BANANvanDYK

Szerokość powinna być taka sama jak fabrycznie, a w niektórych przypadkach nawet większa. Najlepiej jak zmierzysz jakiej szerokości możesz zastosować łożysko igiełkowe, aby weszło pomiędzy gniazda sworznia w tłoku. To jest najlepsze rozwiązanie. Wiele razy spotkałem się z tym, że łożysko jest tej samej szerokości co korbowód, ale dużo węższe niż szerokość pomiędzy gniazdami. Łożysko pracuje 50% szerokości igiełek poprzez przesuwanie się po sworzniu. Co prawda rzadko zdarzyło się aby z tego powodu rozsypało się łożysko igiełkowe.

Smok oleju zasyfił się opiłkami po panewce. Czerwony silikon na pokrywie RULEZ...

Póki masz w miarę nowy skuter, a silnik jeszcze nie grzebany to odpuść sobie własnoręczną naprawę i oddawanie skutera w ręce partaczy. Dobrze gdybyś napisał jaki jest przebieg i jaki olej stosowany. Po pierwsze zwróć uwagę na stan świecy, prawdopodobnie jest już zakopcona sadzą i przebicie robi. Po drugie odpowietrz układ paliwowy poprzez kilkukrotne przekręcenie kluczykiem (przez 15 sekund pracy pompy paliwa powinien się odpowietrzyć). Po trzecie, jak odłączasz węże od wtrysku, to tylko poprzez wykręcenie mosiężnego króćca (takie są zalecenia Piaggio). Po czwarte, jeśli silnik będzie pracować na obrotach mniejszych niż 7000 RPM to silnik będzie się zalewać.

Źle podłączyłeś masę... BTW. Lampy przy Twoim przełączniku świateł powinny świecić osobno.

Sprawdzenie stanu i regulacja zaworu wydechowego to podstawa. Poza tym, jaki przebieg tłoka?

W morzu chętnie, póki co mam dwa tygodnie urlopu.

Dwa razy na sezon, czyli zazwyczaj co 1000 km? Trzeba było kupić Piaggio, wymiana po 15000 km, czyli po siedmiu sezonach. Rolki w tym "kiiłii" można wymieniać po przejechaniu ok. 5000 km. Powinni to zrobić w serwisie. Lepszych osiągów się nie spodziewaj, i tak będzie chodzić jak stary komarek.

Dla mnie objawy są trochę dziwne. Leci paliwo z odpowietrzników u góry gaźnika, zaraz pod aluminiową "kuwetą" filtra powietrza? Paliwo prędzej wlewałoby się do głowicy, zalewając silnik niż przelewami u góry gaźnika.

Nie łatwiej byłoby rozebrać moduł, wymienić uszkodzone elementy, przy okazji podzielić się schematem na motelek.net?

W tym przypadku serwisówka mówi: odpowietrzanie nie jest konieczne w tym modelu. Jednak warto pamiętać że w niektórych motocyklach odpowietrzenie jest konieczne bo np. termostat szczelnie zamyka kanał uniemożliwiając naturalne odpowietrzenie się silnika. W skuterach są odpowietrzniki ponieważ cylinder leży wyżej wężów doprowadzających płyn z chłodnicy. W niektórych katamaranach też są odpowietrzniki w głowicy. Kiedyś bałem się o przegrzanie kiedy robiłem Jetforce TSDi - termostat szczelny, bez żadnego otworka odpowietrzającego i w dodatku brak odpowietrznika!!! Cylinder nicasil, szybko się nagrzewa, termostat puszcza nagle po przekroczeniu 80°C...

Wygląda to na słabą masę w instalacji elektrycznej w pobliżu liczników i przedniej lampy.

Pomyśl sobie, że silnik jest konstrukcyjnie zablokowany do 6000 RPM i 80 km/h. Musiałbyś zmienić cylinder na tuningowy lub pobawić się w zmianę czasów otwarcia okien.

To jest taki moduł? http://www.uk-motoplat.com/Images/Motoplat...20Gas%20Gas.JPG http://www.trialspartsusa.com/diagrams/Moto90to94.jpg Jeśli tak, to innego modułu nie zastosujesz, ma on zmienny kąt wyprzedzenia zapłonu.

