wueska

Baba nie mierzyłem zbyt dużo silników zegarem ale nawet samochodowe które mierzyłem oscylowały w granicach 5 max;) raz za to chciałem spróbować co będzie więcej i wypłukałem panewki ustawiłem coś koło 8 wiec dużo więcej. Żaden inżynier przy zdrowych zmysłach nie założy że ktoś będzie supersportem poruszał się tak jak kanapa z lisią kitą.

No dobra pomijając już kwestie ceny to powiedzcie mi jak można nazwać ten omyłkowo zamontowany silnik ekonomicznym...

Przepraszam za pomyłkę;) Co do bezpiecznika oprawę można kupić normalnie świeża nową i nie jest droga. Prąd popłynie tam gdzie jest zwarcie, więc bez sensu stosować bezpiecznik na samym dodatkowym przewodzie bo zabezpieczy się tylko dodatkowy przewód.

Ja tam widzę sposobów setki, ale to raczej nie robota dla ludzi pozbawionych cierpliwości o czym już wspomniano wcześniej.

Moc alternatora x 12= Wielkość bezpiecznika raczej moc alternatora dzielona przez napięcie moedrator

Jest auto w którym wymiana żarówki wymaga nie lada sprawności manualnej zwie się renault modus.... jest to jedyne auto w którym wymiana żarówki zajmuje mi więcej niż 20minut.

Nie robi się tylko jednego cylindra, jak robić to albo wszystkie albo nic. Co do demontażu warto zaopatrzyć się w serwisówkę i robić po kolei. A dla nas foto relacja.

Trzeba dodać że sytuacja pewnie będzie się powtarzać i musisz sobie kupić ów zaworek.

Kolega cie naprowadził sprawdź czujnik klamki sprzęgła. Weź jakikolwiek schemat od triumpha instalacje różnią się małymi detalami.

Sprawdź jak zgaśnie jaka jest iskra jeśli słaba masz przyczynę.

To też racja, zwykle żeby regeneracja była opłacalna musimy stosować zamienniki dziwnej produkcji. Robię alternatory i rozruszniki samochodowe i po prostu niektóre zamienniki to dramat.

Nie tylko 50 ale wszystkie wynalazki w których rozruch elektryczny jest dodatkiem.

Jak robisz 2 kabel to zaplatasz w warkocz czy dajesz już sobie siana z nakładaniem pola ?

Mongor uparłeś się na to statyczne ciśnienie, gdzie większe znaczenie ma ciśnienie dynamiczne. Panowie tu chodzi o kwestie przeciążenia silnika i tu trzeba wziąć do rąk wykres momentu i mocy i odpowiedni czytać tak żeby unikać dołków. Cbf ma inna charakterystykę wynikającą właśnie z tego żeby można było go użytkować grzecznie. Po to jest skrzynia biegów żeby silnik trzymać "miedzy górkami" w wykresie to dla niego najzdrowsze, tyle że dysponujemy maszyną "zbyt mocną" i tu pies pogrzebany bo schodzimy z obrotów.

Przewód który podałeś w linku posiada stalowy oplot niestety końcówki którymi jest skuty są marnej jakości sam przewód niczym się nie różni od markowych.

To jest gówno i tyle, nie wiem jakie to ma w ogóle plusy.

WYDECH DEVIL... masz szatana i problemy.

Ewidentny objaw zbyt niskiego poziomu paliwa w gaźniku. p.s. kup coś nowszego tu jak zrobisz silnik zacznie się wojna z zawieszeniem i tak do kresu sił.

Ja bym oddał do weryfikacji stary i czekał na diagnozę oraz wstępny kosztorys.

XXI wiek wypożyczenie busa i wsio.

Adamie celowo kieruję do instrukcji, małe motocykle mają mieć pierwszy rozruch typowo mechaniczny.

Winowajcą jest japońska oszczędność w przekroju kabla oraz sam przewód. Kto widział linkę z prawdziwego zdarzenia ten wie, japońskie przewody zarówno w samochodach jak i motocyklach to jakaś kpina. Radą na twoje bóle jest przeróbka instalacji ale bardzo prosta musisz zrobić sterowanie światłami masą, zrezygnować z wyłączania świateł i "+" który normalnie jest z regla wpięty pod kleme "+" przedłużyć tak żeby dostawał pod żarówkę. Regulator powinien podnieść napięcie ładowania.

Dobry temat ale zaczyna iść w wielowątkowość a według mnie ma spokojnie szanse na "przyklejenie" wiec panowie emocje na wodzy i przykład dla młodszych stażem użytkowników. Padł przykład bladego i zostało powiedziane że nie jest to super ale wytrzyma a teraz omówmy to "dla większości" silników. Zachęcam grono do dyskusji ale bez zgryźliwości. Uważam że dla większości silników użytkowanie pod tytułem "dziadek w kapeluszu" nie jest zdrowe. Ciśnienie robocze nie jest zbyt wysokie, wyższe powoduje "wypłukiwanie" panewki. Film olejowy tworzy się w skutek ruchu obrotowego, najbardziej na utratę filmu narażone są panewki korbowe gdyż występuje zjawisko wahania w okolicy GMP. W epoce kamienia łupanego kiedy nie znano "pływającego" sworznia tłoka, to właśnie tam następowało pierwsze "łapanie" nadwyrężonego silnika. Do tego dochodzi kwestia wyważenia układu, jak wspomniałem 4cyl chodzą spokojnie ale nie znoszą pełni sił. Czekam na inne opinie kolegów po fachu.

Odnosząc się do postu baby i wyżej, zerwanie filmu olejowego jest następstwem przeciążenia silnika, można to osiągnąć na zbyt dużych i zbyt małych obrotach. Silnik o którym mowa jest "odporny". Wały motocyklowe nie są wyważane do kilku gram tylko stosunek wyrażony jest procentowo, 4 cylindrowy silnik jakiś cudownych warunków pracy nie ma jakiekolwiek "wyważenie" bez wspomagaczy typu wałki wyrównoważające zaczyna się od 5cyl .

Uszkodzone lagi nie pomoże zmiana samych rur. W niektórych przypadkach można(bo jest na tule materiału) dorobić tuleję. Materiał to nieśmiertelny ertalon 6 LFX.