Pompka

Ciekawy temat. A jak by zmienic samą glowicę albo sam wałek rozrządu (i pewnie moduł)? Mniej klopotów wałem i resztą (teoretycznie). Adam M. ma rację, że taka przeróbka to spory koszt (pewnie większy niż kupienie ZL 1000). Ale frajda jest. Mieć najszybszy ZL 600 w Polsce :) A moja sugestia byla by taka: założyć wydech 4 w 1, stożkowe filtry powietrza, przeregulować gaźniki i powinienłes dodać parę KM i Nm. A jak zmienisz glowicę czy nawet całą górę to i tak te przeróbki Ci zostają i mas zjeszce więcej mocy 8)

Sporo ryzykuję ale pozwolę sobie niezgodzić się z Piotrem D :) . Założenie całkiem pustego wydechu do chopppera/cruisera (silnikV2) to kompletny brak pojęcia o "tuningu". W wydechu musi coś być (ja mam kawalek śruby z przyspawaną podkładką -wygląda jak lizak). Wtedy silnik ma najlepszy (nie największy!) przebieg wykresu mocy - wykres jest równy i bez "dziur" . Na całkiem pustym wydechu mniej wiecej w połowie obrotów robi sie "dziura" - duży spadek mocy, za to pod koniec obrotów moc jest największa (w porownaniu do silnika z tłumikiem w wydechu). W dragsterze (takim profesjonalnym nie do jazdy po ulicach i codziennej eksploatacji) można sobie pozwolić na takie coś. Oczywiście odrazu z wymianą wydechu trzeba dostroić gaźniki. A zużycie paliwa? Generalnie po to się zakłada większe dysze i "ostrzejsze" iglice, żeby więcej palił. Ale w praktyce to wychodzi różnie. Mi spalanie znacząco nie podniosło się w czasie jazdy wtrasie ale po mieście to znika w takim tempie, zę aż strach (coś z 9 amoze więcej litrów na "setkę").No chyba, zę powoli i dostojnie się przemieszcam, żeby wszyscy widzieli i słyszeli (a nie tylko słyszeli) No ale jak sie miło jeździ (i jak narazie niespotkałem drugiego takeigo Intrudera w Polsce)...

Wiesz Piotrze, widzialem pomiary mocy na hamowni kliku (nastu) motocykli. Większośc to były Intrudery 1400 z różnych roczników, wersji (68,65,61KM) i o róznym stopniu modyfikacji (chodzi mi o silnik). Seryjne motocykle mialy identyczny wykres mocy na wysokich obrotach. Po prostu brakuje im wtedy powietrza i paliwa. Kłaniają się normy emisji spalin. Jak założy się iny filtr powietrza i pokombinuje z gaźnikami silnik zaczyna pracować tak jak został do tego zaprojektowany a normy Euro 1,2,3 zostaja "olane". Ja wcale nie zapominam o tym, ze założenie nowych dysz do motocykla na granicy remontu kapitalnego to pomylka. Pierwszą sprawą jest zrobienie pełnego serwisu (zawory, synchronizacja i wszystkie wymiany i regulacje). silnik musi byc w idelanym stanie, zeby efekt był taki jakiego się oczekuje. Wykresy z DJ nie są tak do końca miarodajne. W przypadku np: VS 1400 (sorry, ze tak cąły czas podaję to jako przykład ale o tym mam jakieś pojęcie :) ) poprawa charakterystyki jest minimalna a w rzeczywistości po złąożeniu dobrego wydechu (nie nie pustego :lol: ) i filtrów jest przyrost mocy i momentu rzedu 20-30%

Dokładnie. Ustawienie gaźbników na oko i ucho to wyższa szkoła jazdy i bez specjalnych przyżądów (hamownia, analizator spalin) to chyba si ę nie uda nigdy w 100% żeby nie bylo, że zmyślam http://www.dynojet.com/pdf/3134.pdf . Piotrze wypowiedz się co o tym myślisz. Moim zdaniem wygląda to ładnie :) Taki silnik jak w B4 to "żyleta" i trzeba mieć trochę pojecia, zeby go opanować. I oczywiście niema sensu od razu go "tuningować". Lepiej bylo kupić B6. Ale niektórych "kreci" dłubanie przy silnikach. Nie poprawi to paramterow silnika o 100% ale myslę, że poprawi to charakterystykę silnika w zauważalny sposób. Opieram się tylko na tym wykresie bo nigdy czegoś takiego nie robiłem w Bandicie 400 i niewiem jak to naprawdę się spisze. A dlaczego "drastycznie skróci się żywot silnika"? Zakladam, zę nie bedzie się pzregrzewał i że wszystkie parametry będą OK. Sprzęgło może wysiąść wcześniej ale sam uklad korbowo-tłokowy chyba nie? :lol:

basior122 0-> bez obrazy ale jak niewiesz jak sprawdzić iglice to daruj sobie wszelkie samodzielne kombinacje przy gaźnikach. Jak koniecznie chcesz założyć nowe iglice i dysze to zleć to komuś kto się na tym zna bo możeszs narobić sobie klopotów (przy czym najmniejszy to koszmarne spalanie i zalewanie świec). Ryży Koń-> Wykresy mocy dla seryjnego GSF 400 i motocykla po zamontowaniu zestawu Dyno Jet mowią co innego. Może to tylko marketing a może nie... Ja tam myślę, że poprawa parametrów będzie odczuwalna, ale 400ccm nie zamieni się po wymianie dysz w 1200ccm :)

