Dominik Szymański

Ustaw wszystie wartości na połowę - u góry i u dołu. Jest chyba 35 kliknięć, ale sprawdź to jeszcze. Na takim ustawieniu pojeździj i ew. zmiękcz go trochę regulacją u góry, o 5-10 klinięć na plus. Sprawdź przednią felgę. Wgniecenie lub złe wycentrowanie często powoduje nerowe zachowanie zawieszenia, przekładające się na kierownicę. pzdr

Mamy w klubie dwa modele 2009. Trzeba przyznać, że odważne konstrukcje - wtrysk, brak kopniaka. Niemniej zachowują się wzorowo i chłopaki są bardzo zadowolone. Fajnie, że wrócili do tradycyjnego układu podzespołów - wydech, napęd wróciły na swoje miejsce, w moim FE550 trochę upierdliwe jest dostsowanie się do tej "odwrotności"... Przyjąłbym ten model, nie ukrywam, bardzo udany motocykl. pzdr

Ano dynamit, te modele, choć ciężki i toporne, to jedne z najlepszych na najmniej zawodnych modeli w historii KTM. Także udane jazdy i pamiętaj o zaworach, aby nie zrobić motocyklowi krzywdy. Olej zmieniaj co 1500-2000 km, lej pełen syntetyk, zawsze z filtrami. Sitka też warto wyczyścić, chociaż nic się nie stanie, jak czasem o tym zapomnisz. pzdr

A gumki na zaciskach zmieniałeś na nowe? Może się gdzieś podwijają i haczą, co powoduje nierównomierne wysuwanie się tłoczków? pzdr

Chcę kupić maxi skuter do firmy i wybór padł na T-Maxa. Prawdopodobny zakup to model 2001. Co możecie powiedzieć mi o tym modelu, na co zwrócić uwagę jeśli chodzi o tę konstrukcję. Czy ma jakieś wrodzone wady, etc? Dzięki. pzdr

Poziom oleju do połowy okienka, jak pisałem wyżej. Licznik jest prosty jak drut, może sam popróbujesz? Wystarczy, że ustawisz 2205 jako średnicę koła, aby dobrze mierzył prędkość i przebieg (dobrze pamiętam wartość? Niech mnie ktoś poprawi). pzdr

Pierwsze z sitek jest na wysokości dźigienki zmiany biegów, na klucz 13 nasadowy, wyjmujesz, czyścisz, montujesz. Drugie sitko jest od dołu silnika, mniej więcej w jego połowie, wkręcane pod kątem, na imbus bodajże 6 albo 8. Uwaga, to sitko wkręca się pod kątem, jak wkręcisz nierówno to zniszczysz gwint i będa duuuże problemy. Oleju wchodzi 1,25, przed wlaniem dobrze jest wlać w otwory w silniku oleju mniej więcej do ich połowy (w tym celu połóż motocykl na boku). Uważaj na oringi pod wieczkami olejowymi, nie mogą się podwinąć bo będzie problem. Muszą idealnie wejść w swoje miejsca. Poziom oleju najlepiej na pół oczka gdy moto stoi idealnie w pionie. Zawory i rozrząd zawsze można sprawdzić. Wymiana rozrządu powinna nastąpić po 5000 km, a regulację luzów zaworowych zaleca się co 1500 km. Ustawić luzy zaworowe warto, bo mają tendencję do zacieśniania się, co objawia się słabym odpalaniem motocykla, a rezultatem są wypalone gniazda zaworowe i remont silnika. Łańuch rozrządu i jego naciągnięcie również warto skontrolować. Co do licznika to nie wiem, jaki tam masz zamontowany. W modelu 2001 montowano liczniki Sigma, praktycznie rowerowy model, tylko z czujnikiem dedykowanym do motocykla. pzdr

Nie wiem, jak Shoei, bo nim nie handlujemy, ale np w przypadku Schubertha zwraca się w takich przypadkach do generalnego importera w Polsce. pzdr

Tak, to fakt. Przyznać jednak muszę, że rzadko się zdarza, aby ktoś nie chciał od razu zmienić filtra oleju. Koszty 15-30 zł, więc to żaden pieniądz. Teoretycznie więc możesz wymieniać filtr co drugą wymianę oleju, niemniej zawsze lepiej wymienić też tani zresztą filtr. pzdr

Osobiście używałem w kilku swoich kaskach produktów FogCity - naklejane od wewnątrz antyparujące nakładki (miałem zwykłe i bursztynowe, wspomagające podczas jazdy w zmroku - super sprawa, ale w nocy do dupy - zaciemniają). Ogólnie zawsze byłem zadowolony. Owszem, przyparowały mi kilka razy, ale miałem wrażenie, że była to kwestia jakiś głupich warunków atmosferycznych, albo mojego jakiegoś wzmożonego stresu. Niemniej w codziennej jeździe sprawdzały się znakomicie i właśnie do nowego Araia kupiłem sobie kolejny taki gadżet. pzdr

Meoni startował w ostatnich swoich rajdach na LC8. O ile pamiętam, sezon później na LC8 pojechało kilku innych niefabrycznych zawodników. pzdr

