BANANvanDYK

Z pewnością nie jest to silnik AM6, ponieważ w Gilerach takowych nie stosowano. Gilera stosowała silniki trzech producentów, a mianowicie Morini, Derbi oraz Piaggio. W modelu z 2007 roku z pewnością powinieneś mieć silnik Piaggio. Możliwe że kolega ma jeszcze silnik Derbi. Dyskusja na temat czemu Twój leci tyle, a kolegi więcej to temat rzeka.

NS1 ma pojemność 75 cm3, średnica cylindra wynosi 47mm. W dodatku tłok do niego jest trudno dostępny, ponieważ sworzeń tłoka ma średnicę 13mm. Niektórzy rozwiązują ten problem montażem tłoka z osiemdziesiątki co wiąże się z powiększeniem średnicy cylindra. Prócz tego cylinder różni się wysokościami okien, możesz mieć potem pewne problemy z właściwym zestrojeniem.

Expander zawsze pod dolny pierścień. Rozwiązanie stosowane często w Hondach. Zapobiega obijaniu się górnej części tłoka o ścianki cylindra.

Jakoś nie wyobrażam sobie tulejowania cylindra będącego żeliwnym odlewem. Zobacz na Motor-Land, powinni mieć nowe cylindry 50 i "60" cm3. Jak pracowałem w serwisie skuterów to taki cylinder od MBX 80 leżał wyrzucony na złom, we wodzie pływał, aż cały zardzewiał... Myślę że zawsze znajdzie się ktoś kto taki cylinder posiada.

Kiedyś Simsona przytarłem w identyczny sposób w okresie docierania. Tłok w okolicy denka spuchł po kilku sekundach jazdy na pełnym gazie, mimo że wcześniej silnik został rozgrzany. Podeślij fotki cylindra, a w szczególności okna wydechowego by powiedzieć coś więcej w sprawie łamania pierścienia.

Nie chodzi o polaryzację cewek (te określenie jest niepoprawne) ani też o to który biegun akumulatora jest połączony z masą. Moduł "bezimpulsatorowy" jest wyzwalany poziomem napięcia zasilającego moduł, pytanie czy dodatnim czy ujemnym.

Powinien być to już nowy typ zapłonu, czyli moduł typu DC-CDI. W statorze jedyną rzeczą która może się zepsuć to impulsator lub przewody od niego. Jeśli chcesz wykluczyć moduł, sprawdź także zasilanie modułu, układ zabezpieczeń oraz cewkę WN. W internecie jest dostępna serwisówka w której jest opisany cały ten układ zapłonowy.

Damka, to jest zapłon AC-CDI z cewkomodułem, nie sprawdzisz zasilania zwykłą próbówką. Na wstępie odłącz przewód czarno-biały w celu wyeliminowania z podejrzeń wyłącznika zapłonu. Rozumiem że jest to zapłon Ducati Energia z "wewnętrznym" impulsatorem. Sprawdzenie modułu jest czynnością dość skomplikowaną dla przeciętnych ludzi, więc prościej jest podłączyć na próbę sprawny moduł. Osobiście spotkałem się z uszkodzeniami statora, więc dla pewności sprawdź rezystancję: Rezystancja cewki zasilającej (pomiędzy zielonym a białym przewodem) - od 760 do 840 omów Rezystancja impulsatora (pomiędzy czerwonym a białym przewodem) - od 100 do 140 omów

Prawdopodobnie cewkomoduł od RG80 będzie podobny. Brak jest informacji na ten temat w internecie. Nie mam także szczegółowych informacji na temat tego modułu i tego jak jest wyzwalany (jaką polaryzacją). Można sprawdzić czy będzie pasować cewkomoduł od chińskiego skuter "Kos" (w sumie kiedyś niby produkcji Suzuki), cewkomodułu od skuterów z silnikiem Morini (np. Suzuki Address - są wyzwalane ujemną połówką napięcia). Jak będzie coś wiadomo to odpisz, bo nie otrzymałem jeszcze żadnej odpowiedzi w tej sprawie.

Przy obrotach biegu jałowego nigdy nie będzie ładowania, za niskie generowane napięcie. Pełne ładowanie zaczyna się praktycznie wówczas gdy światła świecą z pełną jasnością.

Cóż, ja kazania nie słuchałem, nie było miejsca ani spokoju aby się modlić albo medytować... Ja przyjechałem na Simsonie - trasa 325 km w jedną stronę zrobiona przez ponad 5 godzin, łącznie spaliłem benzyny za 100 zł, co najlepsze - przejechałem się po autostradzie :D Jak pielgrzymować, to porządnie! Szacun dla tych, którzy odważyli się zrobić to Komarami. Na trasie widziałem tłumy motocyklistów z Łodzi (czyżby cała Łódź i okolice jechały?) oraz Warszawy. Widziałem chyba tylko jednego ziomka z tablicą CCH. W drodze powrotnej niezbyt liczne grupy CT, CB, CW, GD... Z resztą, pozdrawiam wszystkich którzy mnie widzieli na trasie. Po zlocie spotkałem kilku znajomych forumowiczów, kilku niestety nie zdołałem znaleść. Kilka ważniejszych, choć mało wartościowych fotek: http://bikepics.com/members/banan87/zloty2011/

Uszkodzony regulator to najczęściej albo bardzo słabe światła, albo przepalające się żarówki mimo sprawnego statora i połączeń z regulatorem. Jak pracowałem w serwisie, uszkodzenie bloku odpowiedzialnego za ładowanie zazwyczaj objawiało się przeładowywaniem akumulatora, zwarciem przez stator, przebiegunowaniem akumulatora, chyba nigdy całkowitym brakiem ładowania. Najczęstszymi przyczynami problemów tkwiły w połączeniach regulatora ze statorem, a nie uszkodzeniem regulatora. Ładowanie akumulatora zależy od kilku rzeczy, m.in. świateł, obrotów, włączonych odbiorników w instalacji a także stanu sprawności akumulatora i stopnia jego naładowania. Nie wystarczy pomiar napięcia, ważny jest pomiar prądu ładowania. Amperomierz włączony w miejsce bezpiecznika informuje o prądzie rozładowywania i ładowania, ale uwzględniając pobór prądu przez odbiorniki w instalacji elektrycznej.

