Dominik Szymański

Wszystkich miłośników spamu rodem z forów typu SP uprzedzam - za śmiecenie i niszczenie spamem działu Mechanika Motocyklowa, która jest od przekazywania wiedzy, a nie od pośmichujków, będą przyznawane ostrzeżenia, do likwidacji konta włącznie. pzdr

Jeden plastik, zresztą na szybkozłączki montowany, jeden pałąk mocujący i filtr wychodzi. Nie wiem, 30 sekund pracy? Co tam tak skomplikowanego jest? pzdr

Moim zdaniem ta tarcza jest już poza zakresem zużycia, prawdopodobnie ktoś jeździł na klokach tak długo, że zaczęły trzeć blachami o tarczę, stąd to wytarcie po środku tarczy. Zawsze możesz zmierzyć jej środek suwiarką i porównać z oznaczeniami po wewnętrznej stronie - są tam wygrawerowane oznaczenia dotyczące dopuszczalnej grubości tarczy. Następnie należy upewnić się, czy przypadkiem nie są zatarte tłoczki hamulcowe, czy przy założeniu nowej tarczy i klocków zestaw będzie równomiernie się eksploatował. pzdr

Wiadomo, zapraszamy zakręconych emgeesowo ziomów :) Mam nadzieję, że w nadchodzącym sezonie zrobimy też kolejny koncert Go Naked, bo ja już osobiście za chłopakami się stęskniłem :) pzdr

Hej Informuję, że po miesięcznej przerwie uruchomiliśmy BikeBar przy Motorowni Motocykle - Krauthofera 58 w Poznaniu. W menu pizza, dania typu bistro itd. Możliwość zorganizowania zamkniętych imprez. Myślę, że lokal znów rozkręci się dopiero w sezonie, ale gdyby ktoś miał ochotę zrobić zimą imprezkę w motocyklowym klimacie, to zapraszamy. Telefony: 061 661 50 71, 888 729 063. pzdr

Ja zawsze na początek robię tak, jak napisałem - u góry i u dołu wszystko na pół, a potem reguluję głównie ustawieniami na górze, aczkolwiek chyba nic nie szkodzi, abyś wziął śrubokret, skoczył w teren i pokręcił śrubkami w te i wewte? pzdr

Ustaw wszystie wartości na połowę - u góry i u dołu. Jest chyba 35 kliknięć, ale sprawdź to jeszcze. Na takim ustawieniu pojeździj i ew. zmiękcz go trochę regulacją u góry, o 5-10 klinięć na plus. Sprawdź przednią felgę. Wgniecenie lub złe wycentrowanie często powoduje nerowe zachowanie zawieszenia, przekładające się na kierownicę. pzdr

Mamy w klubie dwa modele 2009. Trzeba przyznać, że odważne konstrukcje - wtrysk, brak kopniaka. Niemniej zachowują się wzorowo i chłopaki są bardzo zadowolone. Fajnie, że wrócili do tradycyjnego układu podzespołów - wydech, napęd wróciły na swoje miejsce, w moim FE550 trochę upierdliwe jest dostsowanie się do tej "odwrotności"... Przyjąłbym ten model, nie ukrywam, bardzo udany motocykl. pzdr

Ano dynamit, te modele, choć ciężki i toporne, to jedne z najlepszych na najmniej zawodnych modeli w historii KTM. Także udane jazdy i pamiętaj o zaworach, aby nie zrobić motocyklowi krzywdy. Olej zmieniaj co 1500-2000 km, lej pełen syntetyk, zawsze z filtrami. Sitka też warto wyczyścić, chociaż nic się nie stanie, jak czasem o tym zapomnisz. pzdr

A gumki na zaciskach zmieniałeś na nowe? Może się gdzieś podwijają i haczą, co powoduje nierównomierne wysuwanie się tłoczków? pzdr

Chcę kupić maxi skuter do firmy i wybór padł na T-Maxa. Prawdopodobny zakup to model 2001. Co możecie powiedzieć mi o tym modelu, na co zwrócić uwagę jeśli chodzi o tę konstrukcję. Czy ma jakieś wrodzone wady, etc? Dzięki. pzdr

Poziom oleju do połowy okienka, jak pisałem wyżej. Licznik jest prosty jak drut, może sam popróbujesz? Wystarczy, że ustawisz 2205 jako średnicę koła, aby dobrze mierzył prędkość i przebieg (dobrze pamiętam wartość? Niech mnie ktoś poprawi). pzdr