Zestawy Dyno Jet kupisz w Stolicy praktycznie w każdym salonie motocyklowym a także w Larssonie czy Tarborze (przynajmniej kiedyś mieli) albo w PTM (naprzeciwko Boldoru) na Jagielońskiej. Koszt to pewnie równowartość około 126 USD. Może wcale Ci niepotrzebny zestaw Dyno Jet (ja mam średnie zdanie o tej marce)? Jak masz regulowane iglice to wystarczy je przestawić (a w przypadku większych modyfikacji kupić kilka dysz w Larssonie). Filtr powietrza: zależy co chcesz zrobić. Jak zalożyć Dyno Jety to zmień na K&N. Niewiem jak wygląda airbox w bandicie 400 bo być może lepsze efekty da założenie stożkowych filtrów powietrza zamiast wkładu do airboxu. "Dziura" w obrotach może być spowodowana kilkoma sprawami: złe świece (mój faworyt :)), przebicie na przewodach wysokiego napięcia,zabrudzony filtr powietrza, rozwiercony wydech czy zle wyregulowanie gaźnikow (skład mieszanki lub synchronizacja). P.S. "ziomale"?? :lol:

Właśnie, Idaho zdradź trochę tych tajemnic :P

Też myslałem o takiej modyfikacji w swoim VS ale zastanawiałem się czy pompa hamulcowa da radę większej ilości tłoczków? Jak zakłada się 2 tarcze (i tym samym 2 zaciski) to podobno trzeba wymieniać pompę. Ja bym się też rozejrzał za nową tarczą (wentylowaną). Oryginalna ma tendencje do przegrzewania się. A po zastosowaniu "mocniejszego" zacisku pewnie bedzie grzać się jeszcze bardziej.

Rozwierć oryginały. Mają ładny kształt a po wycięciu tych zaślepek na końcu i wydłubaniu tłumików mają świetny dźwięk (z tym że pamiętaj o gaźniku). A tak to wygląda. Niestety nie mam lepszej fotki. http://img.photobucket.com/albums/v284/Bik...kle/Vulcan1.jpg

Na Twoim miejscu Szafir to bym się MOCNO zastanowił nad taka operacją. Ja w swoim VN 800 miałem wyprute wydechy. Kupiłem go już z rozwierconym wydechem więc nie moge się wypowiadac o spadku mocy (ale wykręcic na liczniku 110 MPH mogłem w każdym momencie). ALE VN 800 nawet na oryginalnym wydechu ma dosyc ubogi skład mieszanki (długo się rozgrzewa prawda?). Po rozwierceniu bedzie jeszcze uboższa. Rozejrzyj się za jakims "kitem" do gaźnika (a jak masz iglicę z kilkoma nacięciami to tylko dokupisz sobie 2-3 dysze gaxnikowe Kehini po 13 PLN w Larssonie). Wtedy napewno będzie jakiś przyrost mocy. Poszukaj w necie informacji na ten temat.

Kolejny idiotyczny niemajacy żadnego zastosowania przepis. Twoja kumpela musiała mies sporego pecha albo ostro podpadła "panu władzy". Ja kiedyś wmówiłem policjantowi że mam homologację producenta na moje wydechy(70 cm dwucalowej rury - akurat wtedy bez żadnego tłumika :mrgreen: ) w Intruzie.

A po cholere skadas ruska z silnikiem od "Malucha"? Nie lepiej czas i pieniadze poświęcone na przeróbki wykorzystac do zrobienia remontu i poprawek w oryginalnym ruskim silniku? Efekt bedzie na 100% lepszy. "Ruskie" silniki są ładne i dosyć dynamiczne ("dolniaki" mniej wiecej tyle mocy co "kaszlak" a górnozaworowe ponad 30 KM). Poza tym odpada całe kombinowanie z połączeniem skrzyni z silnikiem itp. Zresztą jak ktos zauważył silnik malucha jest brzydki jak diabli.

O wydechach sporo jest w dziale "Mechanika ogólna" w temacie "A oleju ubywa...". Wymiana samego wydechu na jakiś aftermarket nie zmusza (no ogół - chociaz to zalezy od konkretnego motocykla) do przeregulowania gaźników. Ale jak założysz całkiem pusty wydech (albo tylko z jakimś "sportowym" tłumikiem) to przeregulowania składu mieszanki (a może również wymiana dysz i przestawienie iglic) będzie konieczne. Drag Star to fajny motocykl ze sprawdzonym silnikiem (mocno zmodyfikowana XV 1100 Virago), ładną sylwetką i dobrymi hamulcami.

