BANANvanDYK

Przytoczę kilka linków: Opis układu zapłonowego typu CDI: http://pl.wikipedia.org/wiki/Capacitor_Discharge_Ignition Schemat modułu zapłonowego do tego silnika: http://www.motelek.net/andere/cdi/ducati_zuendbox.png Nie mam zamiaru się dalej kłócić, kiedy problem został rozwiązany. PS. RS 125 ma moduł DC-CDI z mikroprocesorowym sterowaniem kąta wyprzedzenia zapłonu.

15:00? Kończę pracę o 14:00, więc mógłbym się w Świeciu zjawić. Przyjmujecie "świeżaków"?

Nie rozbierałem jeszcze czterosuwa z Piaggio, ale można stwierdzić że jest tylko trochę bardziej skomplikowany od "chińskiego czterosuwa". Masz tu linka do większości serwisówek maxiskuterów Piaggo: http://www.wotmeworry.org.uk/manuals/ . Prawdopodobnie przydadzą się niektóre narzędzia specjalne. Jeśli chodzi o części - nie mam pojęcia.

Jak jeździłem do szkoły to pamiętam jeden autobus, o 9:30 przez Unisław/Kijewo Królewskie, gadatliwy kierowca wtedy jeździł ;) ale wiem czy kursuje w sobotę. W Świeciu jest chyba o 11:20. Rozkładu autobusów przez Stolno nie znam. Chętnie bym przyjechał w sobotę, jednak muszę pracować. Możę Was zobaczę jak będziecie jechali jedynką.

DiboS60, należaby Ci się warn za herezje, ortografię i pisownię (prawy ALT Ci z klawiatury ukradli?). Czujnik Halla (hallotron) to masz w starym VW na gaźniku i zapłonem elektronicznym. Tutaj jest czujnik indukcyjny. Element o którym piszesz, to tzw. "impulsator" (ang. pick-up). To jest czujnik zapłonu. Proponuję sprawdzić rezystancję czujnika, sprawdzić przejście i porównać wartość rezystancji z serwisówką. Masę silnika masz poprowadzoną od statora - przewód koloru białego.

Chodzi o tą ładowarkę? http://www.lidl.pl/pl/home.nsf/pages/c.o.2...ka_automatyczna Mogę polecić tą ładowarkę: http://www.allegro.pl/item576025033_ladowa..._12v_4_7ah.html Ładowanie 3-etapowe, zgodność z akumulatorami typu VRLA (żelowymi), SLA i AGM (bezobsługowe). Lekka, mała, możliwość wyprowadzenia przewodu z kostką (przydatne szczególnie w skuterach). W dodatku (k*) na allegro dwa razy taniej niż w sklepie. Czas ładowania 8 godzin.

Witam Półtora miesiąca temu kupiłem sobie tani (ze zniżką) kombinezon skórzany. Jeżdżę w nim codziennie więc po tej zimowej pogodzie zdążył się nieco ubrudzić. Teraz mam pytanie, jakich preparatów użyć do jego wyczyszczenia i zakonserwowania? Wyczytałem na forum że prosty sposób na wyczyszczenie to użycie szarego mydła. Czy można użyć np. preparatów do czyszczenia tapicerki samochodowej, czy muszą to być preparaty tylko do odzieży? Może ktoś coś zaproponować?

Miras, wiem że szkodzi, ale na dłuższym hamowaniu silnikiem. Skutery też mimowolnie hamują silnikiem (nie można wysprzęglić CVT podczas jazdy) i też nic się nie dzieje. Dobra nie będę robił OT. Światło stop nie może świecić się non stop. Można za to dostać mandat 50 zł. Pamiętam jak przyjechał na serwis właściciel nowego chińskiego skutera w którym uszkodził się czujnik stopu - częsta usterka w chinolach (pęknięcie czujnika lub wysunięcie z gniazda w manetce).

Dudi, tutaj się głęboko mylisz. To jest układ dopalania niespalonych węglowodorów, głównie pomaga to katalizatorowi szybciej się nagrzewać lub sprawniej pracować. Układ nie jest blokadą, usunięcie nie wpływa na pracę silnika. Tylko zawirowywacz spalin może powodować przy wysokich obrotach blokowanie wydechu. Standardowo masz wydech z katalizatorem więc na nim nie uzyskasz dobrych osiągów. Układy takie są stosowane w niemal wszystkich rodzajach silników (2T, 4T, samochodach i ścigaczach). Układ ten może się uszkodzić (szczególnie w skuterach 2T gdzie zawór jest blisko wydechu) co powoduje przepływ spalin do airboxa i w rezultacie silne dławienie silnika. Normalnie to układ działa w ten sposób, że świeże powietrze jest podawane przez zawór membranowy do kolektora wydechowego, kiedy w nim utrzymuje się podciśnienie. Pomaluj ten wydech jakąś farbą zanim się przedziurawi.

