Gratulacje :-)

Tylko autor tego filmiku, jest albo kompletnym kretynem, albo pali nie to co trzeba... Pani w oryginale ma mokre sprzęgło i wcale nie klekocze i nie dźwięczy... hahahahhahahahaha :icon_mrgreen:

Jest mozliwa... o ile z przodem sprawa w miarę prosta( wałek zdawczy ma ten sam nr katalogowy), o tyle z tyłem nie jest tak słodko, bo hub do osadzania w kole ma inne numery...

Tylko dobry DRZ 400 Cię zadowoli.....resztę o kant d...y potłuc.....a jak masz ochotę poszaleć to WR 250F( 5 zaworów) - jak mnię podbiło kiedyś na kamieniu na szutrowo-polnej drodze, to 20 m kwadratowych zboża chłopu zniszczyłem... tylko się tylny kierunek ułamał podniosłem bydlątko 2x kop potem jak w starych endurakach szukanie kompry wspomożeniem się odprężnikiem przy szukaniu..1/4 cofnięcie nóżki nawet może 1/8 i kop i palllliii... jadzieeeem.....ma wygar i szwung...lepszy niż DRZ, a niby to 250, tylko trza częściej serwisować... teraz mój brat taką ma i ujeżdża...( wcześniej miał DRZ 400, potem KTM SXF250- ale silnik się wysypał - mimo serwisowania, gdzie w ramach serwisu wymienia się tłok i pierścionki ehhehehe)... Dwusuwa nie bo Cię spalanie zaboli- a tam albo mało pali a nie jedzie a jak jedzie to 15/100..... a ja mam Ducati Enduro, ciężki, ale daję na nim radę...do moich potrzeb w sam raz- nie urywam ułamków sekund na torze, ani nie popisuję się skokami w leśnych ostępach( po wątpliwych przygodach mego braciaka ma się respekt do zwierzyny, niewidocznych śliskich korzeni, lub pniaków, nie mówiąc o drzewach)...mam respekt do ekosystemu hahahahhahaha

I czujnikiem bocznej podstawki.. trza sprawdzić...kumpel ostatnio porządnie umył motocykl kraszerem... od tamtej pory mu się zacina..( a gadałem mu że częste mycie skraca życie...i lepiej umyć wodą z wiadra i detergentem + miękką szczotką, a potem delikatnie opłukać :icon_mrgreen: )

Spoko Chłopaki, miałem strasznie ciulowy wtedy dzień....w robocie nic mi nie szło po mojej myśli, a robię naprawdę poważne rzeczy...a jeszcze do mnie doszło, że prawdopodobnie będę burzyć to co zbudowałem w zeszłym roku, w pocie czoła, miliona nadgodzin, stresu, posyłania c....jów , i k...ew... ect... mam nadzieję, że jednak ten pomysł nie przejdzie.... ale Wam Wszystkim.... Peace :buttrock: :clap: :notworthy: :lalag: :flesje: love... to tak może po przyjacielsku, bo ja stara konserwa jestem i "różowych" nie trawię :eek: hahahhahahahahahhahahahahhahahahahhaha...

Spokojnie, FreeTown :icon_mrgreen: nikt mnie, nie zmusi do nielubienia klasycznych Kawasaki, Hondy, Yamahy, czy Suzuki.... :icon_razz:, a że lubię i Ducati i M-G i Aprilię to inna rzecz no jeszcze marzy mi się Trampek z 69 roku, BMW Sahara lub H-D XR 750... Faktycznie chodzi tu o ściganie... sorki z mej strony :notworthy:, szczególnie SOGOKU.... przecież mój ulubiony Kwak to KZ 1300 i H2-750 :-)

