Pompka

Ja tez o tym smoku po prawej stronie słyszałem. Z tym, że takie "suche odpalenie" mozewystąpić przy niskim stanie oleju. Ainsza inszośc, że silniki VZ nie słyną z niezawodności. Ciekawi mnie skąd VX ma te 10KM więcej niż VS? Inne wąłki rozrządu? Głowice? Wie ktoś? Da się to jakoś przenieść do VS bez zmieniania silników?

To po co Ty chcesz tam jechać? :lol: A poważnie to ja myslę. Ale na 100% to bede wiedział czy jadę dzień przed wyjazdem.

Ja też jestem zainteresowany. Liczę, ze jak napiszesz to zamieścisz ten tekst gdzieś na forum.

Silnik w 600 chyba ciężko "nieźle podrasować". No chyba, ze mówisz o przeróbce całego motocykla to wtedy się zgodzę. VT 600 to wdzięczny obiekt do przeróbek.

A mi się zdaje (ale 100% pewności) niemam że Driffter iClassicmają inne przełożenia skrzyni biegów niż wersaj A (chopper). Drifter ma poza tym dwie tarcze hamulcowe - spora zaleta bo motocykl jest cięzki i dosyćżwawy jak na "choppera" tej klasy. Przerobić na pas musisz sobie sam. W Polsce raczej nikt się w to nie bawi. Sprawa nie jest skomplikowana trzebakupić specjalny "kit" i zamienic zębatki na koła pasowe, wyjąć wahacz i parę innych drobiazgów. Łańcuch wtym moto wytrzymuje długie przebiegi ale czyszcenie smaru z tylnej felgi to koszmar. Janek -> to że cichy toda się "naprawić" :) ale wcześniej trzebadokładnie przeczytać wszystkie tematy opustym wydechu na tym forum.

Dosyć trudno jest przetłumaczyć ten "holder" żeby tobyłoz sensem i po polsku. Ale i takwszyscy zainteresowani wiedzą o co chodzi :)

W amerykańskich motocyklach (ale z japońskim gaźnikiem :) ) wygląda to tak: iglica (jet needle) "zamyka" rozpylacz(needle jet) który jest wkręcony w prowadnicę czy też trzymak dyszy głównej (main jet holder) który kończy się dyszą główną (main jet). Tak przynajmniej jest napisane w Clymer manual.

Też mi się wydaje że chodzi o rozpylacz. Ale.... ja spotkałem się z określeniem NEEDLE JET (bez HOLDER). Czy są to dwie rózne rzeczy?

Niewiem czy ja mam takie szczęście do policjantów ale jeszce nigdy mi policjant za granica nie zwrócił uwagi na głośny wydech. Zresztą był juz taki tipic na forum więc nie będe się powtarzał. adi-> poszukaj powinienłes znaleźć.

Ja zrobiłem takie uszcelnienie z pasty do wydechów (Bosal czy odpowiednik) i sznurka azbestowego. Raz w sezonie niestety trzeba to poprawiac bo się rozszczelnia.

Siwy-> mozna, można. Tylko ile baków paliwa trzeba wyjeżdzić po okolicy przyspieszajc i obserwując z której rury strzela i jak. A jak już jest tip top i wjedziesz na hamownię o okazuje się że jednak jest źle :lol:;)

Pościgaj się z kimś kto ma GSXR 600 niezdławioonego ;)

"Wściekły Łoś" zaprasza na HARD CORE PARTY III w dniach 22-24.04.2005 w ośrodku wypoczynkowym w Koszelance trasa Wyszków-Łochów około 55km od Warszawy (kierunek Białystok). Zakwaterowanie w domkach - 10 zł doba. Atrakcje: Paintball i wszystko co być powinno na imprezie. Termin:22-24.04.2005Miejsce: Koszelanka k. Łochowa Kontakt: 501 655 574, 608165451, 8880226378 [email protected] , [email protected] Kto był ten wie o co chodzi a kto nie wie niech przyjedzie i sam zobaczy :twisted:

Toka sama historia jest z każdym nowoczesnym motocyklem. Jakiekolwiek uszkodzenie to poważne wydatki. tyle że w BMW większe bo niema zbyt wiele używanych części i chyba ciężko jest poprostować zawieszenie w "beemce" :P

Ciężko mi jest to wytłumaczyć (a Tobie chyba zrozumieć) ale mniej więcej tak będzie. Jak byś miał za bogatą mieszankę to też by strzelało a z każdym strzałem pojawiał by się czarny dym. Teraz rozumiem dymu nie ma? Zresztą zatkaj wloty powietrza w airboxach i zobacz jak wtedy strzela. Na zbyt bogatej mieszance silnik by sy się "dławił" podczas przyśpieszania a w skrajnym przypadku prędkośc maksymalna była by sporo niższa. Masz za ubogą i strzela ogniem. Proste. Jedyny znany mi przypadek gdzie wymiana/rozwiercenie wydechu daje efekt bogatszej mieszanki to VS 800 (ze wzgledu na airboxy). To chyba najlepsze podsumowanie.

