BANANvanDYK

Dobra, znalazłem to w serwisówce od Vespy GT 125/200. http://www.wotmeworry.org.uk/manuals/Vespa...op%20Manual.pdf Niewłaściwe ustawienie może spowodować pogorszenie chłodzenia przeciwtalerza (???).

Widzę że trasa spora. Może dołączyłbym się, ale pewien nie jestem. Jakby co, przyjechałbym na stację w Grubnie o 12:00.

Póki masz zainstalowany rezystor w obwodzie zasilania cewek możesz stosować cewki "niskoomowe". Rezystor zmniejsza natężenie prądu przepływającego przez tranzystory mocy do bezpiecznej wartości. Można zastosować cewki "wysokoomowe" o rezystancji min. 3 omy, wówczas rezystor można usunąć z instalacji.

Ja znalazłem zmiankę, że silnik 125 cm3 ma skok tłoka 54 mm a silnik 200 cm3 ma skok tłoka 60 mm. Jakoś nie wydaje mi się możliwe zrobienie takiego "umbau"...

A może przyjedziesz nim do serwisu, do nas do Brzozowa?

Przeczytaj dokładnie instrukcję od modułu zapłonowego, dowiedz się czy moduł jest wyposażony w ogranicznik prądu cewek a więc dostosowany do "elektronicznych" cewek WN o małej rezystancji uzwojenia pierwotnego. Skoro napisano że najlepiej współpracuje z oryginalnymi cewkami o dużej rezystancji można wywnioskować że nie można użyć cewki o małej rezystancji ponieważ grozi to uszkodzeniem tranzystorów wyjściowych. Wszystkie motocykle począwszy od lat osiemdziesiątych wyposażone są w zapłony elektroniczne i mają cewki o małej rezystancji więc będziesz musiał się natrudzić aby kupić oryginalną cewkę o dużej rezystancji.

Witam. Ostatnio spotkałem się z silnikiem Piaggio 180 cm3 4T z głowicą czterozaworową. Przeciwtalerz jest osobno z zębatką rozrusznika elektrycznego. Zauważyłem dziwną rzecz a mianowicie strzałkę na zębatce rozrusznika oraz na dzwonie sprzęgła. W serwisówce Haynesa było jedynie wspomniane aby przed odkręceniem zaznaczyć miejsce strzałki na przeciwtalerzu. Serwisówki Piaggio o tym nie wspominają, z resztą nie dość że ciężko je znaleść to jeszcze są lakonicznie opisane. Odkręcałem i składałem wariator nie zwracając uwagi na poprzednie ustawienie. Ma to jakieś znaczenie?

Orlen Platinum Moto 2T jest w porządku i kosztuje ok. 20 zł http://www.motozakupy.com.pl/galerie/plati...a-1-lit_454.jpg Do przekładni końcowej potrzebny jest olej 75W-90 GL-4 w ilości ok. 100 ml. Marka oleju nie ma tu znaczenia.

Musiałbyś dać podkładkę pod cylindrem o grubości 3mm. Poza tym nie warto kupować chińskich tłoków za 20zł, sam szajs. Ostatnio zakładałem identyczny, nie dość że spuchł się po dwóch kilometrach to w dodatku srebrna powłoka na pierścieniach zdążyła się zetrzeć.

Google nie gryzie. http://simsony.net/showthread.php?t=3206 Olej HLP 46, ilość 36 ml do jednej lagi.

Witam. Otrzymałem cynk od pewnej osoby że 15 maja we Włocławku planowane jest otwarcie sezonu. Chciałbym przyjechać z kilkoma osobami. Ma ktoś konkretne informacje?

Może zacznij od przestudiowania serwisówki? Tam są gaźniki sterowane przez moduł zapłonu, jakieś podwójne układy główne i biegu jałowego z tego co pamiętam.

Ja zastanawiam sie czy włączenie świateł w motocyklu od strony technicznej powoduje zwiększenie zużycia paliwa itp. Przecież alternator pracuje na zwarciu, czyli zawsze te ok. 350W tracimy na nim. Czy włączymy odbiorniki czy nie, obciążenie alternatora jest takie same. Gdy włączymy światła, możemy jedynie odciążyć tyrystory znajdujące się w regulatorze.