Panie Songoku, jak "dukati" to może być i kawałraki.... ok ? Pasuje...? Nadal nie rozumiesz podstaw wyścigów WSBK... ...więc nie będę tego komentować... swoje powiedziałem wyżej ... Zasadom : 2-1000 4 - 750 przyklasnęli WSZYSCY japońscy producenci... dopiero jak przewaga Ducati była tak znacząca, aż Yamaha i Suzuki przy cichym poparciu Hondy, zagrozili ,że wycofają swe fabryczne zespoły z serii ( niektórzy to zrobili), to ówczesne kierownictwo się ugięło i przystało na wyrównanie pojemności...ale co ja tam będę gadał, dla Was ziemia i tak jest płaska :icon_mrgreen:

Jeszcze raz: bo jak zwykle nie rozumiecie podstawowych spraw: 1000 - 2 cylindry nie równa się - 1000 w 4 cylindrach... żeby być w zgodzie z wyrównaniem rywalizacji, powinno być 4-500, 2 -1000 i koniec kropka - tu nie ma nawet o czym dyskutować, wiem, że nie potraficie tego przetrawić, ale to Wasza sprawa nie moja.... ale niedługo być może będziemy abstrahować od pkt. odniesienia, jak Ducati wystawi zmodyfikowane Desmosedici V4- 1000 , bo takie słuchy chodzą....ale ciekawe jak będzie bo słyszałem już o 1-cylindrówce - endurko - i zmodyfikowany od niego silnik w Moto3 :icon_mrgreen:... a szkoda ....

Wystarczy wprowadzić ograniczenie mocy dla wszystkich do 200 - 205 KM i już nie będzie z kosmosu.... a najlepiej wrócić do bardzo rozsądnych zasad sprzed wielu lat: - 4 cylindry- 750 - 2 cylindry 1000 i wtedy rywalizacja jest dużo ciekawsza :icon_mrgreen: :icon_razz:

Hehhee, może szokuje, ale lepsze to niz kolejne z przodu skrzydełka......ale swoją drogą mogli jakoś bardziej estetycznie to wykończyć, lub zastosować zmodyfikowane rozwiązanie znane z Brittena..

Ale dziwne te owiewki Ducati... ale podobają mi się, bo ........... to kolejny z naszch ( mój i mego brata), pomysłów ( tak jak bezramowa konstrukcja motocykla- mocowanie wszystkiego do samego silnika) p.t. motocykl przyszłości jakie mieliśmy na początku lat 80-tych hahahahahhahahahahahahahahha :icon_mrgreen: ... brakuje jeszcze tylko takiego małego spojlera za kierowca hehheheheheheh

Dawno temu kolega kupił na 1 motocykl XS 750 w wersji softchopper, i ja go uczyłem na nim jazdy, a zgadnijcie gdzie.... po terenie hahaahhahah...naprawdę... milion razy wywalał się w pachu, aż nauczył się balansować, potem robiłem mu niespodzianki, np. chowałem się za jałowcem i rzucałem przed nim piłkę, miał odpowiednio reagować... a teraz śmiga z nami w terenowe traski a i dłuuugie europejskie trasy mu nie straszne, ma teraz BMW ADV 1150, F650 Dakara i DRZ 400, a jego kobita XT 250... ....właśnie wczoraj bylim na terenowej wyprawie taka 5 osobową bandą( jeszcze 2 kumpli, Frewind 650 i DRZ 400) , troche ich zmęczyłem bo lekko nie było hahhahahaha.... Co do stroju, koledzy mają rację kupuj najwyższą półkę, na zdrowiu nie ma co oszczędzać... Pozdr. J-999

Lub obserwować kolor świecy w każdym zakresie obrotów... i tak ustawić gaźniki, żeby świece miały kolor właściwy..., czyli dłubanie, przejażdżka, sprawdzanie świec, czyszczenie swiec, korekta, gaźników, przejażdżka, znów sprawdzanie świec, czyszczenie świec, i tak w "kolo Macieju"... trochę przygody jest, ale takie sa koszty przeróbek, tuningu ect.. i dlatego dobry mechanik musi zarbiać, by z czegoś dać swojej córce( lub synowi) "dolara" na książki, czy na inne rzeczy...

