Bimbak

Pisałem o elektrycznym. Nie podałeś rocznika wcześniej ale chyba zbiornik i zasilanie paliwa były niezmienione. Pewności jednak nie mam.

O kurcze ... czy przybywasz do nas z lat 90-tych? Jedyny przewód idący ze zbiornika prowadzi do pompy paliwa.

Mocowanie na wsuwke i sprężyny to uniwersalne rozwiazanie najczęściej spotykane w akcesoryjnych dwuczęściowy układach kompletnych czyli kolektory plus tłumik

A co z zaworami? Co z gaźnikami? Co z dolotem i wężykami podciśnienia oraz odmą? Edit: przemyslalem to i moim zdaniem jeśli na postoju jest ok a pod obciążeniem szarpie i przerywa zacząłbym od sprawdzenia wężyków podciśnień i odmy. Sprawdź najpierw z manualem czy wszystko jest tak podłączone jak na schemacie i czy żadnego nie brakuje. To samo z odmą. Jeśli jest ok następnie należy obejrzeć wszystkie wężyki pod kątem uszkodzenia. Jeśli któryś ma pęknięcia lub dziury to jest do wymiany.

Jedna rzecz mi sie jeszcze przypomniała. Kiedys trafił do sprzęt który zrzucal i rozrywal węże wody. Okazalo się że nikt nie zwrócił uwagi ze kołnierz na którym trzyma sie korek na wlocie chłodnicy był zdeformowany w taki sposób ze po zamocowaniu korka ten nie był w stanie zadziałać prawidłowo. Trochę płynu przepuszczal i zaciągal ale za mało by nadążyć za zmianami ciśnienia w układzie. Wystarczyło wmasować wlot do chłodnicy mosiężnym mlotkiem i przywrócić mu pierwotny kształt by wzzystko wróciło do normy. Jednak zwracam uwage że u ciebie z tego co piszesz nadal nie było takich objawów i na moje układ jest sprawny.

Źle rozumiesz serwisówke ... przeczytaj całość a nie wyciagaj znjaome dla ciebie fragmenty. Zignoruj twardość węży. Od regulacji cisnienia w ukladzie jest korek. Sprawdzałeś jego funkcje w ręku? Jest o tym w manualu o ile dobrze pamiętam. Spróbuj go scisnac/wcisnąć jego wnętrze tak by sprawdzić czy nic nie blokuje sprężyny. Jak coś blokuje to nie zadziała. Jak pisałem wcześniej obserwuj zachowanie płynu w zbiorniczku wyrównawczym. To jest najważniejsze. Jak układ oddaje i pobiera plyn z układu to wszystko jest z układem ok. Jak to juz bedziesz wiedział a motocykl nadal bedzie sie grzał w trakcie jazdy! to dalej szukasz przyczyny w silniku. Zgodnie z twoim opisem nie masz takich problemów jeszcze tylko nie rozumiesz jak działa niestety skromnie zaprojektowany układ chłodzenia w f4.

Prawdopodobnie za pierwszym razem go zbyt bogato naoliwiles i sporo smaru zostalo w airboxie. Dopiero jak dostał po garach przepalił go. Daj już spokój z tym czyszczeniem bo za dużo tego środka do filtra K&N może uszkodzić silnik. Zresztą na opakowaniu jest ostrzeżenie.

Do dokladnego sprawdzenia są specjalne narzędzia z manometrem ale po sprawdzeniu jego funkcji w ręku, można zweryfikować jego działanie na pracującym motocyklu. W miarę jak się motocykl nagrzewa korek będzie wrzucał płyn z układu. A po zgaszeniu motocykla układ powinien zaciągnąć płyn z wyrównawczego przez korek. Można to sobie ułatwić zakładając przezroczyste wężyki od chłodnicy do zbiorniczka. Ja się jednak jeszcze z uszkodzonym korkiem nie spotkałem.

Monter ma troche racji bo w f4 szybko wyrzuci płyn z otwartej chłodnicy. 1-2 min pracy w temp pokojowej w garażu i płyn poleci. Diagnoza na twarde węże też nie do końca właściwa. Powinieneś po próbie odpowietrzenia obserwować temperaturę w trakcie jazdy a po krótkiej przejażdżce obserwować co dzieje się w zbiorniku wyrównawczym i ewentualnie dolać płynu do chlodnicy - jeśli to koniecze również do zbiorniczka. Zakładam oczywiście, że korek i termostat są sprawne, a chcesz układ jedynie odpowietrzyć. Jeśli faktycznie miałbyś spaliny w układzie chłodzenia to przy sprawnym korku wrzucał by ciągle płyn do zbiornika i miałbyś narastające problemy z grzaniem się, a przy niesprawnym korku szybko by strzeliły węże. Teraz czapka i tak zdjęta więc nie ma co filozofowac, sprawdzić ją, wymienić termostat i tyle.

