BANANvanDYK

Jak już chcesz usprawniać serię, mogę ci zwrócić uwagę na: 1. Poprawienie smarowania łożyska od strony sprzęgła - oryginalnie w ogóle nie dostaje oleju i pracuje na sucho. W silniku 019 konstruktorzy o tym pomyśleli... 2. Możesz kupić wał korbowy z łożyskiem igiełkowym w główce korbowodu - można dzięki temu stosować mniej oleju (np. 1:40). Wał taki kosztuje ok. 55zł, nie wiem jak to się ma do trwałości. 3. Można usunąć uszczelkę pod głowicą, staczając dokładnie płaszczyznę cylindra i głowicy. Nie powinieneś przekraczać stopnia sprężania 9:1 4. Spróbuj skrócić kolanko, lub zastosować lepszy układ wydechowy (np. Chart) Jak chcesz lepszy olej - stosuj Orlen Platinum Moto 2T

Gdybyś chciał uzyskać większą moc, a jednocześnie zachować dobrą trwałość - musiałbyś zmienić więcej rzeczy, a generalnie poprawić fabrykę, a dość wiele wad w konstrukcji tego silnika można dostrzec...

CBR ma sprzęgło na cięgno Bowdena a nie sterowane hydrauliczne. Co masz na myśli pisząc "sprzęgło ginie"? Napęd jest włączony czy rozłączony?

Czasami tak jest jak masz starą świecę, która była kilkanaście razy wykręcana. Podkładka przestaje uszczelniać. Nie ma to dużego wpływu na pracę silnika.

Czytać uważnie ze zrozumieniem i pomyśleć proszę...

Nie wiem jak masz rozwiązanie mocowania przedniego koła - jeśli tak jak np. w MZ/Simson, w pierwszej kolejności skręcasz ośkę nakrętką na jednej ladze, wciskasz przedni hamulec i wginasz przednie zawieszenie kilka razy, następnie przykręcasz śrubę w drugiej ladze która ściska oś koła. Wykonanie tego w odwrotny sposób spowoduje że lagi będą ściśnięte i powstaną duże tarcie podczas pracy zawieszenia.

Jeżeli instalacja będzie nieprawidłowo wyregulowana - czyli jak najmniejszy wypływ gazu to nic dziwnego że nie będzie mieć "kopa", a w dodatku 2x więcej palić i 2x mocniej przegrzewać głowicę i zawory. Silnik z prawidłowo wyregulowaną instalacją LPG będzie mieć taką samą moc jak na benzynie, a palił tylko 10% więcej gazu niż benzyny i nie zaszkodzi silnikowi. Co do montażu - zastanawiam się jak to miałoby wyglądać, jak umieścić parownik aby motocyklowe przyśpieszenia nie powodowały zmiany pracy parownika? Jak założyć mikser do dwóch lub czterech gaźników? Gdzie zamontować butlę z gazem? Co by się stało w razie wypadku? Ostatnie - najważniejsze - jaka byłaby legalność wprowadzonej przeróbki? Co byłoby gdyby motocykl przyjechał na przegląd?

Nie, z zewnątrz może być suchy, ale będzie mieć przeciek pomiędzy ścianką dzielącą skrzynię biegów a komorą korbową. Takie rzeczy się zdarzają, ale rzadko.

To nie od strony magneta, tylko sprzęgła! Nie trzeba rozpoławiać silnika, wystarczy zdjąć pokrywę od strony sprzęgła i zębatkę na wale korbowym, mając trochę umiejętności manualnych simmering wyjmiesz płaskim wkrętakiem. Olej może ciągnąć również przez połówki karterów, przez uszkodzoną uszczelkę pomiędzy karterami lub jeśli jej się nie stosuje - przez miejscowy brak szczeliwa.

Sprawdzałeś czy nie przecieka paliwo w kraniku do węża podciśnieniowego?

Zajrzyj do stacyjki, możliwe że uszkodzeniu uległy styki w stacyjce, lub też jest przerwa na przewodzie pomiędzy akumulatorem a stacyjką lub też pomiędzy stacyjką a resztą instalacji.

Kurde, łącznik 90 lub 160 zł :icon_eek: Używane gaźniki prawie 200 zł... Niestety nie stać mnie na taki wydatek.

Zapytałem się Hondy, pokazałem zdjęcie, a otrzymałem cennik oraz wyciąg z katalogu części gaźników - ale niestety nie tej części z widocznymi trójnikami i pozostałymi elementami baterii gaźników. Sprawdzałem czy pasuje od tego Kawasaki - niestety trójnik jest za długi. U mnie musi mieć 47mm długości (pomiędzy gaźnikami) oraz średnicę otworów w gaźniku 11mm. Nie sądzę aby ten element ulegał starzeniu, jest wykonany z tworzywa chemoutwardzalnego (blakelit itp).

Chodzi Ci o układ Dual CBS? W przednich zaciskach masz 3 tłoczki, dwa pracują pod kontrolą klamki przedniego hamulca, jeden pod kontrolą układu tylnego hamulca. http://world.honda.com/motorcycle-technology/brake/p5.html http://www.fireblade.pl/sc59_opis_combined_abs.php

Zapłon stykowy czy elektroniczny? Fajkę świecy sprawdzałeś? Na ile mm maksymalnie daje iskrę?