"...Problem w tym że na dłuższe wypady jest mało komfortowy a ja z racji mojego wieku (już prawie 30 ;) ) zacząłem cenić komfort, nie kręci mnie już kto pierwszy od od świateł do świateł. Potrzebuję czegoś czym pojadę do pracy 30km w korku + 20km trasa jak i na dłuższy wypad...." :ohmy:...... ...że nie powiem, co robiłem jak miałem 30 lat, chyba kupiłem swego 2 Junaka :buttrock: ...a na hardcorowe sprzęty wsiadłem jak miałem prawie 40 hahahhahahahhahahahahhahahhaha... i już nie myślę zsiadać :icon_mrgreen: :buttrock:

Po czopperach, każdy nie chopperowy będzie fajny, nawet Gieniek 250 :icon_mrgreen: ... Ja mam 3 sztuki Ducati przy swoich 173 cm wzrostu, na wszystkich czuję się doskonale... Najwyższy Cagiva Elefant Ducati M600- 90,4 cm w siodle hheheheh :buttrock: to te żółte cholerstwo....52 sekunda a tak poważnie musisz sobie jasno postawić pytanie, do czego Ci motocykl ma służyć, i czy tylko 1 motocykl? Jeśli 1 to lipa, trzeba iść na kompromisy...a jak masz problem z kondycją fizyczną, to hardkorowe sporty i hard endura odpadają... ot co...

Trzeba po prostu porządnie wyczyścić gaźnik, wszystkie dyszki i rozpylacze, mają być wykręcone i drapnięte, odpowiednimi druciczkami w celu usunięcia osadu z naszej "ekologicznej" benzyny... Pradwopodobnie( 90%) nie wyczyściłeś dyszy wolnych obrotów, bo nie ma przejścia z wolnych na średnie...

No OK... tylko, ze to dopiero polowa sukcesu, potem jeszcze potrzebne ustawienie i na koniec synchronizacja, którą w tej 2 cylindrówce w miarę łatwo przeprowadzić.... Jak w miarę równo silnik pracuje, to jak nie masz urządzenia do synchro gaźników, zdjąć fajkę z lewego cylindra włozyć świecę( zabezpieczenie, przed ewentualnym spaleniem modułu) w kapturek, odpalić na prawym ustawic wolne obroty dla prawego cylindra, zgodnie z serwisówką, potem tak samo dla lewego cylindra... a jeśli masz, to podłączasz pod siurki na króccach ssących i ustawiasz podcisnienie na mniej więcej równym poziomie, kręcąc odpowiednimi śrubkami ( masz to w serwisówce.....), pamiętaj, żeby "nie gazować" !!!! Pozdr. J-999

Można jeszcze poszukać, rozbitego modelu na zachodzie z małym przebiegiem i z niego wyciągnąć silnik.... Co do przekładki silnika - niestety to nie jest Ducati- że do ramy Monstera 600 można włożyć silnik od mego 999... ZX9R.... - tam co roku były zmiany, wątpię, żeby tak od razu pasowało, bez przeróbek.. ale jest nadzieja, że się mylę :icon_mrgreen:

Kolega, widocznie został tak zaskoczony naszymi radami, że się w ogóle nie odzywa, kupił, ni kupił, zrezygnował, umarł, zamknęli w wariatkowie... Nic.....cisza głucha....... :icon_rolleyes:

