wueska

Ostatnio malowałem zderzak swojej lubej w samochodzie wyszło średnio podkład hmmm kupiłem w podkładzie :D natomiast do lakieru dodawałem plastyfikator czy jak to się zwie. Lakier jest elastyczny tylko dłużej schnie. wszystko siurałem pistoletem za 54zł i nie robiłem tego specjalnie na pokaz.

gdzie to podciśnienie biegnie?

Przypuszczam że to błąd i autor źle wyśledził wiązkę.

źle przeczytałem opis faktycznie różnica wynika raczej że nie ma warunków laboratorium;) Jeździć i nie martwić się

Przekaźnik gdzieś przekazuje sygnał wiec śledź przewody wychodzące od niego.

a czym kończą sie w takim razie przewody z czujnika prędkości ? ślepą uliczką ?

Powtórz pomiar wygląda na źle wykonany. Przy takich różnicach nie było by stabilnej pracy motocykla.

do obrotomierza poprowadzić impuls z cewki WN, może być owinięty kawałek "druta" na przewodzie WN. Najprostsze sprawdzenie obrotomierza to źródło 50Hz czyli trafo 220/12v i można ściągnąć z gniazdka 220V ;P

Pisząc za kolega masa i połączenia elektryczne to bolączką japończyków, nawet w samochodach kable na styk to norma. Głowna masę powinno się sumować w jednym punkcie w ramie, wymaga to przeróbki instalacji i kupna kawałka linki 4mm2 (tak ze 3 mb) a połączenie silnik- akumulator albo podwójna linka "4" albo 10 mm2.

Trzeba by było się mocno postarać o zniszczenie tego pierścienia. Dużo częściej zdarza się że skuter po prostu był źle docierany co doprowadziło do wygładzenia powierzchni cylindra.

http://allegro.pl/aeg-wkretarka-wiertarka-aku-bsb18c-li-302c-18v-i3568607193.html

Masz kumpla z takim sprzętem ? Porównaj iskrę według mnie tu jest przyczyna. Do tego sprawdź jeszcze raz na spokojnie luz zaworowy, sprawdź ciśnienie i podaj wyniki pomiarów na forum.

Różnica wieku w sam raz jak na żonę ... a sam motocykl już pod klasyka bardziej podchodzi ;) Jednak jeśli tylko masz gotówkę na remont to można się na to porwać ;)

Panowie naprawa takiego zbiornika u blacharza to 5 miniut 2 pociągnięcia ze zgrzewarki.

Świece zmień

Sprawdź jeszcze krawędzie zabieraka, do tego również pofalowanie przekładek.

Jest cewka WN i na nią bym stawiał. Impulsator nie ugotuje modułu a cewka tak.

Najprostszy sposób sprawdzenia impulsatora: Kupujemy przekaźnik pozbawiamy go obudowy jeśli jest opornik usuwamy go usuwamy również blachę stycznika, końce cewki łączymy zgodnie z pierwotnym połączeniem naszego "starego" impulsatora włączamy zapłon i kawałkiem metalu przejeżdżamy po rdzeniu cewki przekaźnika. Dla mniej zdolnych manualnie, kupujemy za 3 dychy przekaźnik od chińskiego skutera :P Co do pomiaru multimetrem to nie sprawdzał bym oporu raczej ustawił skale w na 200mV i sprawdzał czy po przejechaniu czymś stalowym będzie indukowany impuls. A już najpewniej to oscyloskopem ;)

Według mnie problem to 30letnia instalacja elektryczna, jak będziesz kładł nową zapomnij o używanych przewodach;]

Auto dla starszego pana więc celował bym w automat i dołożył jeszcze 1tys.

Styk sam z siebie nie jest słabszy tylko jeśli masz spalone 2 końcówki z 3 to ta nie spalona nie działa.

W samochodzie masz stabilizacje napięcie i doskonałe ekranowanie natomiast w motocyklu już tak pięknie nie ma. Więc po pierwsze dobre gniazdo, po drugie stabilizator po trzecie ładowarka dobrej konstrukcji.

Patrzysz na 10 letnie bo jak 80% kupujących akurat nie masz 40 tys na świeże auto, jeśli byś miał twój golf służył by jako taczka do gnoju.

prąd płynie od plusa do minusa, prąd jest dość nie towarzyski wiec nigdzie nie wychodzi ma trochę mentalność starego kawalera, siedzi i czeka na kanapki ....

Tylko ten jeep to jest panie kolego fiat ;) japońskie samochody ciężko się diagnozuje i ciężko serwisuje. Nawet skomplikowane BMW czy Merola szybciej zrobisz. Niż np. prostą Mazdę. Co prawda sprawa to też oprogramowania ale i tak miodu ni ma. Z VW zrobisz wszystko za grosze w porównaniu do japońskich marek. Zresztą panowie obecne auto po 8 latach nadaje się tylko na szrot.