Czyli na tym "tuningowym" specjalnie przeznaczonym do Twojego modelu motocykla coś jest nie tak... Była jakas instrukcja dołączona do tego wydechu? Powinni cos tam skrobnąc o regulacjach. A w miedzyczasie sprzedasz motocykl jakiemuś gościowi który jak 80% motocyklistów w Polsce nie słyszał o konieczności regulacji gaźników przy modyfikacjach airboxów czy wydechu ....

Całkiem pusty wydech w połączeniu ze złym gaźnikiem (chodzi mi o skład mieszanki) dosyć szybko "zdemoluje" silnik. Jesli masz powiercone tylko te "zaślepki" na końcu wydechu to pół biedy. Wystarczy podkręcić srubę składu mieszanki i powinno być OK. Jeśli masz wyciętą "zaślepkę" i wyciągnięte bebechy z tłumka to potrzebne bedzie trochę więcej kombinacji. Daj zdjęcie wydechów na forum to napewno ktoś rzuci jakiś pomysł. A wydechy z Louisa itp. Na ogół mają jakieś kryzy/tłumiki w środku ale i tak trzeba do nich przeregulowac gaźnik(i).

Wydechu i głowicy nie zdejmowlaiśmy. Wymiana wałków raczej niewchodiz w grę (koszty) i myslę , ze nawet niema potrzeby bo motocykl jest naprawdę super dynamiczny na pierwszych biegach dopiero po zapięciu 4-ki "muli się". Widac jakieś kable podłączone skrzyni i do modułu zapłonowego więc chyba to odcięcie pojawia się tylko na wyższych biegach. Jak były by jakieś "dławiące" wałki rozrządu to na każdym biegu motocykl był by słaby.

Racja Maniek_7 ale nie do końca. Motocykl rozwijał pełną moc na 1-3 biegu (czerwone pole na obrotościomierzu) ale na ostatich 2 biegach wkręcął się chyba tylko do 7tys RPM - cyzli nie rozwijał pełnej mocy. Oprócz tego miał kryzę w airboxie i mniejsze dysze w gaźnikach. Po wyjęciu kryzy i wymianie dysz dostał niezłego kopa ale dalej na wyższych biegach nie wkręcał siępowyżej magicznej granicy. Mocy mu napewno by starczyło bo na 3-ce wyciągął mniej więcej tyle samo co na 4-ce. Motocykl to FZX (taki mały V-max) wersja japońska.

Moim zdaniem to wszystko to wina rozwierconego wydechu. Objawy typowe dla zbyt ubogiej mieszanki. Prawdopodobnie gaźnik wymaga przeregulowania (śruba składu mieszanki i dysze - zależy jak bardzo rozwiercony jest wydech). Polecam topic w tym dziale "A oleju ubywa". Szarpanie na niskich obrotach to typowa przpadłośc VS-ów (wał kardana a poza tym V2 Suzuki nie lubią niskich obrotów).

Ja Ci odpowiem. Mają to że np: na 5 i 6 biegu moto nie wkręci się więcej niż np 7 tys obrotów. W taki sposób zdławiony był motocykl mojego kumpla. Na pierwszych 3 biegach wkręcął się do oporu a na 4 i 5 już tylko do 3/4 skali obrotomierza.

Zadzwoń do jakiegokolwiek serwisu Suzuki i powinni ci pomóc.

To co panowie jedziemy do Andriya na zlot? Ja nabrałem ochoty, zwłaszcza , ze na Ukrainie byłem tylko raz (na przemyt :lol: ) a we Lwowie to w ogóle. Szykowąć sprzęty, zbierać kasę i przez 5 dni szalejemy we Lwowie :)

Wiśnia Paweł -> a dobrze dobrałes świecę? Co z tego, ze bosh jak może temperatura jej pracy była za niska/za wysoka do Junaka.

A masz tam turbo w tym Hornecie? :P A poważnie to niemam pojecia. Po prostu niektóre silniki mają specyficzny dźwięk dzięki swojej konstrukcji (teraz zapodam świnię np: HD czy cruisery Hondy). Może to konstrukcja wydechu? A może po prostu wynika to z dużych obrotów jakie te silniki osiagają? To takie moje przemyślenia.... P.S.TL1000 to chyba bardziej L niż V :D