Zmieniliśmy olej na Agip Tec 10w40 i nie było dużej różnicy. Dopiero jak kolega przekatował moto i sprzęgło, w końcu sprzęgło zaczęło działać dobrze, mimo to sprzęgło było wyregulowane praktycznie na maxa, bez luzu. Kolega stwierdził że jest dobrze, ja mam jakoś dalej wątpliwości co do pracy sprzęgła. Jeszcze jedna rzecz którą zauważyłem. Gdy patrzyłem na pracę sprzęgła przez korek wlewu oleju w czasie pracy silnika, na wciśniętym sprzęgłe docisk pracował równo, ale po puszczeniu klamki widoczne było bicie docisku sprzęgła - jakby sprzęgło pracowało na zgiętym wałku.

Sprawdzaliśmy razem te sprzęgło. Ponownie złożyliśmy tarcze sprzęgłowe, tym razem według serwisówki z tym rozmieszczeniem nosków na tarczach przekładkowych. Tarcze przekładkowe nie są pogięte. Sprężyny wyglądają na nowe (kolor - chromowane). Po wciśnięciu sprzęgła patrząc przez korek wlewu oleju widać że cały docisk jest pociągany równomiernie. Sprzęgło nadal delikatnie ciągnie i nadal biegi przerzuca się z trudnością, czyli da się tylko "na siłę" lub bez sprzęgła, może jedynie zmiana 3 na 4 bieg wchodzi łatwiej. Nawet po rozgrzaniu oleju sytuacja się nie zmienia. Podejrzewamy tylko dwie rzeczy: zła jakość oleju lub problem ze skrzynią biegów.

W deklu jest regulacja na zasadzie przestawienia wyciskacza sprzęgła na zębach (coś na podobę zębatki liniowej). Jak ze stanem sprężyn - nie wiem, ja tego nawet nie oglądałem. Niby wszystko w porządku, nawet na koszu sprzęgła nie było oznak wybicia się aluminium na wypustach tarcz sprzęgłowych i metalowych. Postaram się osobiście posprawdzać wszystkie części. PS. Identyczne sprzęgło lecz mniejsze - w silniku AM6. Tarcze sprzęgłowe i metalowe nowe (bez nosków), a sprzęgło tak się kleiło na zimnym oleju że przy wrzucaniu pierwszego biegu silnik gasł. Jaka tu była przyczyna, skoro wszystko było w idealnym stanie a był użyty najrzadszy olej silnikowy zamiast zalecanego gęstego "hipolu"? Chyba nikt nie wie...

Po pierwsze znajdź inny schemat gdyż uważam że ten który pokazałeś nie pasuje (MT5 = 50 cm3, oświetlenie S3 15W w pojeździe klasyfikowanym na motocykl). Prostownik krzemowy = dioda prostownicza = 1/4 mostka Graetza. Według schematu nie ma on dużego znaczenia, choć przepływ prądu ładowania obciąża cewkę zmniejszając napięcie zasilania świateł. Rezystor jest jedynie stucznym obciążeniem w przypadku wyłączenia świateł, w tym przypadku chroni akumulator przed przeładowaniem przy wyłączonych światłach. Dobrze byłoby wyszperanie serwisówki Haynesa do MB, MT, MBX, MTX 50 i 80. Ja w internecie niczego nie znalazłem...

Bezpieczniki takie stosuje sie także w katamaranach, widziałem takie chyba w... Toyocie. Nawet bezpieczniki automatyczne resetowalne (bimetalowe), przekaźniki spotykane w motocyklach też są stosowane w japońskich samochodach. Pytaj w sklepach z częściami do japońców.