Zadziwiają mnie niezmiernie ludzie, którzy nie korzystają z serwisówek... do każdego rodzaju roboty... za przeproszeniem sprajem i szmatką + sprężarką, można se fiutka ewentualnie wyczyścić, nie gaźniki... konieczny jest zestaw: - druciczki do czyszczenia gaźników w Larssonie są kosztują śmiesznie tanio - komplet porządnych narzędzi nie taniości z Biedry - carbucleaner - sprężarka - kpl śrubokrętów w które można delikatnie puknąć małym 150 g. młotkiem -ów 150 g. młotek - tacki, benzyna extrakcyjna - pędzelki do czyszczenia ogólnego - jak nie masz zestawy naprawczego gaźników, to przynajmniej klej szewski poliuretanowy( do użycia jako uszczelniacz)- nigdy silicon, czy klej kropelka! Teraz delikatnie wszystko trzeba rozebrać( lepiej sobie sfilmuj, lub rób zdjęcia- jak nie masz dużego doświadczenia), wszystkie dyszki, rozpylacze należy przeczyścić, druciczkami odpowiednio je dobierając do wielkości otworów, uwaga najmniejsza dysza to wolnych obrotów- tam trzeba użyć najmniejszego druciczka z zestawu Larsona, przy czyszczeniu używać carbucleanera i sprężarki... Komorę pływakową, jeśli śrubki są poomykane, należy zdemontować pukając w śrubokręt, pamiętając tylko o podstawieniu dolnego brzegu gaźnika - oprzeć o coś - bo można wyłamać kawałek krawędzi!!!! A jeśli gaźnik ma w swoim stopie za dużo cynku, nie pospawasz tego!!! Często wystepują o-ringi i gumowe zaślepki- klocki, prawdopodobnie występują w zestawach naprawczych, właściwym krokiem byłoby wymienienie na nowe, ale czasem nie występują jako nowa część, to należy sprawdzić ich gumowatość, jeśli bardziej przypominają plastik niż gumę, należy bezwzględnie je wymienić- trza wziąć na wzór i dokupić w sklepie z częściami dla rolnictwa, przemysłu samochodowego... ja kupuję w sklepie z paskami klinowymi gdzie mają i łożyska do Ducati i paski rozrządu ( mogą sprowadzić- bo nie mają od ręki-czas oczekiwania- 2 dni)... Nie należy zapominać o zaworku napełniający m gaźnik- posiada taki bolczyk na sprężynce w środku- ja nazywam amortyzatorkiem zaworka napełniającego, zdemontować i trzeba też użyć carbucleanera - do uzyskania płynnej ruchomości owego amortyzatorka... Jak już wszystko jest porządnie wyczyszczone, to należy złożyć najlepiej na nowych uszczelkach, jeśli nie ma, wyczyścić porządnie stare uszczelki( jeśli są porwane i popękane- konieczna wymiana), i zmontować na delikatnym posmarkaniu klejem szewskim- to ma być mgiełka a nie gluty z nosa! Pamiętać też należy o przewodach paliwowych- najlepiej wymienić na nowe wmontowując w nie nowe porządne filterki paliwa, przewody mają być dużej przepustowości i nie pozaginane- i nie mogą leżeć na płask- żeby nie robiły się "korki powietrzne" Wszystko zmontować i śrubki składu mieszanki wolnych obrotów ustawić wg. danych fabrycznych- to i tak trzeba korekty, bo gaźnik podlega zużyciu, na ile trudno powiedzieć, napewno tak: żeby gorący silnik w każdym zakresie obrotów miał jednakowy kolor świecy... To nieco wyższa szkoła jazdy, bo tam trzeba nieraz obić korekty podniesieniem iglicy, lub wymianą dyszy głównej oraz dyszy wolnych obrotów... Tu szukaj serwisówek: http://carlsalter.com/suzuki-service-manuals.asp Benzyna extrakcyjna też jest potrzebna do usunięcia powierzchniowych brudów, nie wolno tego robic "ropą", nitro, czy czym innym...

Patrzyłem, rocznik 90 ma inny a 91( 92)inny numer katalogowy bębna, znalazłem 92 za 70 dolarów nówka, ale jak inny numer to duże prawdopodobieństwo , że nie pasuje.... Jak masz ten "słupek" trzeba oddać całość do dobrego spawacza, najlepiej z kawałkami innego takiego kosza ( czy bębna), żeby użyć jako materiał - do spawania TIG-iem.. a potem do obróbki...