BANANvanDYK

Nie, w Polsce są drogi jedynie dla Tirolotów. Teraz pokonuję taką drogę do pracy, że nie dość że niezwykle wyboista, to na najbardziej niebezpiecznych zakrętach (ciasnych i pod górę) po deszczu zawsze wysypuje się piasek. Po ostatnich burzach na jednym zakręcie naniosło go piętnastocentymetrową warstwę! Logika nakazuje postawienie tam znaku ostrzegawczego... Studzienki to też masakra. Albo 5 cm wystaje, albo 10 cm zagłębienia...

Napięcia ładowania nie wolno sprawdzać na biegu jałowym. Tak zachowuje się napięcie ładowania w funkcji obrotów: http://bikepics.com/pictures/2022652/ . Napięcie na włączonych odbiornikach dokonuje się celem sprawdzenia wydajności alternatora. W skuterach wystarczy włączyć światło stop i już akumulator się nie ładuje a rozładowuje. Ponadto przy praktycznie zerowym poborze prądu napięcie na akumulatorze automatycznie staje się nieco wyższe co prowadzi do błędu pomiaru. Ponadto właściwy sposób diagnostyki układów ładowania w motocyklach oraz testowania alternatora przedstawia serwisówka Piaggio: http://www.wotmeworry.org.uk/manuals/usefu...%20Checking.pdf

Prawidłowy sposób postępowania opisuje serwisówka: http://www.wotmeworry.org.uk/manuals/usefu...%20Checking.pdf Alternator w F1 jest połączony w trójkąt. W sumie rzadko spotkałem się z informacjami i problemach z ładowaniem w tym modelu, pojawiły się dopiero w F2. W moim huraganie wszystko wygląda na oryginał...

Wystarczy podłączyć przewód masowy instalacji pod zacisk GND. Regulator łączy się wewnętrznie masą z ramą przez obudowę tyrystora. BTW. Postaraj się podłączyć regulator przy pomocy oryginalnego złącza z blokadą, do zdobycia w niektórych sklepach elektronicznych lub warsztatach elektromechaniki pojazdowej. Wypięcie się jednego przewodu może powodować brak działania regulatora i przepalanie żarówek.

http://www.bikepics.com/pictures/1835273/ Tak jak na tym schemacie, musisz mieć podłączone razem zaciski Regler (gdzie napięcie jest ograniczane) oraz Sense (na którym dokonuje się pomiaru napięcia). Przewody w instalacji elektrycznej, jeden od uzwojenia alternatora i drugi od lampy muszą być oczywiście podłączone razem a następnie łączyć się z tymi dwoma zaciskami regulatora połaczonymi razem. Zacisk GND podłączasz oczywiście do masy.

W tym problem, że może być ciężko znaleść tłok do tego cylindra tuningowego (70cm3, silnik AM6). Zapytaj w Motor-techu o tłok do cylindra 70cm3 Minarelli RV4, może zgadzać się wymiarami, ale najprędzej to będzie Vertex który kosztuje około 180 zł.

Pamiętaj że nie każdy skuter to Piaggio i że nie każdy skuter ma regulator taki jak w Piaggio. Skutery tego koncenru (także Aprilia od '04, Derbi, Vespa, Gilera) mają zupełnie inaczej zbudowany alternator, mają osobne uzwojenia oświetlenia i ładowania oraz inaczej zbudowany regulator napięcia. W typowych skuterach regulatory napięcia mają obciążalność 12A, więc ten Twój regler z Piaggio nie jest taki "najsilniejszy". Z chęcią możemy przenieść dyskusję na elektrodę, poziom znawców mechaniki motocyklowej jest niższy niż na tym forum. Gdy zapytałem jak PRAWIDŁOWO sprawdzić motocyklowy alternator trójfazowy, to nikt nawet się nie odezwał.

Napisałbyś chociaż do jakiego modelu ma być ten regulator.

Tępe kopiowanie schematów z internetu? Akurat dwa takie regulatory napięcia firmy Ducati Energia, z Aprili RS50 osobiście rozebrałem. Zdjęcie które przedstawiłem wysłałem do Pana Rosnera celem umieszczenia na stronie, lecz stwierdził że jest to dokładnie TO SAMO co inne regulatory na schematach i z tego powodu nie zdecydował się na umieszczenie. Osobiście dość mam tych powtarzających się tematów na różnych forach i nie mam ochoty każdemu pomagać, potem czytać na GG "jak podłączyć przewód". Napisałeś że: Piszesz że regulator od skutera obsługuje tylko ładowanie akumulatora. Mówisz o pierwszych regulatorach jednofazowych w Hondach? Obecnie każdy taki regulator posiada regulatory AC i DC, czyli ograniczenie napięcia świateł oraz regulacja napięcia ładowania. Rezystor mocy, o ile jest, to służy tylko i wyłącznie jako stuczne obciążenie w przypadku wyłączonego oświetlenia. Druga część postu wzajemnie się neguje. Potrzebujesz oryginalny, ale jakieś wycofane rozwiązanie jest lepsze, a tyrystorowy - ten sam co oryginalnie nie jest dobry. >ENDUROS*600<, chcesz gotowca? http://www.bikepics.com/pictures/1669263/

Lukimaster, dokładnie tam. Dziwne że na jednym skrzyżowaniu w okolicy w niemal każdy upalny dzień topi się smoła, jakoś nigdy nie spotkałem się z sypaniem piasku w tym miejscu.

