
tomekd
Spec-
Postów
695 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Treść opublikowana przez tomekd
-
Honda CBR 1100 XX i wszystko co z nim związane
tomekd odpowiedział(a) na leszek temat w Sport/Naked/Turystyk/Turystyczne Enduro/Maxi Skutery
Rozumiem ze wymieniles tylko koncowki wydechu,w twoim przypadku PC III jest absolutnie zbedny. -
Zima jest,,,,,,,,chyba ze masz cos innego do roboty,,,,,,,,,dotarcie zaworow jeszcze nikomu nie zaszkodzilo,,,,,,,pogarszenie sie uszczelnienia na zaworze/gniezdzie to stopniowy i ciagly proces,warto to zrobic jak jest okazja/ochota.
-
Przeciez napisalem ze z dwoma elektrodami wytrzyma dluzej,,,,,w nowoczesnym silniku z dobrze zaprojektowana komora spalania to czy ma jedna czy tez dwie elektrody jest bez znaczenia,,,,,,,,kiedy ostatni raz ktos zalal silnik z wtryskiem przy odpalaniu ( z wyjatkiem Hondy vtx 1800 ),,,,,,,,to ze swieca irydowa wytrzyma najdluzej wiedza nawet dzieci w przedszkolu,,,,,,, :icon_twisted: ;) CR9EKPA ma dwie elektrody ale jest platynowa,natomiast CR9EIX jest irydowa z jedna elektroda,czyli wytrzymaja mniej wiecej rowno.Z tego co sie orientuja cos takiego jak swieca irydowa z dwoma elektrodami to nie istnieje. Przynajmniej NGK ich nie produkuje. Pogrzebalem w lokalnych forum Kawy i wyglada ze wiekszosc uzywa CR9EIX bez zadnych skutkow ubocznych.Ta swieca jest do dostania w wiekszosci sklepow z ogolnymi czesciami samochodowymi za okolo 7 $,natomiast EKPA tylko wylacznie przez dealera Kawy za 14-18 $,tutaj w USA. Zx14 ktore jest rozwinieciem zx12r uzywa irydowych swiec,z jedna elektroda . Sa silniki ktore nie beda dobrze pracowac o ile swieca nie jest dokladnie taka jak przewidzial producent,np ktoras tam generacja HD na wtrysk i np Saab. W silnikach tych komp "czyta" energie potrzebna do przeskoczenia iskry i uzywa to jako jedna z danych do kalkulacji dawki paliwa.Im wyzsze cisnienie w cylindrze zaraz przed zaplonem tym wieksze napiecie potrzebe do przeskoczenia iskry. Mialem kiedys Saaba 9-3( na marginesie jeden wielki kawalek G***a porownywalny tylko z fso 1500 rocznik 1984) ,sprzet pracowal tragicznie o ile nie byl na orginalnych swiecach NGK.Jakakolwiek proba uzycia zamiennika konczyla sie swiatelkiem check engine,strzaly w tlumik,itd.
-
Rider666,to zalezy czy jestes w stanie sam wyczyscic i dotrzec zawory, ewentualnie masz kogos kto jest w stanie niedrogo i uczciwie to wykonac. Oddanie tego do autoryzowanego dealera bedzie kosztowac rece i nogi. Yamaha zaleca 26600 mil czyli 42 tys km pomiedzy sprawdzaniem zaworow ale praktyka wykazala ze pierwszy raz nalezy wykonac to duzo wczesniej. 8 bar w przypadku tego sprzetu to totalna porazka,standardowo w przypadku nowego,dotartego silnika powinno byc 14.
-
Rozpracowanie oznaczen ngk http://www.ngksparkplugs.com/docs/tech/des...mbols_plugs.pdf CR9EK mozna zamienic na cr9eix,czyli irydium.Fakt czy sa dwie czy tez jedna elektroda jest bez znaczenie o ile tak samo gleboko wystaja w komore spalania. Z dwoma bocznymi elektrodami swieca po prostu wytrzyma dluzej.
