Dominik Szymański

Tak, na starych nitach nie ma co robić, rozejdą się po 1-2 tysiącach km... pzdr

O ile się nie mylę, od jednej strony jest utwardzana... Jak ktoś poddaje utwardzaną stronę obróbce, to sam się prosi o problemy. pzdr

Z Kawą polega główny problem na dostępności do oryginalnych części. Nie wiem, czy jest to wina producenta jako takiego, czy też Probike'a jako importera. Co prawda sytuacja nieco się poprawia, niemniej wciąż na części do Kawasaki trzeba czekać dłużej niż do innych japończyków... Trochę to denerwujące... pzdr

Płytka zaworowa jest produkowana do pewnej bezpiecznej grubości. Jeśli nie ma dostępu do nowej płytki na miejscu i zdejmie się na magnesówce z nieutwardzonej części pewną grubość, mieszcząc się w granicach przewidzianych przez producenta, to jak ma się to do braku dbałości o motocykl? Szlifowanie płytek u dobrego speca kosztuje praktycznie tyle samo co zakup nowej, robi się to tylko po to, by czasem przyśpieszyć pracę i nie czekać 3 tygodnie w sezonie na dostarczenie akurat brakującego wymiaru... Abstrahuję od sytuacji, gdy ktoś szlifuje płytki na wymiar żyletki. pzdr

Hunter, jakieś 200-250 zł. Ptroblem w tym, że teraz tego nie robimy bo mechanik tym zajmujący się jest zdrowotnie nieobecny... pzdr

pzdr A możesz mi wytłumaczyć, czym różni się fabryczne nitowanie tarcz od nitowania wykonanego przez fachowca na dobrych materiałach i na dobrym sprzęcie? Akurat zregenerowałem kilkadziesiąt tarcz hamulcowych, dając na to długie gwarancje i póki co nikt się nie skarżył... Rozumując w ten sposób nie ma co kupować tarcz używanych, bo albo przyjdzie krzywa, albo pęknięta, albo wytarta, czyli proszenie się o nieszczęście... pzdr

Moja droga, póki będziesz robić zwykłe czynności serwisowe, to w sumie nie odróżnisz Ducati od ryżu, może poza paroma detalami, ale i tak dasz sobie radę. Niemniej jak zaczniesz sięgać głębiej, to się pogubisz i znajdziesz się w straaaasznej cieeeeemnej dziurze, z której co chwilę będzie wyskakiwał taki mały gnomek z czarnymi loczkami na głowie i sepleniąc będzie Ci się śmiał "si si, nie gadalem, sepuku rób sobie na polu ryżowy, a do mnie delicate, con calma delicate". Hyhyyyy kocham Ducati. sk***ysyny jak rzadko, ale za to je kocham :) pzdr Eeeee Misiu Pysiu Jasiu mój miły, muszę Ci powiedzieć, że stawiam na salonie swoje Ducati tytułem garażowania i musiałem zawiesić zawieszkę na kierze "Ducati - bezcenne" żeby się potencjalni kupcy odczepili i gitary nie zawracali. Mnóstwo ludzi pytało i zajmowało czas sprzedawcom na sklepie... Także nisza się wypełnia, bo jest duża moda na Ducati i ona - ta moda - się rozwija dodatkowo :) pzdr

Obejrzałem kilka żródeł danych, w tym dida, mniej więcej 20% zgadzało się z didem, reszta z tym co pisałem wyżej. A jeśli chodzi o łańcuch - taki zalecają producenci zestawów napędowych do tego motocykla. Oczywiście można założyć słabszy, będzie tańszy. Zresztą, DID VX też jest wzmacniany, kwestia nazewnictwa... pzdr

Jeśli to Honda VF 500 F2 PC 12, to przełożenie standardowe (czytaj - najczęściej stosowane) dla tego motocykla wynosi 15/43 przy długości łańcucha 108 ogniw. Łańcuch grubości 530. W Larssonie zębatki dostaniesz po 80 przód i 116 tył, łańcuch RK 530 XSOZ1/108 X-ringowy wzmocniony wyczynowy 345 zł. Niemniej, spotkałem się również z danymi mówiącymi o zębatce przód 15 zębów, tył 40. Przy czym raczej zastosuj przełożenie 15/43. Jeśli chodzi o łańcuch to 530, oczywiście musisz zwrócić uwagę, aby sprzedawca dopasował wszystko do kompletu, a więc odpowiednie zebatki do łańcucha 530. pzdr

http://www.allegro.pl/item757941460_suzuki...cznie_nowy.html pzdr

A dzięki, dzięki, już mi kolega Janek spod Gniezna pomaga i wymontowuje co trzeba :) pzdr

A ja - sorry, że się "wtrancam" w temat - potrzebowałbym pilnie dla koleżanki, której Dukę serwisuję, sprężyny mechanizmu napinacza zmiany biegów - taka śmieszna sprężyna, jedynie Włosi mogli coś takiego wymyśleć :) Jak ktoś ma kontakt do kogoś, kto rozbiera silnik na części to bardzo proszę o pomoc. Koleżanka jest sympatyczną osobą i chciałbym jej pomóc wymieniając tę śmieszną sprężynkę, bo podejrzewam, że w serwisie Ducati mogą jej zalecić wymianę całej skrztni biegów ;) pzdr