A czy ogranicznik napięcia AC musi mieć podłączony akumulator? Nie. Poza tym w wielu "Enduro Cross" przy takim rozwiązaniu alternatora, czyli cewka masowa + ogranicznik napięcia świateł AC + niewielki akumulator do kierunkowskazów, nie ma nawet układu odpowiadającego za ograniczanie napięcia ładowania akumulatora, jest tylko zwykła dioda prostownicza. Takie urządzenie stosowane jest w wielu włoskich motorowerach 50cm3 z silnikiem AM6, także wielu endurakach gdzie nie ma wcale akumulatora: http://www.bikepics.com/pictures/1667950/

Witam. To się w głowie nie mieści co się w Polsce robi. Jechałem do sąsiedniego miasta załatwić pewną sprawę. Po zjeździe z drogi krajowej na drogę lokalną przedziwny widok: na jezdni pełno piachu! Postawili znak ograniczenia prędkości do 30 km/h. Zastanawiałem się co się tutaj stało. Jadąc dalej widzę jak jedzie samochód i koleś zrzuca piasek na asfalt z przyczepki samochodowej. Dobrze że skrzyżowanie było blisko i jeszcze nie posypali piachem, można było przyśpieszyć. Jadąc z powrotem, na samym końcu miasta postawili znak "30" i koło niego posypali. Fajnie, że trzeba było jechać z 2 kilometry do najbliższego skrzyżowania i to po zupełnie czystej drodze, jeszcze na skrzyżowaniu puszkasz mnie wyprzedził. Za skrzyżowaniem droga była juz posypana, a według prawa można tam już jechać 90 km/h. Jak tu ku*wa jeździć przepisowo!? Dodam że cały odcinek ma ok. 3 km. Wracając do pytań, po to sypanie piachu?

Nie jest to czasem system elektroniczny? Wówczas wężyk to przewód elektryczny. http://chudzikj.republika.pl/Technika/Anti-dive/index.htm

Będzie działać. Krokodyl głupoty pisze. Coś Ci podpowiem. http://www.motelek.net/schema/spannung/funktionsschema2.png http://www.motelek.net/schema/spannung/regler_pinout.png

Nie wiem po co z tym kombinujesz. I tak nie sprawdzą Ci prędkości.

Cylinder tuningowy do silnika Morini GA.6M, stosowany m.in. w Gilera Eaglet 50, Gas Gas 50

Pytanie, czy ssanie automatyczne było sprawdzane? Przy wchodzeniu na obroty przerywa czy robi "buuu"? Nie kopci na czarno?

Właśnie że ten płyn nie uszkadza gumowych uszczelek. Jedyne co mnie zastanawia, czy użycie wody nie powoduje uszkodzenia łańcucha, czy też penetrację środka czyszczącego i wody pod oringi.

Mam pytanie. Czy dopuszczalne jest mycie łańcucha rozcieńczonym płynem do mycia części i silników (K2 Akra)? Łańcuch u mnie jest jedynie lekko zakurzony i nie chce mi się bawić w szczotkowanie z naftą. Łańcuch po myciu można spłukać lekkim strumieniem wody. Przy okazji nie brudzi się felgi, a wręcz na odwrót.

Silnik Honda oryginał. Ładnie zwieśniaczony. Z jakiego modelu, to musiałbyś sprawdzić oznaczenie przy numerze silnika (powinno zaczynać się od AF + dwie cyfry). Jak próg jest, pierścienie cienkie, tłok zużyty to szlif. Cylinder ma prawdopodobnie zablokowane okno wydechowe, normalnie okno wydechowe w Hondach ma 160° OWK otwarcia.

Immo jest? Działa poprawnie czy zostało wywalone?

Pompka jest firmy Mitsubishi, coś poje* mi się z tym Hitachi. EDIT:

Przypuszczam że mowa tutaj o pompce Hitachi, takiej jak w CBR F1,F3 i innych motocyklach? Odkręć plastikową osłonę i sprawdź stan styków i mechanizu przełączającego. Prawdopodobnie styki się skleiły. Zestaw naprawczy jest dostępny na Larssonie. W przypadku zwarcia powinien przepalać się bezpiecznik. Co do zasilania, musiałbym zajrzeć do serwisówki. W Hondzie jest tzw. przekaźnik pompy paliwa, a dokładnie układ tranzystorowy załączający zasilanie w trakcie pracy układu zapłonowego, w takt przepływu prądu cewki.

14 kPa = 0.14 at (bar) Czy to jest wynik właściwy? Nie wiem jak w tym silniku, ale w 180 zawór ssący zamyka się na ok. 90° OWK przed GMP, co powoduje że ciśnienie sprężania jest stosunkowo niskie (0.6 - 0.8 MPa). Poza tym była dokonywana regulacja pompki przyśpieszającej?

Nic nie robić. Układ paliwowy sam się odpowietrza. Pojeździj trochę, tylko nie na krótkich dystansach.