-
Absolutnie nie.Roznica w cenie wynika z duzo mniejszego opodatkowania benzyny.Benzyna moze, tutaj w USA,ale nie musi, zawierac do 10 % ethanolu (tzw E10).Cena ethanolu to okolo 80% ceny benzyny,jak widzisz dodatek alkoholu do benzyny ma minimalny wplyw na cene produktu koncowego. W USA jest okolo 80 roznych,regionalnych mixow benzyny,jest to wymagane przez agancje ochrony srodowiska,EPA.Sa tez zmiany sezonowe,benzyna letnia jest inna niz zimowa. Inne ustawienia,czy tez regulacje silniow wynikaja z roznic w testach homologacyjnych na toksycznosc spalin w stosunku do europejskiego Euro III,czy tez cokolwiek jest tam teraz aktualne. Jezeli chodzi o bezyny wysokooktanowe czy tez wyscigowe to wlewanie czegos takiego do auta to wyrzucanie kasy i tez ,potencjalny spadek osiagow.Wyjatkiem moga byc silnii turbodoladowane o ile istnieje mozliwosc podniesienia cisnienia doladowania. W przypaku wysokoobrotowych silnikow motocyklowych R4 duzo wazniejsza jest predkosc spalania niz liczba oktanowa.Wyscigowe,czy tez lotnicze, paliwo przeznaczone do turbodoladowanych silnikow absolutnie nie nadaje sie do sportow. Ale to temat na zupelnie inna dyskusje.
-
Nad stan oleju w silniku- plusy i minusy
tomekd odpowiedział(a) na kubaf3 temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
psi,pounds per square inch czyli ile funtow ( wagi) na cal kwadratowy.Ten link mowi tylko o przeliczniu roznych jednostek cisnienia. Co prawda jest zaleznosc miedzy stopniem sprezania a cisnieniem panujacym w cylindrze podczas pomiaru sprezania,tzn wiekszy stopien sprezania wieksze cisnienie dla DANEGO silnika,ale jest ona praktycznie niemozliwa do oblicznia teoretycznego.Czyniki ktore na to wplywaja to stopien napelnienia cylindra, punkt zamkniecia zaworu dolotowego,ilosc odprowadzonego ciepla przez scianki cylindra ,glowice i tlok,predkosc obrotowa walu korbowego. N.P.,silnik o stopniu sprezania 10:1 bedzie mial cisnienie sprezania zdecydowanie wieksze niz 10 atm,gazy kiedy podlegaja sprezaniu zwiekszaja temperature co powoduje "dodatkowe" niejako zwiekszenie cisnienia.II zasada termodynamiki? Nie pamietam,szkoly zakonczylem wiele lat temu. Praktycznie,zdrowy R4 silnik od sporta bedzie mial cisninie sprezania w granicach 14-15 atm. Nagromadzony nagar w glowicy i na tloku zwieksza efektywny stopien sprezania i zapewnia dodatkowa izolacje termiczna co w rezultacie daje zawyzony odczyt. W silniku kolegi zanetti w wyczyszczeniu wszystkiego cisnienie sprezania byloby jeszcze nizszy niz 10 atm,czyli silnik w zasadzie nadaje sie do remontu. Tak na marginesie to test na szczelnosc cylindra jest lepszy. Cylinder napelniony jest sprezonym cisnieniem i nastepnie mierzymy spadek cisnienia w jednosce czasu. -
Nad stan oleju w silniku- plusy i minusy
tomekd odpowiedział(a) na kubaf3 temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
10 "barow" to jest,w przypadku sportowego R4, totalna porazka.Wynik zapewne bylby jeszcze gorszy po usunieciu tych pary kilogramow nagaru z komory spalania i gornej powierzchni tloka ktore tam sie nagromadzily z powodu zalania miski olejowej do oporu Generalnie,twoj silni jest wart tyle to zlom. Ilosc totalnie nierzeczowych wypowiedzi w tym watku jest absurdalna,rece i nogi sie zalamuja.Dodam tylko ze wysilki inzynierow w celu oddalenia poziomu oleju od osi walu korbowego nie maja nic wspolnego z tym ze jeden matolek z drugim chca koniecznie jezdzic na przednim czy tylnym kole.Baylissa to nie interesuje. Chodzi o to zeby ograniczyc straty mocy,olej ma tylko byc gdzie jest potrzebny,wal mielacy w oleju bez potrzeby to jest nonsens,strata mocy,wzrost temperatury oleju ,nic dobrego. Jezeli chodzi o sucha miske,przegrody w siniku sa tak umieszczone,wyprofilowane ze pompa zawsze jest w stanie wyssac, olej.Wyssac, a nie tloczyc jak w mokrym systemie. -