Olej do przekładni końcowej - olej przekładniowy GL-4 75W/90. Ilość oleju do dwusuwa - 90 ml. Bez przesady, każdy olej będzie dobry, wystarczy zwykły Hipol. Przy wymianie, olej wlewa się strzykawką (korek znajduje się z boku).

Ja też czasami lubię przyhamować silnikiem, ale najczęściej z prędkości 70 km/h na 5 biegu skręcając do domu, tylko że mam silnik 70 cm3 2T który momentu hamującego prawie nie ma. W tym przypadku naciskam delikatnie na hamulec tylny z dwóch powodów. Pierwszy - konstrukcja czujnika włącza światło przy skoku niecałych 5mm na dźwigni, drugi - aby nacisnąć dźwignię wcześniej muszę podnieść stopę. Pełne hamowanie silnikiem bez użycia hamulca praktykuję jedynie na bardzo śliskiej nawierzchni (śnieg, błoto pośniegowe). Wiem że moment hamujący w motocyklach jest bardzo odczuwalny, ale pytanie czy nie nie lepiej być przygotowanym na użycie hamulca? Lekkie wciśnięcie tylnego hamulca i trzymanie dwóch palców na dźwigni przedniego hamulca?

Na Orlenie będzie chodził, jednak jakościowo nie jest najlepszy. Z doświadczenia wiem, że olejów mineralnych skutery nie lubią - na świecy i kanale wydechowym pozostaje nagar, tłoki dostają przedmuchów. Ja osobiście jeżdżę na Orlenie Platinum Moto 2T, cena nie wygórowana (u mnie 18.50zł) a jakość lepsza. Klasyfikacja JASO FC czyli odpowiednia dla większości skuterów. Pozostawia w silniku niewielką ilość suchego, miękkiego nagaru.

Witajcie Panowie i Panie. Wiadomo już, kiedy będą jakieś większe spotkania, zloty, rozpoczęcie sezonu? Pojeździć by się chciało :) PS. Uważajcie ziomkowie, ostatnio miśki zaczęły suszyć w Brzozowie na wjeździe do Provimi Polska (stare Central Soya).

UP Mam już tą instrukcję. Jasno z niej wynika że mamy do czynienia z pojemnością 73.5 cm3... http://w4.bikepics.com/pics/2009/03/06/bik...591276-full.jpg http://w4.bikepics.com/pics/2009/03/06/bik...591277-full.jpg

Człowieku takich tematów są tysiące. Sprawdzałeś kabelki (pytanie jakie kable bo tak naprawdę kabel to masz w ziemi i zasila Twój dom w energię elektryczną) i co? Sprawdź miernikiem rezystancję cewki zasilającej i impulsatora, napięcie w nich indukowane, połączenie masy silnika, odłącz gaszenie od modułu aby wykluczyć zwarcie lub przebicie na stacyjce, podłączyć inną cewkę "butelkową", chociażby od chińskiego skutera. Standardowy tok postępowania w diagnostyce zapłonu. Tutorial trzeba o tym napisać? Szukanie nie boli.

W tym silniku jest klasyczny zapłon iskrownikowy z przerywaczem i pojedyńczą cewką wysokiego napięcia, więc nie przetniesz przepływu prądu z cewki zasilającej do cewki WN. Układ tak prosty jak budowa cepa a ja ponad godzinę szukałem w internecie zdjęcia przedstawiającego zasadę działania takiego idiotycznego urządzenia. Do tego potrzebna jest książka z lat pięćdziesiątych, której nie mogę znaleść. W zapłonie tym zapłon wyłączysz jedynie poprzez zwarcie przerywacza (czy też kondensatora bo jest połączony równolegle) do masy albo też poprzez rozłączenie przewodu pomiędzy cewką WN a przerywaczem i kondensatorem.

Jak to nie ma 4-pinowych? Są ale mają inną konstrukcję, to są moduły DC-CDI czyli zasilane z akumulatora a nie z cewki zasilającej pod magnetem. Taki zwykły 5-pinowy nie podejdzie. Moduły 6-pinowe w Baotianach mają ten szósty pin - wejście z czujnika prędkości na dzwonie sprzęgła (speedlimiter). Taki moduł to wydatek ok. 150 zł, ale nie orientuję się gdzie go kupić.

