tomekd

Carb cleaner to toluone,acetone i methanol.Nadaje sie tez bardzo dobrze do usuwania np. nagaru w glowicy w zasadzie kontaktowo.Jezeli czlowiek raz to uzyje to pozniej sie zastanawia po jaka cholere sie meczyl z innymi wynalazkami cale lata. Brake parts cleaner to propanone,ethyl alkohol i toulene. Jest slabszym, aczkolwiek delikatniejszym srodkiem czyszczacym. Benzyna i sprezonym powietrzem to mozna zonie grill czyscic a nie silnik.

Sprzet bez wymuszonego obiegu cieczy to Trabant,czyli obieg syfonowy,kazdy inny silnik chlodzony ciecza wyprodukowany w drogiej polowie XX wieku ma obieg wymuszony,nawet Syrenka 105. Jak czlowiek czyta takie beznadziejne wypociny osob ktore nie maja najmniejszego pojecie o technice,technologii,silnikach,itd a autorytatywnie wypowiadaja sie na temat wyzszosci jednej marki nad droga to rece i nogi sie uginaja. :wink: ;) I duzo,duzo innych brdur tutaj,ale to nawet nie warte zachodu.

Rozciagniecie ukladu napedu walkow rozrzadu,i co za tym idzie opoznienie rozrzadu, nie jest tylko spowodowane zuzywaniem sie samego lancucha,elementy jak przednia ploza,szyna,zebatki na walkach i wale korbowym tez sie zuzywaja.Wymiana samego lancucha nie przywroci tego ukladu do "jak nowy". Nowy silnik tez nie musi miec walkow rozrzadu ustawionych tak jak przewiedzial konstruktor.Rozrzut tolerancji produkcyjnych,tzn umieszczenie otworow na zebatkach,gwintow na walkach,wysokosc bloku,glowicy,pozycja walu korbowego w bloku ,uwieszczenie zebatki na wale korbowym powoduja ze blad ustawienia walkow rozrzadu w nowym silniku rzedu 2-3 stopni obrotu walu korbowego to normalka. Jedyna metoda precyzyjnego ustawienia walkow rozrzadu to uzycie zebatek ktore maja mozliwosc regulacji wzgledem walkow rozrzedu.Mozna zakupic takie zabatki,lub tez samemu zrobic naciecia na fabrycznych zebatkach,aczkolwiek nie polecam,material jest k****wsko twardy. Potrzebne jest kolo katowe i mozliwosc jego zamontowania na wale korbowym,czujnik z uchytem,proste narzedzie ktore umozliwi znalezenie gornego martwego punktu tloka.Znaki na wale korbowym nie sa wystarczajaco wyrazne/na zbyt malym promieniu w tym celu,popelnienie bledu rzedu 2-4 jest bardzo latwe,a to juz sa lata swietlne w przypadku tunningu. Przeskok o jeden zab to blad rzedu kilkunastu stopni obrotu walu korbowego,w przypadku sportowego silnika to sa lata maga swietlne,nie wiek jak ktos mogl tak jezdzic. Cos takiego potrzebujesz + zabatki,osobiscie preferuje uchwyt do czyjnika ktory wyglada jak waz,magnetyczny trudno zaczepic, http://secure.mycart.net/catalogs/catalog.asp?prodid=4982107 i zebatki http://www.hayabusazone.com/sprocket.html Generalnie opoznienie walkow rozrzadu ( obydwu) spowoduje przesuniecie krzywej moc ku gorze,ale nie zawsze,jezeli chodzi o ustawianie rozrzadu nie ma prawd obsolutnych. Fabryczne ustawienie nie musi byc najlepsze jezeli chodzi o moc,brane sa tez pod uwage takie duperela jak toksycznosc spalin i halas.

Tutaj http://forum.scigacz.pl/about17031.html

W przypadku BeeMek z lezacym R4 to gleba na lewa strone bardzo szybko moze sie przeistoczyc w kompletna porazke. Glowica jest z lewej strony,pokrywa zaworow i co za tym idzie zebatka walka wydechu bardzo latwa ulegaja uszkodzeniu-----> pogiete zawory i kupa roboty.

