wueska

Zarzuć link.

Sam w sobie regulator jest osadzony na dość masywnym kawale aluminium, temperatura uwalenia takiego tyrystora to grubo ponad 100 stopni(inaczej jak by go przylutować do płytki), gorsza sprawa ma się z prądem przebicia który zarówno w mostkach jak i tyrystorach jest bardzo bliski granicy. Mozna zrobić sobie regulator z tego schematu, tyle ze moc elementów musi być odpowiednia. 500W alternator przy 12V produkuje w szczycie ponad 40A gdy zastosujemy mały zapas i damy element na "50A" przy spadku napięcia w instalacji do 10V na 1000% mamy uwalony regulator.

Schemat zamieściłem żebyśmy nie debatowali na sucho. Zamiast o konstrukcji mówicie o chłodzeniu i kostkach które tworzą opór ale bez jaj regulator od tego nie pada.

Jest to schemat ogólnikowy żeby to zadziałało przy 450W należy zastosować inne elementy. 13.8V to wyjście "monitorowane" Monter w skrócie coś ala mercedes.

http://imageshack.us/photo/my-images/197/3fazzowfegnap.jpg/ Schemat zapożyczony ze strony z obrazka.

Generalnie BMW trzeba się przejechać żeby zrozumieć dlaczego R4 w turystyku to jakaś pomyłka;) Silniki R4 to "sportowo-turystyczne" takie o połączenie młotka z imadłem.

Qurim ten atest świadczy tylko o tym ze wydech po założeniu powinien przejść restrykcyjny przegląd. Moje jednak odczucia co do niektórych są takie że po zrobieniu 2 badań na pewno by nie przeszedł ;) W skrócie montuje się inne wydechy gdyż oryginały zwykle kastrują motocykl(nie które bardzo nie wiele inne maja mocna dziurę w charakterystyce), żeby podniecać się basem i męczyć innych. W pierwszym przypadku bez hamowni się nie obejdzie. W przypadku drugim oddał bym do Edzia przynajmniej fortuny na "gumową lale" nie zapłacisz.

Adam wiem że tego masz więcej w moim wątku w którym część twoich fotek nie chodzi zdjęć dodawałeś też dość sporo.

O to to, w ten sposób wskaże szybko uszkodzony obwód.

Prosty test: miernik na zakres 200ohm i pomiar oporności miedzy klema "-" a masa np. przedniej żarówki i ten sam test miedzy "-" a punktem masowym bliżej aku. Ma być w miarę równo. Po za tym może być problem z napięciem dostarczanym do sterowania itp. Generalnie cały dzień szukania i nie raz bez prucia wiązki się nie obędzie.

Zaznacz moment w którym obraca się ciężej i sprawdź czujnikiem zegarowym ile jest bicia w tym miejscu.

Łamigłówka jak łamigłówka złożenie tego tak żeby tylko odpalić potrwało by jakieś 5-6h. Co do zbiorników tak są wytrzymałe ale maja dość gruba ściankę i trochę to bez sensu bo i tak benzol potrzebny do odpalenia.

Kartery sa parowane wiec musza pochodzić od jednego silnika

No niestety było to dość dawno ;)

Jak ts to 250/1 zawieszenie lepsze oraz 5biegów

Sprzedano rok temu maszyny potrzebne do obróbki

jest taki temat jeszcze założony prze ze mnie "jak to było" tu link: http://forum.motocyklistow.pl/index.php?/topic/84878-jak-to-bylo/page__hl__dawniej

Komputer świruje od braku życiodajnego prądu

Albo altek szlag trafił.

Zagadaj z edziem z forum bez doświadczenia ciężko to ogarnąć

sprawdź czy akumulator sie nie nagrzewa

To następny minus instalacji gazowej wczesnych generacji mikser powoduje spadek mocy na benzolu. Takie małe parowniki są w instalacjach na wtrysku one rzeczywiście maja dowolną pozycje pracy. Te z pierwszej generacji są dość duże i pracują dobrze tylko dobrze umieszczone ze względu na dość prymitywny sposób regulacji (oparty na sprężynie i membranie). W samochodzie reaguje bardzo nawet na delikatne przyspieszenia. Zresztą mam w domu 2 samochody z tymi samymi silnikami i w jednym gaz starszej generacji w drugim sekwencyjny wtrysk różnica pracy jest nie samowita na korzyść wtrysku i do tego jeszcze dochodzi mniejsze spalanie o nawet 2l.

Moge ci dokładnie zmierzyć ile ma. Pamietaj tylko ze potrzebujesz doprowadzić do niego płyn chłodniczy i nie może leżeć musi stać.

Elektronika będzie działać i nie ma z tym najmniejszego problemu. Co innego na odwrót.

Na końcu wydechu jest mała puszeczka która odpowiedzialna za wyciszenie.