Honda CBR 1100 XX i wszystko co z nim związane
tomekd odpowiedział(a) na leszek temat w Sport/Naked/Turystyk/Turystyczne Enduro/Maxi Skutery
http://www.twistedthrottle.com/trade/productview/2509/93/ Jest to product SW Motech,europejska firma ,chyba germanska,,,,,,nad zdjeciem jest link. -
wzrost temperatury silnika i spadek mocy
tomekd odpowiedział(a) na obywatel88 temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Pewnie zawory sa za ciasne,teraz pytanie jak dlugo jezdziles w takim stanie. -
Husqvarna TC/TE 610 tuleja a tłok wossner
tomekd odpowiedział(a) na jacekbb temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Jezeli chodzi o kute tloki to regula prawej reki mowi o 0.03-0.035 mm luzu na kazde 25 mm srednicy tloka. Np, kuty tlok o srednicy 100mm wymaga 0.12- 0.14 mm luzu w przypadku silnika na ulice, na wyscigi wiecej. Nalezy pamietac tez ze zarys tloka jest "jajkowaty",nie jest to walec,trzeba wiedziec w ktorym miejscu mierzyc tlok. Niektorzy producenci,jak np.JE zalecaja mniejsze luzy dlatego najlepiej skontaktowac sie z Wosser,zapewne byla jakas wzmianka na opakowaniu. -
informacje ny DYNOJET Power Comander3
tomekd odpowiedział(a) na pitbull127 temat w Co, jak i gdzie kupić - dla motocykla
Tak,ale mierzone na wale a nie na gumie. 193 km sa mozliwe do uzyskania na hamowni ustawionej na biurku w kampani reklamowej. Umowmy sie ze hamownie bezwladnosciwe,tzn takie w ktorych silnik rozpedza walec pod tylnym kolem to nie sa sensu stricto prawdziwe hamownie i nadaje sie raczej do ewaluacji przeprowadzonych zmian niz obiektywnego pomiaru mocy silnika.O ile pomiar nie zostal przeprowadzony tego samego dnia,na tym samym paliwie,i na tej samej takiej hamowni to jego wartosc porownawcza rowna sie znikoma. Na prawdziwej hamowni ( wodna ,elektryczna,itd) mozna obciazyc silnik tak ze trzyma on dane obroty, a nie ciagle przyspiesza jak w przypadku Dynojet.Pozwala to wyeleminowac wplyw masy obreczy,opon,lancucha,zabatek,itd na odczyt. Hamownia bezwladnosciowa da wyzszy odczyt po zmianie np,opon/lancucha/zebatek,itd na lzajsze,co mija sie z prawda. Srednio nawet inteligentny operator hamowni moze zmanipulowac odczyt zeby kolos ktory zaplacil slono za wydech,PC3,tunning poczol sie lepiej. W przypadku litrow,dodatkowe 8-10 KM mocy maksymalnej po zmianie wydechu na pelny i tunningu z Power Commander to jest maksimum co mozna wydusic. Elektryczna hamownia Factory Pro ( Mustang) jest duzo dokladniejsza niz Dynojet. -
informacje ny DYNOJET Power Comander3
tomekd odpowiedział(a) na pitbull127 temat w Co, jak i gdzie kupić - dla motocykla
193 KM w 954, :), :eek: :icon_evil: Ci kolesie z hamowni koniecznie powinni sie skontaktowac z HRC,japonscy inzynierowie byliby sie w stanie duzo od nich nauczyc. Tak na serio,bez ingerancji w silnik przekroczenie 150 km w przypadku 954 jest raczej niemozliwe. Mowimy o mocy mierzonej na tylnym kole. -
Wiseco ?? Spoko.Domyslam sie ze cylinder bedzie rozwiercony,kute tloki Wiseco generalnie maje wiekszy stopien rozszerzalnosci cieplnej niz fabryczne czesci co bedzie wymagac odpowiednich,innych,wiekszych luzow na zimnym silniku. O ile sprzet jest zdrowy to wzrost stopnia sprezania korbie czy walowi nie zaszkodzi.
