Piotr Dudek

zostaw ten pojazd w garażu i wróć do szkoły. Jak nauczysz się opisać swój problem w języku polskim napiszesz nam a my pomożemy. W międzyczasie poszukaj oryginalnej śrubki do gaźnika.

ale jest na zewnątrz kranika :biggrin:

Dowiesz się po odkręceniu kranika od zbiornika :biggrin:

Larsson ma zestawy naprawcze do kraników paliwa

W tym silniku są cztery RÓŻNE wałki rozrządu. :biggrin: Słuszne obawy. Daruj sobie zaglądanie do tego silnika a żadne forum na świecie nie nauczy Cię jak poprawnie go poskładać. Osobiście nie znam mechanika samochodowego który by sobie poradził z tą konstrukcją za pierwszym razem. Myślę, że masz spory problem.

A wiesz jak odróżnić nakrętkę z gwintem lewozwojnym od nakrętki z gwintem prawozwojnym ?

jak popatrzysz na nią w pionie to nitka gwintu wznosi się w lewo do góry Ps. masz jeszcze dziwniejsze pytania?

I tak ma być jak się nie czyta uważnie :biggrin: czytaj ponownie #6

Opowieści poprzedniego właściciela możesz włożyć pomiędzy bajki jeżeli powiedział -że regulował gaźniki - Wielu właścicieli motocykli stara się zaoszczędzić i samemu regulować a potem zaczyna się seria pytań dlaczego silnik pracuje nierówno, nie schodzi z obrotów albo ma dziurę w obrotach. To samo zachodzi podczas prób samodzielnego czyszczenia gaźników bo to przecież takie proste :biggrin: . Koleś regulował baterię gaźników podczas pracy silnika ( inaczej się nie da ) i nie słyszał głośnego świstu powietrza pobieranego przez tą rurkę pod 3cim gaźnikiem? dziwne :biggrin: reszta na PW

To zależy ale -jak się da to się zrobi :biggrin: Chcecie to sami zrobić ? Wypada podstawić mały taborecik koło motocykla i intensywnie pomyśleć i jeszcze pomyśleć bo podpowiedź była by zbyt prosta.

"Castrol Classic XL 20W-50 jest przeznaczony dla silników samochodów osobowych i motocykli pracujących w normalnych warunkach, za wyjątkiem tych wyposażonych w katalizatory. " Czytałeś niezbyt uważnie. Bardzo nieuważnie bo w terminologii nie ma silnika "V-Twin" a jest to tylko nazwa handlowa dla tego produktu. Są silniki V2 lub L2 ewentualnie 2 cylindry zwane równoległymi (parallel)

Teraz dopiero zajrzałem do tego tematu i nie mogę uwierzyć w porady które mają na celu dokonanie kolejnych zniszczeń w silniku. A więc kolejno: Jacot - uszkodzone gwinty w korpusie silnika naprawia się przy pomocy reperaturek typu Helicoil - (wystarczy wyszukać w necie) a szpilek się nie toczy tylko walcuje. tumala - napisał "kosz sprzęgłowy można zablokować choćby śrubokrętem włożonym między zęby" a może ten śrubokręt wsadź sobie lepiej tam gdzie słońce nie dochodzi ? doradzasz koledze abo własnoręcznie zniszczył sobie koła zębate ? dlaczego nie doradzisz mu dorobienia uchwytu blokującego kosz? Proszę Was darujcie sobie opisywanie chamskich metod niszczenia silnika podczas naprawy bo nie tędy droga - te pojazdy już dawno nie są produkowane. i szkoda niszczyć pozostałości.

jeżeli nie rozbierałaś takiego silnika to dlaczego zgadujesz? Jak chcesz wyjąć jeden cylinder jeżeli łącznik jest pomiędzy? a może wymienić Oringi na łączniku nie ruszając cylindrów?

http://moto-1.com.pl/produkt/2115/CASTROL-OLEJ-V-TWIN-20W-50-4L poczytaj opis tego oleju aby nie pisać bzdur a Yamaha zaleca do wielu motocykli olej 20W40 jeżeli chciałeś być dokładny.

Castrol Vtwin 20W50

Masz rację tak jest w każdym który leżał na poboczu :biggrin: a kierownicę miał prostą?

Serwisówka zalecała jak silnik był nowy a konstruktor nie miał pojęcia co to jest olej syntetyczny. Jaki teraz ma przebieg ?

A co zrobiłeś z resztą tego urządzenia?

A może jakiś niedźwiedź na głodzie ?

I nie przesadzając z brutalnością wypada użyć większego młotka. Marzeniem było by zastosowanie młotka bezwładnościowego :biggrin:

Nowy BIT i wkrętak udarowy a jeżeli BIT się obróci w śrubie wtedy wkrętarka i wiertło fi.6mm Nowe śruby najlepiej V2A

słuchaj uważnie jak mówią takie rzeczy i naucz się rozróżniać filtr powietrza od filtra oleju. Twój pojazd jest motorowerem i nie powinien jechać szybciej jak 45kmh. Jest taka zasada dla wszystkich pojazdów że z góry zjeżdżasz z taką samą prędkością z jaką możesz podjechać pod tą górę - trochę to dziwne dla niektórych ale za to bezpieczne.

zapomniałeś dodać, że pod obciążeniem kierowcy a to dosyć ważne.

Nie jeździć a odstawić do serwisu motocyklowego i sprawdzić czy powodem słabego ładowania a raczej jego braku jest sam regulator czy już doszło do uszkodzenia uzwojenia alternatora.

Wróć z iglicą do fabrycznego ustawienia a po testach możesz ją podnieść o jeden rowek.