Piotr Dudek

Masz rację tylko jak można pilotować MIGa z umiejętnościami pilota szybowca? :biggrin: :biggrin: :biggrin:

Czyli silnik ciągnie gdzieś "lewe" powietrze

To jest bardzo poważny argument w tej dyskusji bo skoro ( bez obrażania ) nie stać Cię na topowy motocykl ze stajni Ten Kate a chcesz dalej się ścigać w miarę swojego budżetu to jedyne wyjście z sytuacji. Kupić starego chrupka i niedużym kosztem ale wielkim nakładem własnej pracy przygotować go do do wyścigów w odpowiedniej klasie i bawić się dalej na torze. Yuby ma bardzo dobry pomysł i oby więcej amatorów ścigania poszło jego śladem a na Torze Poznań zaczną się pokazywać światowe sławy sportów motocyklowych wzorem naszych południowych sąsiadów. Może wtedy będziemy mogli obejrzeć perełki dawnych lat u siebie chociaż miały by to być tylko repliki.

Czyżby to były świece żarowe? Oddaj je na reklamację bo nie miały prawa się popsuć, przecież świece są nie zniszczalne w/g wielu użytkowników tego forum :biggrin:

Ciekawe podejście do tematu - nie znam się ale odpowiem :banghead: W takim razie opowiedz nam dlaczego silnik będzie się szybciej kręcił jak paliwo poleje się "ciurkiem" do cylindrów ? Wiesz co poza paliwem potrzebuje silnik aby się wkręcił na wyższe obroty ? W przypadku autora tego tematu jest podobnie - nie zna się ale sam sobie naprawi bo może się uda i zaoszczędzi :banghead: Rogrzebał gaźnik i źle poskładał a teraz liczy na pomoc z internetu bo niby w/g niego zrobił dobrze a jest źle :biggrin: :biggrin: . Wyjmij synu przepustnicę ponownie i poprawnie ją wsuń do gaźnika aby swobodnie opadła do samego dołu a potem odpal silnik i ustaw wolne obroty. http://pl.wikipedia.org/wiki/Wsp%C3%B3%C5%82czynnik_nadmiaru_powietrza

Czyli z Twojego opisu wynika, że na skutek wymiany skrzyni biegów gaźnik się obraził ?

To są ewidentne skutki kręcenia śrubami przez laika w stodole :banghead: Jeżeli motocykl przed remontem pracował ładnie to dlaczego był rozebrany ?

w myśl starej maksymy : jaka płaca taka praca :biggrin: Ale niektórzy pracodawcy żyją w przekonaniu, że ktoś wypruje sobie żyły za głodową stawkę :banghead:

Nikt hanysowi nie zabroni wyśmiewania goroli :biggrin: bo my nie będziemy dłużni :biggrin: Wesołych Świąt

Chłopie zrozum, że nie masz pojęcia nawet o odpalaniu tego silnika nie mówiąc już o normalnej jego eksploatacji. Ten silnik Cię przerósł i musisz się do tego przyznać. Pisałeś poprzednio, że nawet jak kręciłeś manetką gazu to nie chciał odpalić :banghead: a czytałeś chociaż instrukcję użytkowania tego modelu ? Mówisz , że się czepiam ? to nie pisz bzdur i jeżeli prosisz o pomoc to wykonuj polecenia pomagających Ci za darmo w wolnym czasie a nie pyskuj na forum. Powtarzam jeszcze raz - świece są jednorazowego użytku jak żarówki lub diody LED i ich się nie naprawia. Twój kolega musiał się bardzo poświęcić aby pożyczyć Ci swoje świece i zaryzykować, że oddasz mu zalane.

A więc po kolei i w punktach w/g zaznaczenia kolorami: 1. A nie wpadłeś na to, że to Ty jesteś problemem na tych forach a nie moderatorzy ? 2. Czytałem cały wątek 3. Ośmieszyłeś się tylko umieszczając to zdjęcie świec ze śmietnika 4. Gratuluję znajomych którzy na takich świecach eksploatują motocykl 5. Zamówienie nowych świec przekroczy wartość tego złomu ale ożywi silnik 6. O świecach już pisałem a w tym silniku zawory nie mają prawa się same rozregulować 7. Na forum to moderator decyduje co jest OT WESOŁYCH ŚWIĄT To było "ostatnie tchnienie" umierającego silnika :biggrin: :biggrin: :biggrin: Najpierw poznaj zasadę pracy układu wtryskowego a dopiero potem wyciągaj wnioski i nie pisz takich bzdur.