Uważajcie na sprzęgła. Po tych paradach zawsze mam kilku klientów ze spalonymi tarczami. pzdr

Zdasz. Piwko wyślesz pocztą. pzdr

Co 26600 mil czyli 42000 km. pzdr

Można ustawić stopień działania sprzęgła automatycznego i zamiennie - standardowego. pzdr

Ja polecam ten z larssona - podany wyżej. teraz trochę zdrożał, ale to naprawdę fajne narzędzie :) pzdr

Na intuicje to wezme :D Panie, będziesz Pan zaaaadowolony :D A tak poważnie, to jak widzę takie tematy to mi cycki opadają....

Zapodaj jakieś audio. Naprawimy to w trymiga. pzdr

Stosował swego czasu, nie wiem czy w tej chwili, nie stoję przy jego motocyklu. To zresztą nie ważna. Istotne jest to, że nie jest to rozwiązanie dla początkujących. pzdr

Jasne. Błażusiak, Dąbrowski, Czachor, Przygoński, stosujący to na co dzień w zawodach. Pewnie początkujący... pzdr

Co prawda nie widziałem jeszcze filtra K&N w białym kolorze, niemniej jeśli kupiłeś oryginalny nowy filtr powietrza tej firmy, to jest on fabrycznie nasączony, co wystarcza na mniej więcej sezon jazdy. I oczywiście jest czerwony. Producent nawet nie dołącza do opakowania sprayu do nasączania, a jedynie smar w maści do ewentualnego nasmarowania krawędzi kratki airboxa. Spray firmy K&N można kupić osobno, w cenie ok. 35 zł, a z dodatkowym płynem do mycia - 70 zł. Co do Twojego problemu - tak czy owak czega Cię regulacja gaźników, gdyż montując K&Na zubożyłeś mieszankę i należy podkręcić poziomy paliwa. Generalnie przy takim filtrze można spokojnie dodać jeden obrót wobec tego, co podaje serwisówka. pzdr

Co tam w środku mam, to nie wiem, bo nie dostałem jeszcze dokumentów od tego urządzenia. co do pytań: 1. gazu nie dodasz do oporu na biegu z wciśniętym sprzęgłem bo moto odjedzie. Owszem, po wciśnięciu klamki nieco się wysprzęgla, ale motocykl i tak pojedzie. 2. nie zdławi się, zejdzie z obrotów i będzie zachowywał się, jakby był na luzie, albo jakbyś miał wciśniętą klamkę sprzęgła. pzdr

Kolego, weź przywieź ten motocykl i się pomęczymy wspólnie... Bo jak myślisz, że masz nieodpalającego Husaberga i planujesz remonty, to sorry, ale niewiele wskórasz, tylko się w koszty wpakujesz. Nikt Ci wcześniej nie uświadomił, że to były modele naprawdę kierowane do wyczynowych kierowców, którzy potrafią naprawić Husaberga leżąc po kolana w błocie? Tyko musisz zeznać jak na spowiedzi - od kogo go kupiłeś, co było robione (spieprzone domniemuję), u kogo, etc. Może w ten sposób da się tu coś zrobić. Adres i telefon znasz. I góry proszę - jak nie pomogę, nie mścij się na mnie ;) pzdr

To jest kraj przesympatycznych ludzi. Byłem w górach kilka razy, mam jedne z najwspanialszych wspomnień w życiu (jak smakuje ser podany w górach, smakujący jak najczystsza mozarella, ehh...). Dużo by tu pisać. A zresztą, kilka lat temu napisałem to :) http://sokol.poznan.pl/jp2/infopage.php?id=144 i jeszcze to: http://sokol.poznan.pl/motocykl_sokol_rumunia.pdf wycinek Ale jakże ci ludzie są szczęśliwi w tym swoim skromnym życiu! Uśmiechnięci, podejmujący nas - obcych zupełnie ludzi, uwalonych błotem, mówiących niezrozumiałym językiem - wszystkim co mają najlepsze: świeżym serem, placinkami, piwem i malutką ilością miejscowej śliwowicy - palinki. Dzieci się cieszą, pozują do zdjęć, dotykają motocykle. Nikt tu nie puka się w czoło na widok pędzącej grupy motocyklistów. Nadchodzący z daleka dźwięk kilkuosobowej, hałaśliwej grupy off-roadowców sprawia, że całe wioski wylegują przed domy. Dojeżdżając do siedliska widzi się więc mnóstwo uniesionych w geście pozdrowienia rąk. Coś niesamowitego, widok nie do zapomnienia. Tym bardziej, jeśli zestawić to z Polską, w której wszędzie widzi się wymowne pukanie się w czoło i przyklejony grymas wiecznego niezadowolenia na twarzach. A jakże chętnie zobaczyłoby się gest pozdrowienia i na niego odpowiedziało, tak jak w Rumunii! pzdr