Pierwsze z sitek jest na wysokości dźigienki zmiany biegów, na klucz 13 nasadowy, wyjmujesz, czyścisz, montujesz. Drugie sitko jest od dołu silnika, mniej więcej w jego połowie, wkręcane pod kątem, na imbus bodajże 6 albo 8. Uwaga, to sitko wkręca się pod kątem, jak wkręcisz nierówno to zniszczysz gwint i będa duuuże problemy. Oleju wchodzi 1,25, przed wlaniem dobrze jest wlać w otwory w silniku oleju mniej więcej do ich połowy (w tym celu połóż motocykl na boku). Uważaj na oringi pod wieczkami olejowymi, nie mogą się podwinąć bo będzie problem. Muszą idealnie wejść w swoje miejsca. Poziom oleju najlepiej na pół oczka gdy moto stoi idealnie w pionie. Zawory i rozrząd zawsze można sprawdzić. Wymiana rozrządu powinna nastąpić po 5000 km, a regulację luzów zaworowych zaleca się co 1500 km. Ustawić luzy zaworowe warto, bo mają tendencję do zacieśniania się, co objawia się słabym odpalaniem motocykla, a rezultatem są wypalone gniazda zaworowe i remont silnika. Łańuch rozrządu i jego naciągnięcie również warto skontrolować. Co do licznika to nie wiem, jaki tam masz zamontowany. W modelu 2001 montowano liczniki Sigma, praktycznie rowerowy model, tylko z czujnikiem dedykowanym do motocykla. pzdr

Nie wiem, jak Shoei, bo nim nie handlujemy, ale np w przypadku Schubertha zwraca się w takich przypadkach do generalnego importera w Polsce. pzdr

Tak, to fakt. Przyznać jednak muszę, że rzadko się zdarza, aby ktoś nie chciał od razu zmienić filtra oleju. Koszty 15-30 zł, więc to żaden pieniądz. Teoretycznie więc możesz wymieniać filtr co drugą wymianę oleju, niemniej zawsze lepiej wymienić też tani zresztą filtr. pzdr

Osobiście używałem w kilku swoich kaskach produktów FogCity - naklejane od wewnątrz antyparujące nakładki (miałem zwykłe i bursztynowe, wspomagające podczas jazdy w zmroku - super sprawa, ale w nocy do dupy - zaciemniają). Ogólnie zawsze byłem zadowolony. Owszem, przyparowały mi kilka razy, ale miałem wrażenie, że była to kwestia jakiś głupich warunków atmosferycznych, albo mojego jakiegoś wzmożonego stresu. Niemniej w codziennej jeździe sprawdzały się znakomicie i właśnie do nowego Araia kupiłem sobie kolejny taki gadżet. pzdr

Meoni startował w ostatnich swoich rajdach na LC8. O ile pamiętam, sezon później na LC8 pojechało kilku innych niefabrycznych zawodników. pzdr

Tylko to jest LC8, które już w Dakarze nie jeżdżą chyba. pzdr

Hehehee, pamiętam, że 2/3 tamtej Rumunii też zrobiłem właśnie na trytkach :) Bezproblemowo :) pzdr

eeekstra robota !! pzdr

Pękła, bo pewnie była mocna gleba. Moje mocowanie pompy pękło na podjeździe po kamieniach w Rumunii. Niby delikatna przewrotka, ale akurat w ten czuły punkt. Pół biedy jak pęknie druga część, akcesoryjna za parę złotych, gorzej jak pęknie od strony pompy właśnie. Niemniej tak jak pisałem - mi tego pospawać nikyt nie chciał tłumacząc, że są to jakieś stopy na bazie magnezu i nie da rady. Nowej nie kupowałem, zrobiłem sam mocowanie i trzymało długi czas. pzdr

Kiedyś naprawiłem to robiąc patent - dwie blaszki, mocowanie itd. Pół godziny roboty i trzymało kilka lat, pewnie do dziś trzyma. Zapodaj zdjęcia, powiem Ci czy możemy tak zrobić. pzdr

Biedny Monster.... pzdr

A zatem założenie oplotu rozwiąże Twoje problemy. pzdr

Maniek ma sporo racji. Pytanie tylko, po jakim czasie/przebiegu, ta "nowość" gumiaków" się kończy. Stal to stal, praktycznie nie do za*eb.. chyba że się przytnie gdzieś. A co do kwintesencji tematu - również opowiadam się za tym, iż ABS w motocyklu to układ praktycznie czysto mechaniczny, któremu wszystko jedno jaki będzie przewód. Nie wiem natomiast, jak sie ma ABS do wzrostu temperatury się płynu hamulcowego, co ma bezpośredni wpływ na rozkurczanie się przewodów hamulcowych (gumowych). Ktoś z Was w motocyklu z ABS w ogóle zagotował układ i doprowadził do miękkiej klamki? pzdr