-
informacje ny DYNOJET Power Comander3
tomekd odpowiedział(a) na pitbull127 temat w Co, jak i gdzie kupić - dla motocykla
Low,Mid High. Przyciski te sa uzywane do generalej zmiany mieszanki w danym zakresie obrotow,np zmieniajac High korekcie ulega tylko gorny zakres obrotow bez wzgedu na kat uchylenia przepustnicy,Mid -srodek ,itd. Aktywacja,to zalezy.Mozna uzyc baterie 9 v z "kabelkiem",w tym przypadku silnik nie musi byc wlaczony,druga droga to wcisniecie low,mid and high i nastepnie przekrecenie stacyjki motocykla .Silnika nie musimy odpalac.W niektorych sprzetach ta opcja nie istnieje,nalezy natomiast nacisnac jednoczesnie low,mid i high w przeciagu pieciu sekund po odpaleniu. Na PC 3 znajduje sie rzad pionowych diod,normalnie o ile nie zmieniamy ustawienia odzwieciedlaja one kat uchylenia przedustnicy,tzn otwierajac/zamykalac manetke gazu przesuwaja sie one w gore/dol. Jezeli natomiast PC3 jest zaktywowany do regulacji diody te pokazuja procentowa zmiane ustawienia miaszanki dla danego zakresu obrotow( low,mid,high),zapalone dwie srodkowe oznaczaja 0 % zmiany,jedna dioda w dol to -2%,dwie to -4 %,w gore to +2%,itd. Jak praktycznie wyglada regulacja uzywajac przyciski ? 1,Aktywujemy PC2 tak jak napisalem wyzej. 2.Chcac zmienic ustawienie w zakresie niskich obrotow przyciskamy Low jeden raz,diody z lewej strony pokaza dotychczasowe ustawienie PC3 w tym zakresie,chcac zubozyc mieszanke naciskamy i trzymamy LOW,swiatlo na diodach zacznie przesuwac sie w dol.W celu wzbogacenia uzywamy pojedyncza nacisniacie. Tak samo w przypadku,Mid Czy tez high. 3.PC3 musi zapamiatec przeprowadzona korekte.W tym celu po ostatniej zmianie low,mid czy tez high nalezy PC3 zostawic w spokoju na 30-40 sekund i poczekac az rzad pionowych diod przeskoczy ponownie na funkcje pokazywania kata uchylenia przepustnicy. Tak na marginesie to regulacje za pomoca przyciskow sa malo co warte i sluza do bardzo ogolnych zmian. W celu wykorzystanie potencjalu PC3 nalezy go podlaczyc do kompa i uzyc zalaczone software. Najlepszy jest oczywiscie tunning na hamowni,o ile oczywiscie tuner wiec co robi ( jest z tym roznie),ale nawet mapy sciagniete z bazy danych so calkiem niezle. I ile silnik nie jest extensywnie modyfikowany( znaczny wzrost stopnia sprezania,inne walki rozrzadu,itd ),lub tez uzywany specjalne wyscigowe paliwo( inna predkosc spalania) modul zaplonowy za bardzo nic nie daje,nie warte zachodu. Starsza wersja czyli PC2 dzalala na innej zasadzie,tzn zmianiala sygnal idacy do ECU,np,zawyzala lub zanizala odczal temperatury powietrza zasysanego do silnika, cisnienia atmosferycznego,kata uchylenia przepustnicy,itd. W przypadku zbyt drastycznego zmiany tego sygnalu,poza normalne parametry ECU moglo to odczytac jako uszkodzenie tego czujnika. PC3 ingeruje bezposrednio w dlugosc impulsu wysylanego do wtryskiwaczy,mozliwosc wyskoczania bledu diagnostycznego tutal nie istnieje. -