Witam. Mam pytanie w imieniu kolegi. W wyżej wymienionym motocyklu występuje problem z ciągnącym sprzęgłem, nie jest to ostry przypadek że po wciśnięciu sprzęgła nadal jedzie, lecz lekkie ciągnięcie które ciągle uniemożliwia zmianę biegów. Nie można wrzucić luzu, przy przyśpieszaniu wrzucić wyższego biegu, przy niskiej prędkości wrzucać niższego biegu. Można zmieniać biegi w górę podczas jazdy bez użycia sprzęgła lub z użyciem sprzęgła z każdorazowym "przegazowaniu". Zostały już zmienione tarcze sprzęgłowe, sprzęgło złożone jak było wcześniej - tak samo jak w serwisówce. Tarcze metalowe oryginalne, z tymi charakterystycznymi noskami. Przestawianie trzpienia wyciągającego sprzęgło w pokrywie nie dało żadnych rezultatów. Ktoś ma jakieś doświadczenie w podobnym problemie? Osobiście sądzę że może być źle złożona podkładko-sprężyna pod tarczą. Możliwe? Pozdrawiam.

Większość modułów robionych jest na tych samych podzespołach, choć z pewnością w oryginalnych stosowano wytrzymalsze tyrystory i diody. Schemat oryginalnego modułu: http://www.motelek.net/andere/cdi/facind_zuendbox.png ; schemat chińskiego modułu: http://www.motelek.net/andere/cdi/piaggio50_china.png Cena 58 zł jest OK, zwracając uwagę na koszty elementów w nim użytych. Ja dawałem prawie 100 zł za moduł chińskiego Kokusana który różni się praktycznie tylko obudową: http://www.motelek.net/andere/cdi/kokusan_zuendbox.png Qurim, trzeba było poprosić o zdjęcie silnika tego quadrycykla, kiedyś oglądałem takiego w benzynie to miał silnik Morini LC starego typu (jak w Italjet Formula 50 LC ale nie Minarelli). Powinien pasować cewkomoduł od Suzuki Address AD50 http://www.motelek.net/andere/cdi/idm_zuendbox2.png http://www.motelek.net/andere/cdi/china_cdi/suzuki_ad50.png . Diesle są lepsze - mają 500 cm3 pojemności. W Piaggio 49-75 cm3 był stosowany tylko jeden rodzaj cewkomodułu, więc problemu nie masz.

Po pierwsze odłącz okrągłą kostkę od statora aby odłączyć "gaszenie" i wyeliminować uszkodzenie stacyjki. Sprawdzenie modułu jest możliwe, lecz w warunkach warsztatowych dość trudne do zrealizowania. Prościej będzie podłączyć moduł w innym pojeździe lub sprawdzić nowy moduł. Poza tym w starych Piaggio często dochodzi do uszkodzeń statora, m.in. uszkodzenia izolacji przewodów, uszkodzenie izolacji drutu (od benzyny), uszkodzenie uzwojeń.

Ja też postaram się dojechać wraz z grupą kilkunastu motocykli z Chełmna.

Ja nie widzę innej możliwości jak ingerencja w instalację elektryczną. Przewód plusowy od akumulatora (czerwony) jest połączony kolejno z bezpiecznikiem głównym, regulatorem napięcia i stacyjką. Tak więc podejrzewam: 1. Podłączenie jakiś "akcesoryjnych" przewodów do akumulatora lub przewodu czerwonego 2. Stopienie izolacji w złączu stacyjki lub pomiędzy dwoma przewodami wewnątrz wiązki instalacji elektrycznej. PS. Na schemacie nie zaznaczyłeś odłączenia stacyjki (main switch). Jeśli masz taką możliwość, zrób kilka zdjęć instalacji elektrycznej pod siedzeniem w obrębie akumulatora, regulatora i stacyjki.

Qurim, przecież łożyska zakłada się na ciepło, bez użycia jakichkolwiek młotków i narzędzi. Jak w takim przypadku można odkształcić wał? Jedynie wtedy kiedy wszystko robi się "młotkiem przez drewienko".

Regulator nie będzie pasować. Regulator 8 pin posiada: - regulator AC (oświetlenie) - regulator DC (ładowanie) - timer kontrolki oleju - timer kontrolki rezerwy - przerywacz kierunkowskazów W regulatorze 5 pin występują tylko dwie pierwsze pozycje. Szukaj regulatora pod Piaggio NRG, Liberty, Zip, Vespa ET2 - modele od 1998/1999 roku. PS. Temat dotyczy pojazdu 2T.