Tak ... idzie dalej prosto, ale niewiele innych motocykli ma równie długą podstawę pod siedzenie i tak wąska dupke. Sama dupka przypomina mi tą od cbr 600 pc40 ale ta ma znowu inne siedzisko. Nie będzie łatwo ;)

Chyba torowy zadupek od zx10r albo zx6r

To jeden z objawów za mocno dokręconej główki ramy. Drugim objawem jest tendencja do shimy przy hamowaniu lub przyspieszaniu w złożeniu.

Z tą cisza też bym nie przesadzal ale kask swietny i super wentylacja. Takie rzeczy jak jakość użytych materiałów docenia się często dopiero po dłuższym użytkowaniu i tutaj tak na prawdę błyszczy nxr. Na minus tylko dość drogie szybki. Są za to bardzo trwałe. W porownaniu do xr1100 poprawiona widoczność przed siebie przy pochyleniu. Ja trochę jednak spaczony jestem bo to mój trzeci shoei już.

To nie jest zużycie tylko uszkodzenie kordu. Zeby tak ją zużyć musiałbyś ciągle po jakimś rancie jeździć. Troszkę też za niskie cisnienia jak na tak drogową oponę. Mogły się przyczynić do uszkodzenia tej opony.

Mi efka kiwała głową w złożeniu jak za ciasno główkę ramy dokreciłem

Dość częsty problem w Hondach. Albo sam czerowny włącznik zapłonu na problem ze stykami albo problem leży w jego wtyczce znajdującą sie pod czachą. Jeden z przewodów wtyczki może byc uszkodzony luźny lub nadpalony. Zlokalizuj wtyczkę odpal potem moto i poruszaj nią. Jak zgaśnie to znaczy że masz winowajce.

Plyn hamulcowy do wymiany i zaciski do serwisu a nie pompa. Pewnie syf na tłoczkach jest i masz wrażenie że czasem klamka jest twardsza, a jest miekka bo płyn hamulcowy do wymiany ewentualnie masz lekko zapowietrzony układ. Mam k7 i te zaciski nie lubią nawet najmniejszego syfu na tłoczkach.

Takie wycie (jak na filmie) to najczęściej skrzynia biegów wydaje lub koła zębate w rorządzie jak np w vfr. Kiedy był wymieniany olej? Może też za mocno napięty łańcuch rozrządu, ale zgaduje teraz. Musiałbym sam go osłuchać.

Oczywiście. Skąd w takim razie to wycie dobiega i czy slychwc je na postoju. Sprawdz czy to nie rozrząd tak jak opisywalem to na początku tej dyskusji. A może masz glosny wydech ;).

W poprzednich shoeiach miałem zawsze ciemną szybke, ale zbyt wiele razy musialem jechać w ciemnej szybce po zmroku dlatego zamiast dark smoke do nxr wybralem lustro. Rozważałem fotochroma ale wydawał mi się kiepski.

Widocznie powyżej 8 tys pompa wody wytwarza na tyle silne ciśnienie ze woda przedostaje sie do cylindra. Szybko rozbierać zanim zrobi boom.

Jak dociagnales napinacz? Masz manulany czy hondowski? Hondowskiego nie dociagasz ... jest automatyczny. Czy dźwięk pojawia sie na postoju jak wkrecisz moto na 4-6tys i przyczymasz gaz w tej pozycji?

Sprawdź czujnik temperatury powietrza w airboxie. Może jak ktoś składał to nie podpiął albo uszkodził.

Tam jest opaska zintegrowana? Jeśli nie to sprawdź jej stan przed wymianą następnej dętki. Zestaw naprawczy dzwigenek zawieszenia to w cbr f4 estaw naprawczy wahacza u larssona. Pamiętam że w zestawie z larssona do F4 łożysko było węższe jak oryginał i szybko wyzionęło ducha. Byłem zły ze nie kupiłem go normalnie bo to zwykły przemyslowy standard był tylko jak zwykle uszczelniacz przeciwpyłowy z połówką w wymiarze. Igiełki sa w środku. Łożysko typ HK pewnie.

Smx-r tez mają szynę. Ale przynajmniej na moją łydke po maksymalnym spięciu plusy nadal za luźne.