Pontiac Fiero to jeden z wiekszych glutow amerykanskiej motoryzacji.Dychawiczne 4- lub 6 cylindrow,tragiczne jakosc.Kompletna porazka.Na dodatek sie same zapalaja.Doslownie. Jezeli chodzi o Firebird/Camaro ( ten sam w sumie sprzet ),czy tez Corvette lub Mustang to cokolwiek wyprodukowane od 1973 do mniej wiecej konca lat osiemdziesiatych jest kompleta porazka. W 1973 weszly bardzo restrykcyjne przepisy na toksycznosc spalin i te poprzednio bardzo mocne silniki zostaly totalnie wykastrowane do poziomu 30-35 km z litra. Zajelo dobre 15-20 lat zeby to moc odzyskac.Np 5.0 V8 camaro z konca lat osiemdziesiatych mialo 170 km. Jezeli chodzi o silniki V6 z tego okresu to one sa totalna pomylka.Wyjatek to Turbo Buick V6 ( 3.8 l ) ktory byl uzyty w Buicku GNX i Pontiacu Firebird 25th anniversary.Standardowo ,officjalnie ( zeby nie wystraszyc ubezpieczalni) tylko 250 km ale za niewielkie $$ mozna to zmodyfikowac do bardziej interesujacych poziomow.Jak,np,400-500 km.
-
R6 brak mocy, przerywa, metaliczny odglos...
tomekd odpowiedział(a) na Lukas_dan temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Przy bardzo duzym lucie szczescia masz glowice do naprawy( tzn korbowod i gladz cylindra sa O.K.),byc moze skonczy sie tylko na wymianie zaworu,gniazda i prowadnicy,ale biorac pod uwage ze zostala uszkodzona swieca,raczej to watpliwe. Zrob zdjecia po sekcji zwlok.Tlok/komora spalania z wbitym grzybkiem zaworowym pod katem to zawsze kupa smiechu. -
Z tego co napisales wynika ze mieszanka jest zbyt uboga w tym zakresie,jezeli iglica ma naciecia to podnies ja do gory o jeden stopien.Jezeli jest bez naciec to uzyj podkladke o grubosci 0.5-1.0 mm.
-
Kilka pytan. Przy jakim uchyleniu przepustnicy wystepuja wyzej wymienione objawy ? Malym ,srednim,duzym ? Czy wystepuje to podczas otwierania przepustnicy w tym zakresie obrotow czy tez podczas "przechodzenia" przez ten zakres z wczesniejszym otwarciem gazu ? Jaka jest zaleznosc pomiedzy W/W objawami a stopniem nagrzania silnika,polepsza sie czy tez pogorsza w miare rozgrzewania ? Dysza glowna ma drugorzedne znaczenie w tym zakresie obrotow,wazniajsze jest ustawienie iglicy czy tez jej srednica.Dysze glowna dobiera sie pod katem jak najlepszych osiagow w zakresie max obrotow ( w twoim przypadku od 7500 obr w gore),.i pozniej gaznik jest ustawiany niejako w "dol". Jaki przebieg ma ten motocykl ? W przypadku gaznikow Mikuni takich jak w RF wystepuje zuzycie rurek emulsyjnych ( to jest czesc w ktorej pracyja iglice,czy tez do ktorej jest przykrecona dysza glowna). Rurki te sie owalizuja co powoduje nadmierne wzbogacenie mieszanki w zakresie od 15-80 % otwarcia przepustnicy. Byc moze tez ktos rozwiercil otwory w przepustnicy suwakowej co moze powodowac zbyt szybkie jej otwarcie i w konswkwencji zadlawienie. Tak to juz jest jak jakis rzeznik ( poprzedni uzytkownik ) zabierze sie do tunning i pozniej trzeba to poprawic,,radzilbym cofnac sie do ustawnien fabrycznych i zaczac caly proces of poczatku.