Identycznie zachowują się sępy na pustyni :biggrin:

Aby sprawdzić termostat musisz go wyjąć z motocykla i zanurzyć w wodzie a potem powoli doprowadzić ją do stanu wrzenia. Termostat powinien otworzyć się w 100% a po wyjęciu z wrzątku w trakcie stygnięcia powinien zamknąć się w temp. ok 80 stopni Celciusza. W Twoim przypadku masz raczej uszkodzony czujnik wkręcony w chłodnicę odpowiedzialny za załączanie wentylatora.

Oczywiście a długość łańcuszka możemy sprawdzić w katalogu części aftermarkt lub u dealera

nawet żul nie pije sfermentowanego piwa. Masz szczęście, że są święta i nie usunę tego spamu wraz z jego autorem :biggrin: Ps. Ty też popierasz naprawę świec ?

Dlaczego podpowiadasz aby wyciągnął stary łańcuszek nie posiadając jeszcze nowego ? Jak po tej operacji założy nowy bez rozbierania silnika ?

Niech mi ktoś wytłumaczy o co chodzi z tym silnikiem. Właściciel motocykla prosi o pomoc a ja napisałem post #5 po Polsku bez błędów i dzisiaj oglądam fotki tego złomu. Jakim trzeba być abnegatem lekceważąc całe forum aby umieścić fotki złomowych świec ? jak bardzo trzeba być upośledzonym aby usilnie starć się odpalać tak skomplikowany silnik na świecach pochodzących od różnych producentów ? W przeddzień wigilii Bożego Narodzenia nie będę się denerwował i złożę w tym momencie autorowi tego tematu życzenia Wesołych Świąt oraz Szczęśliwego Nowego Roku. Oczywiście czytającym ten porąbany temat również życzę tego samego :biggrin:

To nie był samozapłon w karterze tylko uszkodzenie membrany dolotowej i cofnięcie płomienia do karteru Ps. Dosyć częsta awaria w momencie zaniedbania silnika oraz ustawienia zbyt wolnych obrotów.

Konkretnie w CBR1000RR na skutek iskrzenia wadliwie wykonanego statora zapalały się w sposób gwałtowny opary gorącego oleju silnikowego

Wystarczy prześledzić fazy rozrządu w silniku 2T Nie spotkałem się z samozapłonem w skrzyni korbowej silnika 2T ale w 4T spotkałem się kilkakrotnie i to w mojej ulubionej marce. Cytat postu#15 "Wg mnie, zwiększone ciśnienie w skrzyni korbowej występuje przy zużytym zestawie tłok-pierścienie-cylinder, gdyż wtedy podczas suwu sprężania część mieszanki "wraca" do komory" Kolega nie zna podstaw pracy silnika 2T - w silniku tym rośnie ciśnienie w skrzyni korbowej tylko i wyłącznie podczas suwu pracy, W zależności od konstrukcji w starszych silnikach dopiero od momentu zamknięcia okna przelotowego poprzez płaszcz tłoka a w nowszych konstrukcjach bardzo szybko po GMP jak tylko płytki zaworowe zamkną dolot. Pomijam tutaj inne rozwiązania rozrządu stosowane w dziwnych konstrukcjach silników 2T.

Ty możesz lać nawet rzepakowy ale każda instrukcja wymaga stosowania oleju do 2T ponieważ smaruje prawidłowo już przy niskich temperaturach silnika a 4T należy rozgrzać przed jazdą.

można oddać do prostowania o ile łożysko na dole nie ma jeszcze nadmiernych luzów

czyli masz skrzywiony korbowód

z obu stron?

nie wystarczy mieć "litra" trza jeszcze umić :biggrin: