BANANvanDYK

Oba wężyki powinny być puszczone wolno (czyt. jak wąż przelewowy). Po obu stronach przepustnicy powinno być odpowietrzanie komory pływakowej. Co do śruby regulacji mieszanki to wg. mnie jest to zrobione specjalnie - po to aby nikt niepowołany jej nie ruszał i nie rozregulował składu mieszanki biegu jałowego (zawartość CO w spalinach). Patrz gaźniki w motocyklach sprzedawanych w Kalifornii.

Po co jeszcze chcesz zmieniać silnik, jeszcze na gorszy z Charta? Takiej wersji trudno znaleść. Silnik M541 z rozrusznikiem w standardzie, zapłon elektroniczny...

Jestem za. Prawo jazdy na np. 10-15 lat + dodatkowe testy dla osób powyżej 50 roku życia. Dlaczego? Prawo o ruchu drogowym co chwilę się zmienia, a dziadki jeżdżą według przepisów których wyuczyli się za czasów PRLu + z tego co zaobserwowali jak jeżdżą inni kierowcy. Nieraz będąc pasażerem katamaranu widziałem jak "starzy" kierowcy ze stażem powyżej 10 lat popełniają wiele błędów, a czasem zupełnie nie znają przepisów. Ponowne zdawanie nie miałoby polegać na ponownym egzaminie praktycznym bo to już przesada (albo kierowcy by się zbuntowali), a na ponownym kursie doszkalającym i egzaminie teoretycznym.

Ludzka pomysłowość, tudzież głupota nie mają granic... Typowy przykład wiejskiego tuningu. Po co komu podstawka centralna, skoro ma założoną super tuningową podstawkę boczną rodem z roweru...

Przy 1000 km pojawiają się pierwsze problemy i awarie... Gdybym miał opowiadać co się psuje w tych skuterach, to zbrakłoby miejsca w poście, albo i też na całym serwerze tego forum... Jednym słowem gówno jakich wiele... Aż żal pomyśleć że nawet Peugeot sprzedaje takie gówna pod własną marką.

Stopień sprężania w serii a także "zwykłych" 70 - 76 cm3 wynosi w granicach 12:1 - 12.5:1. Jest to typowa wartość dla obecnie produkowanych silników 2T i nie ma sensu jej zwiększenia. Pakuj porządny wydech i gaźnik a poczujesz różnicę. Mowa oczywiście o silniku AM6.

Natrafiłem na bardzo ciekawy motocykl. Bimota 500 V-due. Najważniejszą cechą było zastosowanie elektronicznego wtrysku, jednak nie jestem pewien czy naprawdę wtrysku bezpośredniego czy pośredniego. Niestety okazało się że problemy z jego pracą mogły doprowadzać do poważnych uszkodzeń silnika (zatarcia, pęknięcia tłoków) i po dwóch latach produkcji zmieniono jednak na gaźniki. Ponadto wtryskowiec mimo swoich 110 KM nie oddawał takiego "rezo" jak zwykłe dwusuwy... Kilka fotek: http://www.bikepics.com/pictures/1002343/ http://www.bikepics.com/pictures/661244/ http://www.bikepics.com/pictures/726357/ http://www.bikepics.com/pictures/1182521/ Tak poza tym, to zobaczcie :P http://redliners.files.wordpress.com/2007/...mota_tesi2d.jpg

:lol: Zatarty...

Spełnienie norm emisji spalin mógłby rozwiązać system bezpośredniego wtrysku benzyny, choć to już nie to samo. Wiem że firma Orbital wykonywała próby z użyciem silnika o pojemności około 1 litra z wtryskiem paliwa w samochodach. Zabel widziałem - super prezentuje się cylek w stosunku do całego silnika. Crossy 500 cm3 nie są tak wyżyłowane, mimo to robią swoje. Moment obrotowy CR500 równa się momentowi obrotowemu CBR600, ale 60KM przy 6000RPM daje niezłą elastyczność.