Witam ponownie, z kolejną usterką. Znowu zaczęło się sączyć paliwo z sąsiedniego gaźnika, wymieniłem uszczelkę komory pływakowej (musiałem wyjąć całą baterię aby odkręcić śruby), po złożeniu okazało się że zaczyna lecieć z gaźnika obok (z którego wcześniej leciało) i z węża doprowadzającego paliwo do tych gaźników... Dzisiaj wziąłem się za robotę, wyjąłem gaźniki i podłączyłem paliwo z gaźnikami obok i włączyłem pompę paliwa (mam zrobiony dodatkowo microswitch do ręcznego włączania pompy). Okazało się że leci z obu stron trójnika przy gaźnikach (sądziłem że to oringi). Rozkręciłem gaźniki celem wyjęcia obu trójników i wymiany oringów, okazało się że ten trójnik jest pęknięty po obu stronach przy oringach. Najciekawsze było to, że pęknięte części były do siebie przyklejone... Co za idiota grzebał przy tych gaźnikach!? Dopatrzyłem się również braku takiego gumowego łącznika pomiędzy tymi trefnymi gaźnikami, przepływa tam powietrze spod membrany tłokowej i poprzez gaźniki połączone do filterka. W tym filterku nie mam wkładu (gąbki). Czy ma to jakieś znaczenie co do pracy silnika czy też zanieczyszczania gaźników? Przechodząc do senda sprawy, potrzebuję teraz tego trójnika oraz tego gumowego łącznika. Gdzie takie części można dostać? Może u kogoś leżą niepotrzebne części? Foto: http://www.bikepics.com/pictures/1770061/

To nie jest żadna blokada, tylko specjalnie wyprofilowany dolot do listków membrany, aby uniknąć ew. zawirowań mieszanki. Blokadą stanie się dopiero wtedy, kiedy założysz gaźnik o przelocie większym niż przelot króćca.

Może taki odblokowany dyfer nie ma po prostu odpowiednich kształtów, objętości i długości aby dać rezo odpowiednio wysoko? Ja w Simsonie różnicę ze zwiększenia czasu otwarcia okna wydechowego poczułem dopiero po założeniu innego wydechu, z krótszą długością rezonansową i pełnym końcowym stożkiem (bez otworów jak w oryginale)... W AM6 reguluje się zapłon, to jest 20° wyprzedzenia i 1.4 mm przed GMP, stator reguluje się po ustaleniu go z magnetem przez pręt 4mm.

No, przynajmniej mam bliżej do Ciebie... Sorry że OT robię, będziesz w sobotę na Stunt GP? Kiedyś w czasopismach Elektronika dla Wszystkich i w Elektronika dla nie Elektroników były opisy pomiarów miernikiem itp. Dla początkujących to dobre artykuły. Mierz na pozycji oznaczonej 2000 lub 2k i gdzie jest grecka litera omega...

Mogą wystąpić moduły blokowane, ale odcięcie może występować już przy 6000 RPM i kończąc przy 7000 RPM z zapłonem występującym w GMP - to wg. informacji z firmy Ducati Energia. Ja się spotkałem z Betą RR blokowaną na module, od razu podczas jazdy było czuć że ma blokadę - jak już wszedł w rezo to zaraz wyzej tracił moc i przyśpieszenie. Zapłon jakieś Słoweńskiej firmy. Filmik obrazujacy pracę zapłonu: http://w550.wrzuta.pl/film/0R3i9hqJeav/zaplon_beta_rr_50

Odłączasz przewody od statora i mierzysz miernikiem względem masy silnika - przewód czarno-czerwony (z konektorem tulejkowym), powinna być rezystancja kilkaset omów (nie wiem ile dokładnie bo nigdy nie notowałem), brak wskazania - uszkodzenie. Drugi przewód jest od impulsatora - powinien mieć rezystancję gdzieś w okolicach 100 omów, brak wskazania - uszkodzenie. Przewodów w kostce nie musisz mierzyć. Nie wspomniałem jeszcze że czujniki stopki bocznej też potrafią dostawać przebicia i być przyczyną braku iskry. PS. w której Ty dziurze mieszkasz?

Alarm najprościej odłączyć z kostki i po problemie, tylko że ze stacyjki nie zgasi. Niektóre skutery mają taki głupio umieszczony wyłącznik zapłon o którym czasami się nawet nie pomyśli... Najlepiej jednak odłączyć całkowicie gaszenie przy module (przewód zazwyczaj czarno-biały). Może też być jakoś dziwnie połączona instalacja od modułu, uszkodzona cewka zasilająca na statorze itp. itd.

O tym jeszcze nie słyszałem... U nas pękały kartery i tryby skrzyni biegów w czoperkach... Przekręcenie gaźnika na króćcach ma też duży wpływ na działanie ssania - przekręć gaźnik w prawo a od razu ma mocniejsze ssanie :D. W gaźnikach Mikkuni siadają urządzenia ssania automatycznego. Żarówki HS1 18/18W dostaniesz w Wilmacie w Toruniu, tylko że gówno, bo firmy Awina.

Cylinder ewidentnie zatarty, powłoka nicasilowa starta, cyl nadaje się jedynie na przetop. Przejedź sobie dokładnie paznokciem, wystarczy mały ubytek BARDZO CIENKIEJ powłoki nicasilu i cylinder nie nadaje się do użytku, ponieważ powłoka zaczyna się odklejać, a tłok współpracować z aluminium.

kamilp7, jak nie znasz się, to nie wypowiadaj się. Obecnie wszystkie kosiarki, nawet te dla dzieci i czterosuwowe mają cylindry z gładzią nicasilową więc nie ma mowy o jakimś przeszlifowaniu papierem ściernym ani szlifem cylindra. Cylinder nie musi być aż tak drogi. Silniki do pocketów bez osprzętu kosztują 100 zł, to ile może kosztować cylinder na nicasilu i wał korbowy...