PiotrekRR, http://www.kujawsko-pomorska.policja.gov.p...otocyklista.wmv ściągnij i zobaczysz. Ale opis porażający...

Możliwe, jeśli uszczelka jest do d*, źle docięta (brak materiału wokół miejsca na śrubę) lub został złożony na sam silikon. Znam ten problem...

Co ma wspólnego ustawienie rozrządu kiedy na filmiku masz zdjętą pokrywę i wszystkie zawory są zamknięte. Gdyby rozrząd byłby źle ustawiony to teraz kręciłbyś wałem bez problemów. Wał blokuje się w okolicach GMP? Jeśli tak, to tłok uderza o głowicę lub zawory. Jeśli blokuje się w innym miejscu - szukaj problemu gdzie indziej. Może to niewłaściwy trop, ale na myśl przychodzi mi jeszcze wałek wyrównoważający który może uderzać o korbowód, tylko pytanie jak by się przestawił. EDIT: monter75 był szybszy

Zapomnieliście o jednej, dość ważnej rzeczy - warto sprawdzić/wymienić sprzęgło na mocniejsze. W AM posiada aluminiowy kosz sprzęgła na którym robią się rowki po współpracy z tarczami sprzęgła. Gdy sprzęgło przestanie dobrze rozłączać napęd to w późniejszym czasie spowoduje uszkodzenie skrzyni biegów. A czy do AM są wydechy osobno do 50 i 7x cm3? Z tego co wiem jest LV 70 ale do silników skuterów. Do takiego słabego wydechu sądzę że gaźnik 19mm to max. Gaźnik 17.5 który masz jest wystarczający, nawet Peugeoty 100 cm3 mają właśnie gaźniki 17.5mm. Przy dobrym wydechu gaźnik 21 będzie odpowiedni. PS. Polini ma dokładnie 76.5 cm3, a podawane przez producenta 17.5 KM dostaniesz tylko "na pełnym osprzęcie".

Jako że masz cylinder z powłoką nicasilową, nie ma tłoków nadwymiarowych (na szlif), jednak cylindry mogą się różnić jedną setną milimetra średnicy więc również mają swoją selekcję. Odpowiednio do selekcji cylindra należy dobrać tłok o właściwej selekcji. Innymi słowy dobiera się średnice tak, aby powstał prawidłowy luz montażowy. Załóżmy że ma on wynosić 0.05mm, cylinder ma selekcję 66,40 mm więc należy zastosować tłok o średnicy 66,35mm Na Twoim miejscu założyłbym tłok o tej samej selekcji czyli 66.34mm.

Jeśli chodzi o dopasowanie tłoka z innego moto to najbliżej o średnicy 47 mm tłok dostaniesz - tłoki od zestawów tuningowych 70cm3. Trzeba się jednak liczyć z wyższymi kosztami takich tuningowych tłoków i otworami w płaszczu po stronie ssącej (a ten silnik to chyba symetryk więc odpada). Widzę że są tłoki na średnicę 46mm ale na sworzeń 10mm.

Ja tu widzę kilka możliwości: 1. Uszkodzone simeringi (brak sprężania wstępnego - brak zaciągania powietrza) 2. Niewłaściwie ustawiony zapłon - ustaw go dokładnie tak jak ma być (chyba jak się nie mylę 2.5mm przed GMP) 3. Weź pod uwagę to, że nowe gaźniki też mogą być niesprawne (spotykane często w gaźnikach 16N3 za 60 zł) 4. Sprawdź rzeczywisty poziom paliwa na specjalnie dorobionym przyrządzie lub mając gaźnik położony nad słoikiem. 5. Sprawdź czy ssanie działa - wystarczy wykręcić tłoczek ssania i przytkać otwór w gaźniku palcem - po obróceniu wałem palec jest mokry. Tak w ogóle to zawsze ssanie przylewa silnik więc musi odpalić. Dodam jeszcze że otwór odpowietrzający nad studzienką rozruchową musi być drożny, raz mi gumowa uszczelka ten otworek przytkała i na ssaniu w ogóle nie odpalał.

Tam nie ma być żadnej uszczelki metalowej. Tylko o-ringi. Ewentualnie można dotrzeć powierzchnię stykową cylindra i głowicy.