Tylko to jest LC8, które już w Dakarze nie jeżdżą chyba. pzdr

Hehehee, pamiętam, że 2/3 tamtej Rumunii też zrobiłem właśnie na trytkach :) Bezproblemowo :) pzdr

eeekstra robota !! pzdr

Pękła, bo pewnie była mocna gleba. Moje mocowanie pompy pękło na podjeździe po kamieniach w Rumunii. Niby delikatna przewrotka, ale akurat w ten czuły punkt. Pół biedy jak pęknie druga część, akcesoryjna za parę złotych, gorzej jak pęknie od strony pompy właśnie. Niemniej tak jak pisałem - mi tego pospawać nikyt nie chciał tłumacząc, że są to jakieś stopy na bazie magnezu i nie da rady. Nowej nie kupowałem, zrobiłem sam mocowanie i trzymało długi czas. pzdr

Kiedyś naprawiłem to robiąc patent - dwie blaszki, mocowanie itd. Pół godziny roboty i trzymało kilka lat, pewnie do dziś trzyma. Zapodaj zdjęcia, powiem Ci czy możemy tak zrobić. pzdr

Biedny Monster.... pzdr

A zatem założenie oplotu rozwiąże Twoje problemy. pzdr

Maniek ma sporo racji. Pytanie tylko, po jakim czasie/przebiegu, ta "nowość" gumiaków" się kończy. Stal to stal, praktycznie nie do za*eb.. chyba że się przytnie gdzieś. A co do kwintesencji tematu - również opowiadam się za tym, iż ABS w motocyklu to układ praktycznie czysto mechaniczny, któremu wszystko jedno jaki będzie przewód. Nie wiem natomiast, jak sie ma ABS do wzrostu temperatury się płynu hamulcowego, co ma bezpośredni wpływ na rozkurczanie się przewodów hamulcowych (gumowych). Ktoś z Was w motocyklu z ABS w ogóle zagotował układ i doprowadził do miękkiej klamki? pzdr

To był Paul Teutul Junior z OCC. pzdr

Nie dodałem, że jakieś 6 lat temu wymalowałem proszkowo ramę w swoim Monsterze, a więc z chromomolibdenową (miałem paskudne wżery od kwasu z akumulatora, Paweł pewnie pamietasz...). No i do dziś jakoś się nie rozleciała, nie skurczyła, nie pękła, ani nawet nie wykrzywiła... ;) Ale chętnie poczytam, jakie są zagrożenia, choć to może być rzeczywiście miejski mit jakiś. pzdr

Oglądając ostatnio jakiś program, chyba OCC, usłuszałem, iż proszkowo nie można malować ram chromowo-molibdenowych. Nie wyjaśniono dlaczego, ograniczając się do stwierdzenia "bo coś tam się schrzani". No właśnie. Jaki wpływ ma malowanie proszkowe na części z chromo-molibdenu i czy rzeczywiście coś grozi temu materiałowi po takim procesie utwardzania lakieru? pzdr

Koszt nowego to pewnie 200-300 zł. Może Ci go zregenerować jakiś spec od pomp hydraulicznych itd. Chodzi tu o wyszlifowanie powierzchni cylinderka w środku i ew. tłoczka, założenie nowej manszetki i powinno być dobrze. Przy okazji trzeba sprawdzić stan wodzika, bo to głównie przez niego są problemy - dostaje wżerów od brudu, rdzewieje no i w tym miejscu, gdzie jest uszkodzony i przechodzi przez manszetę, pojawia się wyciek. Sposobem jest: wymiana wodzika, pochromowanie wodzika, a czasem sprawdza się patent najprostszy - wyjmujesz wodzik z silnika (nie wyleci olej więc bez obaw) i wkładasz go odwrotną stroną, co powoduje, że będzie pracował w wysprzęgliku nie uszkodzoną stroną. Zacnie Juriuszi, czyść, czyść :) A ponadto podpowiem wszystkim patent, jak uniknąć problemów z tymi wysprzęglikami, co głównie dotyczy modeli Ducati, ale także i DL 1000 czy Bandit właśnie. Mianowicie należy wykręcić wysprzęglik, wszystko dokładnie umyć w jego okolicach oraz zębatki zdawczej, włącznie z wodzikiem (wyjąć, wyczyścić), nastepnie z gąbki wyciąć okrąg średnicy 2-3 cm, zrobić w nim dziurę i wetknąć gąbeczkę na wodzik, założyć wysprzęglik i latać. Gąbka będzie wyłapywać brud i nie pozwoli dostawać się mu w głąb silnika, gdzie pracuje wodzik, który narażony jest na uszkodzenie przez zanieczyszczenia. Patent prosty i o ile wiem stosowany od lat przez użytkowników Ducati, sprawdzający się w każdym motocyklu z hydraulicznym wysprzęglikiem. Gąbkę warto co jakiś czas wymienić. pzdr

Ok, 10 atmosfer jeśli wałek ma średnicę 10 mm. Im większa średnica wałka tym mniejsze ciśnienie - dla wałka 12 mm - 8 atm, dla wałka 8 mm - 12 atmosfer itd. Nie mam pojęcia, jak tam się uzupełnia gaz. Jeśli nie ma zaworu to dupa blada, bez speca się nie obejdzie. I zdajesz sobie sprawę z tego, że powietrze znajduje się tylko w mieszku znajdującym się w tej puszce? Żebyś nie pompował reszty amortyzatora bo Ci wszystko bokiem powyłazi.., pzdr

Nie kojarzę teraz jaki jest tam system pompowania powietrza i jaki sysstem uzupełniania oleju, teoretycznie powinien być zawór. Są takie przypadki, że zaworu nie ma, i zaczynają się kombinacje różne. pzdr