Intruder 1400 dosyć łatwo idzie na gumę.Wygląda to nieźle ale bardzo źle (naprawdę bardz) wpływa na trwałość główki ramy.

Mój znajomy kupił stożki z Filtronu. Taki zestawik 4 filtrów w jednym opakowaniu. Na oko wygladają całkiem ładnie ale niestety sa zamałe do jego motocykla (to razcej filtry do moto około 600-700 ccm - moze ktos chce kupić?). Niestety nie doprosiłem się u sprzedawcy katalogu i niewiem jakie inne stożki są w ofercie Filtronu.

No Niedźwiedź to żeś zaszalał. Naprawdę ładny (jak na japońską masówę ;) ). Czekam na odwilż żeby go zobaczyć.

Bardzo k...wa śmieszne, zazdrośnicy ;) Kupili byście sobie prawdziwe motocykle i dali sobie spokój z tymi dziewczęcymi motorkami ;)

A gdzie Ty Niedźwiedź widziałeś u mnie przyczepkę? ;) O Jeepie nie wspomnę (no chociaz jak ktoś się uprze to może moje autko zakwalifikowac jako Jeepa). Nie zmyslaj, bo jeszcze ktoś uwierzy ;)

To dlatego, że miałem VN 800 A z 1995. Super sprzęt. Jak ktoś ma takiego i zamienia się na VS 1400 (z mała dopłatą ;) ) to biorę. Objeździłem nim pół Europy (no może1/4 bo tylko samo południe ;) ). Sprzedałem go z przebiegiem pod 70 tys teraz ma pod 80 i dalej lata (ale tej zimy czeka go wymiana pierścieni). Chodził jak marzenie. Na autostradach można było zamknąć szafę (pod warunkiem braku wiatru bo shimmy :eek2: ). Na trasie przy prędkościach do 130km/h mieścił się w 5 literkach. Wygląd idealny (i tylko, żeby silnik miał >1200 ccm i chłodzony powietrzem) ;) . Skontaktujcie się z nimi: http://www.vroc.org/dbva/index.html jest tam mnóstwo ciekawostek i porad o Vulcanach. Mały bonusik ;) http://img.photobucket.com/albums/v284/Bik...kle/Vulcan1.jpg http://img.photobucket.com/albums/v284/Bik...ocykle/mot1.jpg

Normalka. Wystarczy za ostro ruszyć z "jedynki" (albo w czasie jazdy dodać gazu) albo na "dwójce" ostro strzelić ze sprzęgła.

VN 800 to trochę inny motocykl od VN 750. Inny silnik i inna koncepcja. Z tego co wiem to w necie jest kilka stron poświęconych Vulcanom np: http://www.vulcan800.de/ Popatrzcie w galerii jaki cuda robią z Vulcanów.

Co się Niedźwiedź nie pochwaliłeś? Zamiast powiedziec co kupiłes i się pochwalić to Ty mi wydzwaniasz i zadajesz jakies podchwytliwe pytania. Jak będziesz gdzieś w okolicy to przedzwoń, chciałbym zobaczyc ten Twój nowy nabytek.

Zwierzu -> Silnik to pewnie włożą Ci jaki bedziesz chciał: od standardowego HD do jakichś wypasionych Rev Tech czy S&S. Niewiem co dla Ciebie oznacza stwierdzenie "prawie nie mają mocy"? Standardowy EVO ma pod 60KM a Twin Cam 69 KM. Za kilkaset dolarów każdy z nich podkręcisz do ponad 80 KM (i tyle momentu obrotowego co Hayabusa). Ale do takich wydumek pewnie pchają silniki 100+/100+ czyli ponad 100KM i ponad 100 ft-lbs (czyli ponad 134 Nm) momentu. Tak, że mocy napewno im nie brakuje 8) Co innego prędkość maksymalna....

Dynamika się zwiekszy bo motocykl bedzie dysponował wiekszą moca przy tych samych obrotach. Np: przy 2500 RPM bedzie nie 80 Nm a 90 Nm. Poza tym silnik bedzie dostawał odpowiednią ilość powietrza (i dobrze dobraną do tego ilośc paliwa - nowe dysze itp) więc "chęniej" się będzie wkręcał na obroty (bo większośc chopper/crusiserów jest fabrycznie ustawiona na ubogą mieszankę). Zgadza się że to czy długoskokowy silnik V2 o pojemności półtora litra czy wiecej ma maksymalną moc 60 KM czy 70 KM nie jest sprawą najistotniejszą bo i tak praktycznie się z tego nie korzysta. Mi cały cza schodzi o to, że jeśli taki Hypercharger działa poprawnie (tzn daje więcej powietrza niż oryginalny filtr) to po zestrojeniu wszystkiego razem efekt bedzie odczuwalny (i to pewnie wyraźnie). Poszperam w necie i spróbuję znaleźć jakieś konkretne dane.