Wymiana jest debilnie prosta,dwie sruby mocujace napinacz do bloku,nastepnie nalezy wyciagnac plytka blokujaca popychacz w nowym napinaczu,i przlozyc srube zaslepiajaca z starego napinacza w nowy. Wazne aby nie odblokowac nowego napinacza zanim nie jest przykrecony do bloku. Jezeli jestes w stanie np.naciagnac lancuch to i dasz rade z wymiana napinacza.

Sam napinacz,tutaj to okolo 50-60 $,sama wymiana zajmuje 5 minut,znajduje sie on z prawej strony bloku. Napinacze lancucha to slaba strona XX,kiedys jezdzilem z zapasowym,ale teraz mam manualny i swiety spokoj.Aczkolwiek nie jest to rozwiazanie dla kazdego.

Napinacz lancucha rozrzadu.

Radze przeprowadzic inspekcje sprzegla,tzn,kosz,tarcze,lozyskowanie.Jezeli chodzi o pierwszy bieg to XX jest motocyklem w ktorem wrzucenie jego jest najmniej klopotliwe. Ten symptom wystepuje na zimnym czy goracym silniku i czy przetoczenie sprzetu pare cm. pomaga ? Wiatrak - to normalne.

W bardzo duzym skrocie,i ile osiagi na torze nie sa najwazniejsze,to starszy model z dlugoskokowym silnikiem lepiej sie sprawuje na drodze. Wszystko w czym jest lepszy 2004 model sprowadza sie w sumie do jazdy torowej,mimo intensywnego skrobania po glowie nie moge sobie przypomniec w czym moja nowsza R1 jest lepsza od 2002 modelu. W czym gorsza? -Mniej wygodna ( 185 cm) -Fabryczny wydech i katalizator niesamowicie grzeja w D*** i nogi,pelny wydech Ti to eliminuje ale to ko$ztuje, -Moc skoncentrowana na gorze,9000 obr +,starszy silnik ma pare wszedzie,Jak wyzej wywalenie bezuzytecznego EXUP bardzo ladnie wypelnia krzywa momentu obrotowego ale to-$$ - Gorsza ekonomia spalania rzedu 10-20 %

Zbyt uboga mieszanka w tym zakresie obrotow.Przyczyn moze byc kilka,,jak np."lewe" powietrze,zle ustawienie sruby skladu mieszanki wolnych obrotw,zbyt niski pozizom paliwa,itd. Filtr powietrza raczej do tych objawow nic nie ma,brudny powoduje wzbogacenie mieszanki.

Glupi Polak przed szkoda i po szkodzie glupi.Ja ostrzegalem.Po cholere w sumie sie fatygowalem z tymi informacjami. :D Nie znam nikogo w servisie Yamahy.Nowe poprawione ECU to 860 $.

Gwoli ciekawosci pojawily sie pierwsze testy porownawcze w kategorii litrow.Wlasnie otrzymalem nowy Sport Rider,reputowany magazyn,prowadzony przez doswiadczonych specjalistow. Ogolnie CBR wypadlo bardzo dobrze,aczkolwiek nie bez wad. Silnik bardzo mocny ( najmocniejszy w klasie z duzym marginesem) w zakresie srednich obrotow,tzn 6-11 tys obr,slaby dol i brak tzw,overrev czyli pada na pysk po osiagnieciu mocy maksymalnej.Teoretycznie obr max to 13000 obr,ale moc max oddaje przy 10750, niema sensu krecic to powyzej 11000 obr..Jezeli juz mowimy o mocy to plasuje sie,tradycyjnie wrecz dla Hondy, na dole tabeli. Dynomometr uzyty to Superflow.Niech nikt nie pisze ze jego R1/gsxr/zx/cbr osiagnelo co innego,porownywanie wynikow z roznych hamownii,z roznych krancow swiata,inne paliwo,itd nie ma najmniejszego sensu. Zx10-161 hp -12250 obr moment 75.2 -8750 Gixxer 1000- 157 hp -12000 obr moment 76.1-10000 CbR -154 hp- 10750 obr ______78.9( :) ) 9500 R1 152 hp -12250 obr__________73.7 -9250 Moment w stopo-funtach ( ftX pounds),jestem zbyt leniwy zeby to przeliczac,ale 1 pound to 0.454 kg a stopa to 0.303 metra. Sprzet jest duzo lzejszy niz konkurencja,200kg z pelnym zbiornikiem,czyli 11-13 mniej niz reszta. Inne wady to rachityczna reakcja na gaz w zakresie niskich obrotow ( tradycyjne juz w przypadku Hondy) i bijace,dajace po stawach zawieszenie. Poza tym wszystko inne dobre,na bardzo ciasnym torze Bottonwillow Cbr osiagnela najlepszy czas,1:06.45,R1 najgorszy,1:07.45,reszta po srodku.Opony uzyte to 211 GP.