1100 cm3, 250 KM przy 9500 RPM pewnie będzie pokazywać na co go stać, choć przypuszczam że bez szczególnie mocnego rezo. Tmi, tak, dwusuwy były zbyt szalone, a czterosuwy łagodnie oddają moc. W porównaniu YZF-R125 z Mito 125 wygrywała Yamaha. Mimo to, nie ma nic bardziej fascynującego niż REZO które nagle stawia moto na koło.

Witam. Zastanawiam się jakie motocykle 2T miały największą moc, jakie największe pojemności w 2T produkowano. Często słyszałem że motocykle w MotoGP 500 cm3 miały prawie 200 KM... Z drugiej strony, największe pojemności to 750cm3: Yamaha TZ 750 - 4 cylindry i Kawasaki H2 750 - 3 cylindry, ale bez "polotu", TZ750 miało tylko 120-130 KM... Niestety podobnego tematu w internecie nie znalazłem.

Układ "wtryskujący" świeże powietrze do kolektorów nie ma wpływu na osiąganą moc silnika. Co innego jeśli moto pochodzi z Kaliforni, gdzie surowe prawo wymaga od producentów wyposażenia silników w układy sprzyjające uzyskiwaniu niskiej emisji spalin. W wielu przypadach silniki różnią się czasami rozrządu i zestrojeniem gaźników (także niemożnością ich regulacji). Oprócz układu wtrysku świeżego powietrza znajduje się układ odzyskujący paliwo z oparów benzyny znajdującej się w zbiorniku paliwa.

Z tego co pamiętam z czytania internetu, w HD jedna cewka na dwa cylindry ma ten problem, że w pewnym momencie zapłon w jednym cylindrze występuje w suwie sprężania na kilkadziesiąt stopni przed GMP, co jest dużym problemem. Z tego powodu lepiej mieć zapłon z osobnymi obwodami na cylindry, tak jak w japońcach. We wtryskowcach wątpię aby każda cewka (osobna na cylinder) była wyzwalana osobno, tak samo same wtryskiwacze. Rzadko spotyka się czujniki położenia wałka rozrządu. Wtryskiwacze mogą być sterowane cztery jednocześnie, dwa jednocześnie lub sekwencyjnie - każdy z osobna. Również nie ma to znaczenia na pracę silnika.

Jedzie ktoś na Choceń?

W czterosuwie iskra może występować co obrót wału korbowego i nie ma to żadnego wpływu na pracę silnika. W Maluchu iskra występuje co obrót wału jednocześnie na obu cylindrach i to w dodatku z jednej cewki WN. Iskra co dwa obroty wału to największa głupota jaką co chwilę słyszę. Najciekawsze że małe dwusuwowe Suzuki z "pointless electronic ignition" mają dwie iskry na obrót wału i też chodzą. Ja nawet jeździłem na takim module z Suzuki w Simsonie, dawał trzy iskry na obrót wału i też jeździł! Rzadko spotyka się aby w motocyklach celowo robiono zapłon co dwa obroty wału korbowego, z tego co wiem niektóre Piaggio z silnikiem Master 500 miały taką funkcję połączoną z ECU celem uzyskania jeszcze mniejszych emisji spalin.

Wszystko jest w porządku. Napięcia na przewodach alternatora OK. Takie dziwne rzeczy z ginącymi przewodami to normalka w czajnabajkach. Natomiast gaźników to milion typów jest. W każdym inny.

No to fajnie. Ja musiałem wydać 125 zł bo nikt wcześniej jej nie zeskanował, a od czasu wydania minęło ponad 15 lat... Wersja z nieznacznie zmniejszoną jakością i wagą 64 MB: Clymer Honda CBR 600 F1 Hurricane 1987-1990 Manual 64MB.pdf

Witam. Zeskanowałem i zrobiłem PDFa książki Clymera do Huragana 600 czyli CBR 600 F1. Plik trochę dużo waży, ale to wina dobrej jakości skanów (150 dpi), dzięki czemu wszystkie zdjęcia są wyraźne, a nie tak jak przy Haynesie dostępnym w internecie. PS. Informacje zawarte w książce dotyczą modeli USA, niektóre rzeczy się różnią. Clymer Honda CBR 600 F1 Hurricane 1987-1990 Manual.pdf

Masz moduł DC-CDI, musisz mieć sprawny akumulator i ładowanie. Prawdopodobnie moduł może być już ubity przez zbyt wysokie napięcie. Z regulatorem może być taka sprawa, że instalacja jest przystosowana do zasilania oświetlenia z akumulatora. Wówczas cewka ładowania jest "bezmasowa", a regulator jest dwufazowy, na 5 pinów.