Jakbyś miał uszkodzony regulator lub zwarcie w obwodzie to nie byłoby świateł, no chyba że ktoś podpiął je pod akumulator. Nie ma czegoś takiego jak termistor świateł, tylko rezystor mocy - stanowi sztuczne obciążenie dla alternatora przy wyłączonych światłach. Nie zawsze jest on potrzebny, i tak w Polsce jeździ się ciągle na włączonych światłach.

Automat ssania jest zasilany z tego samego źródła co światła - z cewki oświetlenia/ładowania. Nie będziesz mieć napięcia przy nieuruchomionym silniku. Sprawdź jeszcze raz nagrzewanie się automatu przy uruchomionym silniku, jeśli nie ma reakcji, sprawdź żarówką czy jest napięcie na wtyczce.

Zapłon jest bezimpulsatorowy czy zwykły z impulsatorem? Nie jestem pewien tego schematu http://i61.photobucket.com/albums/h69/biker_dan/wire3.jpg Odłącz przewód gaszenia od modułu. Sprawdź także połączenia masowe silnika, instalacji. Zmierz napięcie przemienne cewki zasilającej przy kręceniu silnikiem z wykręconą świecą zapłonową, przy odłączonym module CDI oraz przy podpiętym, znaczne obniżenie napięcia wskazywałoby na uszkodzenie modułu. Wartości przez Ciebie podane nie mają sensu. Minimalne napięcie zasilania to ok. 50V.

Ciśnienie zdecydowanie zbyt niskie. Szlifu nie zrobisz ponieważ cylinder jest aluminiowy, jedynie wymiana tłoka na nowy (szukaj tych do nicasilu, mają o 0.1mm mniejszą średnicę niż tłoki do żeliwnych cylindrów). Jedna rzecz tu się nie zgadza. C-Tech to skuter na gaźniku a nie na wtrysku. Skoro masz błąd 23, to możliwe że ECU nie jest od tego modelu, chyba że rzeczywiście skuter jest wyposażony w czujnik ciśnienia atmosferycznego.

Jakim miernikiem mierzone?

Co to znaczy tyrystor o dużej i mniejszej czułości?

Piszesz że dotyczy to wszystkich, natomiast to zależy od producenta. Dla potwierdzenia mojej racji, silniki skuterów Piaggio - przed chwilą sprawdzałem - trzeba wkręcić i wykręcić korek.

Nie zgodzę się. W Hondzie jasno pisze w każdej instrukcji: pomiar tylko przez przyłożenie korka, bez wkręcania. Gdy czytałem np. instrukcję Yamahy (eng) nic nie wspominano, wkręcić czy nie wkręcić - i weź się tu człowieku turbuj po nocach i oglądaj hipnagogi o kontroli poziomu oleju. Przy czajnabajkach też nic nie wiadomo, bo każdy producent, każda instrukcja inaczej pisze, mimo że ich silniki nie różnią się konstrukcją. Swoją drogą uważam że najlepszy jest chiński olej mineralny, z pierwszego tłoczenia ryżu, zalewany do nowych silników, przynajmniej jest wlewany w odpowiedniej ilości. Zawsze lepiej wymieniać olej razem ze silnikiem. :P

Skąd się wzięła taka wartość panie Dudek? W instrukcji obsługi nic nie pisze... Z ciekawości poszukałem. Wartość luzu zaworów w silnikach Piaggio 50 cm3 4T dwuzaworowych i czterozaworowych wynosi: Ssące 0.10 mm Wydechowe 0.15 mm Pozdro.

Nie możesz znaleźć pasującej oprawki do żarówki, z jakieś kontrolki, lampki itp?

Jak dioda D1 może być niepotrzebna? Spełnia dość ważną funkcję. Przede wszystkim przedłuża czas trwania iskry dzięki oscylacji napięcia w obwodzie rezonansowym utworzonym przez cewkę WN i kondensator C1. W niektórych modułach CDI dioda ta jest przeniesiona za kondensator C1, czyli połączona równolegle z cewką WN. W tym przypadku nie ma oscylacji, lecz rozładowywanie energii zgromadzonej w cewce WN.

Witam. Otrzymałem od kolegi kolegi motocykl Yamaha TZR 125 do sprawdzenia instalacji elektrycznej i wykonania przedsezonowego przeglądu. Problem jest taki, że został nieźle zwieśniaczony, wszędzie nieoryginalne śruby, nie pasują mi niektóre podzespoły i nigdzie nie mogę znaleść informacji serwisowych do tego modelu. Podejrzewam zmianę silnika, jest tam silnik Motori Minarelli 3DL, a on prawdopodobnie pochodzi z modelu Belgarda. Serwo zaworu wydechowego wisi w powietrzu nad cylindrem, nie pasuje prawa osłonka zaworu na cylindrze. Sam silnik wygląda na nierozbierany od nowości prócz statora i cylindra. Przebieg wg. licznika 21000 km. Czy to na pewno będzie oryginalny silnik z tego modelu? Druga sprawa to przednie zawieszenie USD, w którym prawdopodobnie nie ma zupełnie oleju. Bez serwisówki nie wiem ile oleju trzeba wlać i jak je rozebrać.

Właśnie o to samo chciałem zapytać. Będzie spot na 21 marca?