Nowe litry maja tak naupychane podzespoly,ze 2000r1 w porownaniu z nimi to fraszka i piknik. Nazwijmy to ubocznym kosztem tzw. postepu. :smile: Z tymi wolnymi obrotami,wyglada na to ze ktos manipulowal sruba mieszanki wolnych obrotow,taki symptom ze obroty nie chca spasc sugeruje zbyt uboga mieszanke w tym zakresie.Oczywiscie moga byc tego inne przyczyny,poziom paliwa,czy tez "lewe" powietrze. Warto tez sprawdzic czy przepustnice rzeczywiscie wracaja do pozycji zamknietej po puszczaniu gazu. To tak na poczatek.

W glowicy,pod gaznikami sa sruby/zaslepki.Aczkolwiek maja one 6 mm gwint.Potrzebne sa odpowiednie rurka/adapter. Jezeli ktos z was chce sie pofatygowac do Chicago to chetnie pozycze. :icon_arrow: Przewazajaca wiekszosc motocykli uzywa 5 mm wynalazki. Najlepiej to sprawdzic cisnienie sprezania,proba olejowa,itd,bedzie wszystko wiadomo.

Jedyny patent ktory dziala na dluzsza mete to spawarka.Zywica epoksydowa ma inne wlasciwosci niz reperowany plastik,i pod wplywem ciaglych procesow nagrzewania,studzenia,wibracji,itd. wczesniej,czy tez pozniej ( np.wzmocniona wloknem szklanym lub siateczka aluminiowa) przestanie trzymac.Nie warte zachodu moim zdaniem.

Z opisu twojego tlumika wynika ze jest on totalnie wypatroszony a nie przelotowy,co ,generalnie jest bardzo debilnym pomyslem.Powoduje to zwiekszenie halasu i utrate osiagow. :icon_eek: :buttrock: :banghead: :banghead: :banghead: :biggrin: Prosta rura perforowana owinieta wata i idaca przez caly trumik,tzn od wlotu do wylotu ,itd jest integralna czescia przelotowego tlumika.Przewaznie srednica jej wynosci 50-55 mm. Czy taki tlumik spelni wymagania w Poznaniu to juz inna sprawa,jak jest konkretnie przeprowadzany ten test,tzn. odleglosc i pozycja mikrofonu,obroty silnika.Mozna obrocic wylot,komin do gory co spowoduje nizszy odczyt jezeli mikrofon jest umieszczony blisko ziemi. Patroszenie tlumika nie jest " boze",swiadczy o niklej wiedzy na temat silnikow.

Wtryskowa Honda cbr1100xx spala 5-10 % wiecej niz gaznikowy poprzednik. Wtryskowa vfr 800 ( tak naprawde 780cc) spala ok 10% wiecej niz gaznikowy vfr750. Wtryskowe 2004 R1 spala 15-20% wiecej niz 99 rocznik,aczkolwiek to zupelnie inny silnik z innymi proporcjami skoku wzgledem srednicy tloka. Opis dlaczego tak sie dzieje to kilka ladnych stron,dodam tylko ze ma to zwiazek z przepisami na toksycznosc spalin,uzyciem katalizatorow,stopniem rozpylenia paliwa w gazniku vs. wtrysk i innymi detalami.