Tak, można zastosować regulator od chińskiego skutera. Na pewno się nie spali, alternator ma dość niską wydajność. Nawet dedykowany regulator napięcia to zwykły ogranicznik napięcia (AC). Warunek - jak wcześniej napisałem - to połączenie jednego z przewodów z masą.

Rozwiązanie w Twoim przypadku będzie trochę bardziej skomplikowane, można je zrobić na dwa sposoby. Masz uzwojenie z cewką "bezmasową", czyli oba końce uzwojeń wyprowadzone są żółtymi przewodami. Generalnie w takim przypadku stosuje się regulatory, można powiedzieć "dwufazowe" - oparte na prostowaniu mostkiem Graetza i dwoma tyrystorami zwierającymi nadwyżkę energii do masy. Widzę jednak, że ładowanie jest niewystarczające. Drugie rozwiązanie to podłączenie oświetlenia pod uzwojenie i zastosowanie jednofazowego regulatora. W tym przypadku musisz jeden koniec uzwojenia połączyć z masą a drugi traktować jako wyjście cewki. W regulatorze koniecznie trzeba połączyć razem złącza Regler i Sense, inaczej nie będzie działać. Podany wcześniej schemat przedstawiający działanie regulatora ma pokazane oba te wejścia połączone razem, w skuterach jest inne rozwiązanie uzwojenia i tym samym inaczej połączony regulator ( http://www.motelek.net/schema/spannung/funktionsschema.png ). Trzeba się liczyć z tym, że oświetlenie LED podłączone pod źródło prądu przemiennego nie będzie pracować prawidłowo. Masz może zdjęcia tego statora?

Kawał dobrej roboty! Pytanie, czemu przedni błotnik jest niebieski a nie biała perła? Przydałyby się gumy we właściwych rozmiarach. Jeszcze jedno, szkoda że silnik PC19, czyli słabsza wersja...

To nie jest takie proste przełożyć sobie zapłon i już. W takich wysokoobrotowych silnikach o dużej średnicy tłoka często stosuje się układy zapłonowe ze zmiennym kątem wyprzedzenia zapłonu, a mianowicie opóźnianiem punktu zapłonu na wysokich obrotach celem ograniczenia występowania spalania stukowego. W przypadku GG, o ile pamiętam zawór wydechowy jest sterowany odśrodkowym serwomechanizmem, ale przy zaworze sterowanym elektronicznie zmiana zapłonu wiązałaby się z niedziałaniem zaworu wydechowego. Jeśli już zastosowałoby się zapłon o stałym kącie wyprzedzenia, to mała wartość kąta spowodowałaby również nieznaczne pogorszenie elastyczności na niskich obrotach. Z drugiej strony kompletnie źle wyregulowany zapłon przyczyniłby się do stopienia denka tłoka lub zatarcia. Ogólnie ciężkoby było zastosować nawet iskrownik z chinola - wszystko kwestia rozmiarów stożka wału korbowego. Qurim, w chińskich zapłonach impulsator zazwyczaj ma odwrotną polaryzację (przeznaczoną do zmiennego wyprzedzenia zapłonu - 4T) i dlatego nie chciał chodzić na chińskim (niewłaściwy kąt wyprzedzenia zapłonu).

Iskrownik z Simsona rozpadnie się po pierwszym wkręceniu silnika na pełne obroty. Poza tym wątpliwe abyś go zamontował. Stożek w simsonie jest mały.

Z tym, że w F1 jest już ładnie ożebrowany, tylko trochę nieudanie umieszczony - za gaźnikami bo konstruktorzy postawili na idealne wyważenie motocykla. http://www.rmstator.com/upload/img_prod4100_1_lg.jpg