Po co w oleju napędowym? Sprawdzałeś dopływ paliwa ze zbiornika? Ile obrotów jest wykręcona śruba regulacji mieszanki biegu jałowego?

Nie będzie na tym chodził. Motoplat ma tak rozwiązany moduł zapłonowy: http://www.motelek.net/motoplat/zuendbox.png

To napiszcie kiedy będzie to wiadome na 100%. Kolega jest napalony na długie wyjazdy. Może i ja się również przyłączę. PS. Na kąpiel w morzu raczej za wcześnie?

Ja szybka akcja - kupiłem dzisiaj Brubecka. Bez bielizny termoaktywnej kombi ma jeden rozmiar luzu, a kombinezon przykleja się do skóry. Zobaczymy co to da. Tak w ogóle to masakra z tą pogodą. Po jeździe kominiarka cała mokra. W pracy wstawialiśmy klimatyzatory wszędzie gdzie się dało bo wytrzymać się nie dało. Spać się nie da nawet przy otwartym oknie, bo na zewnątrz 21°C...

Usuwając EWR pozbawisz instalację elektryczną w ogranicznik napięcia oświetlenia. Żebyś się nie zdziwił że po dodaniu gazu przepala Ci żarówki. Prostownik z drugiego linku w sklepie elektronicznym kosztuje 3.50 zł Prostownik z trzeciego linku nigdy nie był stosowany w instalacji 12V - sprzedawca wprowadza klientów w błąd.

A rower i motorower nie jest pojazdem? Pojazd - środek transportu przeznaczony do poruszania się po drodze oraz maszyna lub urządzenie do tego przystosowane. Motorower - pojazd jednośladowy lub dwuśladowy... Rower - pojazd jednośladowy lub wielośladowy poruszany siłą mięśni osoby jadącej tym pojazdem. PS. ciekawe czy można dostać zakaz prowadzenia wózka inwalidzkiego?

Widać że ch* się znacie. To jest cewkomoduł! Nie wiem czy dobrze napisałem, Suzuki Pointless Ignition System, coś w tym stylu. Zapłon nie posiada żadnego impulsatora, ani czujnika zapłonu. Jest podłączony bezpośrednio do cewki zasilającej. Zapłon jest sterowany zmianą napięcia zasilającego moduł. Występują dwie iskry na obrót wału, kąt wyprzedzenia zależy od obrotów (maleje wraz z obrotami) w wyniku powstawania przesunięcia fazowego w cewce zasilającej. Do tego zapłonu nie założysz blokady obrotów tego typu. Wątpię aby jakąkolwiek się dało założyć.

Brak połączenia na przewodzie białym pomiędzy cewką a regulatorem = brak działania ogranicznika napięcia oświetlenia i brak ładowania Brak połączenia na przewodzie żółtym, ale tylko przy regulatorze = brak działania ogranicznika napięcia czyli palenie żarówek. Niesprawny ogranicznik napięcia powoduje przepalanie wszystkich żarówek w oświetleniu, czyli przedniej, tylnej oraz podświetlenia licznika.

Ja słyszałem że na pojeździe nie wolno umieszczać innych naklejek niż "PL".

Na baku mam naklejkę: FRONT FORK AIR PRESSURE 0-0.4 kg/cm2 0-40 kPa 0-6 psi Zwiększenie ciśnienia zwiększy siłę tłumienia (najbardziej tłumienie ugięcia). Serwisówki do F1 nie znalazłem prócz instrukcji Haynesa. Zaraz sprawdzę tą z linku. EDIT: Tak myślałem - serwisówka do F2 (600 F-M)

CBR F1 to dość kiepski sprzęt do stuntu. Trochę mało mocy, ciężki i mało części. Lepiej poszukać F2. Widziałem F1 na Stunt GP Bydgoszcz i było dobrze widać że polotu nie było. Na gumę staje tylko z tylnych podnóżków.

To nie jest rurka termokurczliwa, tylko zwykła rurka izolacyjna. Trzeba pytać po różnych sklepach elektrycznych, ciężko to znaleść ponieważ bardziej dostępne są termokurczliwe. Jeśli chodzi Ci o izolację wyglądającą jak plecionka ze sznurka, to dostaniesz ją w zakładzie przezwajającym silniki elektryczne (jest odporna na temperaturę i olej).