Proponuje zaczac od najprostszych spraw zanim zaczniemy giac hydraulike kuchenna,,,,tylne kolo jest dobrze ustawione ??.Przekrecenie kola w lewo spowoduje powiekszenie dystansu. To ze znaki do ustawiania kola z obu stron sie zgadzaja nic nie znaczy-proponuje dluga poziomice,sznureczki,itd i sprawdzenie jak to sie ma w relacji do przodu.Blad na wachaczu rzedu 2-4 mm to normalka,wystarczy zeby powiekszyc dystans wystarczajaco w twoim przypadku. BTW,opona wyglada na jakis antyczny Bridgestone,,,,,,,,,

Nie da sie ukryc ze chlodzenie jest do d,,,,aczkolwiek przy temperaturach i wilgotnosci w Polsce to raczej nie powinno byc problemem.Co innego w goracych i parnych klimatach i na duzej wysokosci nad poziomem morza.System wtedy jest z zerowym marginesem bezpieczenstwa i duzo uzytkownikow XX zagotowalo plyn w chlodnicy odnotowujac temperatury ponad 120 Cel. Chlodnica ma tylko jeden maly wiatrak debilnie umieszczony po srodku,powietrze wyssysane przez niego nie ma dokad uciec.Bardzo malo wydajny system. Kazdy inny motocykl podobnej pojemnosci ma dwie bocznie umieszczone wiatraki ktore sa w stanie przepompowac duzo ilosc powietrza przez chlodnice. W wersji gaznikowej chlodnica oleju jest w innym miejscu i ma wlasny doloty powietrza.We wtrysku umieszczona ona jest razem z chlodnica cieczy blokujac doplyw powietrza do chodnicy cieczy. Olej w silniku odprowadza 20-25 % ciepla,,,,, Pelny,mniej restrykcyjny wydech z power commander odpowiednio oprogramowanym obnizy temperature pracy silnika znacznie stajac w korku. Woda jest bardziej wydajnym medium chlodniczym niz typowy plyn do chlodnic.W przypadku uzywania wody na okres letni nalazy dodac do niej dodatki anykorozyjne jak np. Watter Wetter. Mozna tez uzyc specjalne plyny jak Engine Ice ktore sa nawet lepsze od wody. Paru kolesi zamontowalo podwojne wiatraki z ZX12,co pomaga w jezdzie w korku.Mozna tez zamontowac reczny wlacznik wiatraka,co da kilka dodatkowych minut zanim temperatura wejdzie na "czarwone".

Tak jak kolega 55555 napisal rozebranie nic nie da.Smar w sprayu jaki np.sprzedaje Honda,"white lithium grease" uzdrowil nie jedna zacinajaca sie stacyjke/zamki w puszkach.Nasmaruj konkretnie ,tak zeby zaczalo wyciekac przez gore. Lzejsze smarowidla np. do lancuchow slabo zdaja egzamin.

Z tego co wiem to jest to czesty bol glowy w relacji akumulator ABS w motocyklach BMW. O ile aku jest tylko w 99.9 % dobre to ten blad moze wystapic.Nawet,bezobslugowe nowe akumulatory ktorych pierwsze ladowanie nie zostalo przeprowadzone do konca moga powodowac powyzej wymienione problemy z ABS. Nie pozostaje nic innego jak nowy akumulator ktory trzeba odpalic tak ( tzn naladowac pierwszy raz ) jak przewidzial producent. Orginalne z BMW wytrzymuja najdluzej,inne,zalezy jak sie trafi, 1.5 roku do 3 lat i zaczynaja sie problemy z ABS.

Dodam tylko tyle ze przewaznie ( moje ulubione slowo :clap: ) na korku jest wytloczony lub nadrukowany numer np.0.9,1.0,1.1 itd ktory informuje przy jakim cisnieniu otwierane jest polaczenie ze zbiorniczkiem wyrownawczym.

Wtrysk wtryskowi nie rowny,pierwsze generacje mialy tragiczna reakcje na gaz,ale najnowsze sa duzo,duzo lepsze. Czesto tez modele ktore stoja nizej w zaszeregowaniu dostaja uproszczona,tansza w produkcji i gorsza wersje wtrysku.Np.Yamahy fazer 600 i 1000, pomimo ze silniki bazowane sa na R6 i R1 to wtrysk w tych modelach jest bardzo uproszczony i z reakcja na gaz jest juz duzo gorzej.

Jednej rzeczy mozna byc pewnym,,,,,,,,,,na pewno nowa beemka wygra prownanie litrow w niemieckim Motorradzie i wszystkich im podleglych periodykach. :icon_question: :bigrazz: Co do WSB to pozyjemy zobaczymy,,ale poczatki beda raczej trudne.