-
Niekoniecznie zle pasowanie,w silniku o innej konstrukcji,tzn np chlodzonym powietrzem o duzym rozchyleniu zaworow , malym stopniu sprezania,duzej srednicy tloka i wiekszym jego luzie,jak np. HD Big Twin, zapewne gora tloka bedzie przybrudzona.Ksztalt komory spalania w HD jest tez zupelnie inny, a stopien sprezania w granicach 8-10/1.W 600 budowanym na tor jest on w granicach 14-15/1. Tlok ten pochodzi z zx6 ( 67mm ) po jednym sezonie na torze.
-
Proces spalania w tym miejscu praktycznie nie zachodzi dlatego tlok jest tam czysty.Jezeli przeegzaminujesz tlok ze sprzetu z cztero czy piecio zaworowa glowica ze sportowego motocykla gdzie on prawie dotyka glowice na wysokich obrtach to zewnatrzny pas jest tez czysty ( po angielsku to squish band ). W celu uzyskania takiego efekty dystans pomiedzy glowica a tlokiem w przypadku gsxr,r1,xz6/10,cbr6/10,etc powinien byc ustawiony na 0.6-0.625 mm. Zdjecie jest autentyczne,tak wyglada tlok za sprzetu ktory chodzil na torze ,byl dobrze dotarty i mial zoptymalizowany squish band ( nie znam polskiego odpowiednika na to ).
-
Pojedynek litrówek supersport
tomekd odpowiedział(a) na Nebus temat w Sport/Naked/Turystyk/Turystyczne Enduro/Maxi Skutery
Debilny temat.Tak ma marginesie to 2009 Suzuki jest totalnie nowy,tzn silnik rama itd.Tak samo Yamaha. Nikt jeszcze nie jezdzil ani nowym r1 czy tez gixxer 1000,jak je mozna porownywac ??. Ale od tego jest wlasnie Internet. :biggrin: -
Uszczelka pod głowicą... przeciek....
tomekd odpowiedział(a) na patrykt7 temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Troche wiecej informacji by sie przydalo,z ktorego roku sprzet,przebieg,czy jestes pierwszym wlascicielem,itd. Uszczelki metalowe sie tak same z siebie nie koncza,zapewne jest to tylko efekt koncowy innych problemow.Sprzet mogl zostac przegrzany w przeszlosci co moglo zaowocowac zwichrowana glowica,dlugotrwale spalanie stukowe czy tez detonacyjne wykonczy uszczelke. Najlepiej przeprowadzic probe na szczelnosc cylindra ( to co innego niz pomiar kompresji) i szczelnosc ukladu chlodzacego bedzie wiadomo co jest grane. -
Potwierdzam,na lokalnym torze tutaj w Chicago,Autobahn,znajduje sie kilkaset,o ile nie kilka tysiecy takich przewierconych "nowych" opon.Sa z nich zrobione bariery ochronne.
-
Za duzy luz zaworowy - regulowac czy zostawic ?
tomekd odpowiedział(a) na Nitomen temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Max na ssacym w pieciozaworowej Yamache to 0.20,,,,,,,,,045 i nic nie slyszales ????? Proponuje wizyte u laryngologa.