tomekd

Dodam tylko ze prawidlowa synchronizacja gaznikow czy tez w przypadku modeli ze wtryskiem "przepustnic" ( tak naprawde to co innego sie reguluje ale nie bede sie rozpisywal nie na temat) wyciszy troche sprzeglo na biegu jalowym. Zbyt niskie obroty biegu jalowego moga tez byc przyczyna nadmiernie halasliwego sprzegla. Inna sprawa to regulacja walkow wywazajacych,w sprzetach o duzym przebiegu potrafia one troche halasowac na biegu jalowym,troche to brzmi jak kosz sprzegla.Warto je ustawic. Serwisowka Hondy podaje jak to przeprowadzic.

Sie nie pali,jest w oleju,plus tarcie jest minimalne.Ze wzgledow bezpieczenstwa lepiej trzymac na biegu,,,,,,jak zauwazysz ze puszka raczej nie wyhamuje i moze wjechac ci w D*** wjechac to lepiej byc na biegu.

+1,Thunderace oraz YZF 750 maja tak samo.

Ludzie,nie macie wiekszych problemow ? :( Zdecydowana wiekszosc motocykli ma wielotarczowe,mokre pracujace w oleju sprzeglo,nacisniecie klamki spowoduje ze tarcze przestaje byc dociskane,co nie znaczy ze sa kompletnie odciagniete od siebie .Plus dochodzi olej ktorego zawsze jest troche pomiedzy tarczami, minimalna czesc momentu obrotowego "przejdzie" w ten sposob przez sprzeglo. Odpowiem tez od razu na nastepne pytanie tego typu.Dlaczego tylne kolo sie troche kreci mimo ze sprzet jest na luzie ? Olej w skrzyni biegow.

To jest oficjalne,zadne fotoshopy,itd http://www.superbikeplanet.com/2008/Sep/080908yronelv.htm Bedzie brzmiac jak V4,nierowna skwencja odpalania,cos jak M1, :)

Silnik w scigaczu wytrzyma tylko 50 tys km o ile: A- kierowca jest Butthead B- motocykl jest serwisowany przez Beavisa. Niestety opcja A lub B lub A i B bardzo czasto sie zdarzaja. Nie zgodze sie ze wspolczasne silniki motocyklowe sa mniej trwale,sa mniej idiotoodporne.

Ten typ tak ma. Motocykle turystyczno sportowe jak twoja cbr1000 czesto w ten sposob zzeraja przednie opony szczegolnie jezeli jest to Dunlop. Niektore sa bardziej odporne na to inne mniej,na marginesie 12 tys km na Dunflopie to i tak niezly wynik. Osobiscie wyrobow firmy Dunflop na swoich motocyklach nie uzyje chocby byly darmowe. :P

W xx nalatwiej dobrac sie do swiec z gory,podpierajac zbiornik paliwa z przodu i demontujac puszka powietrzana. 30 minut roboty. Fabryczna serwisowka,Hondy, "proponuje " rozebranie pol motocykla,opuszczanie chlodnicy,itd,totalny nonsens,roboty na pol dnia.Zapewna zostala napisana przez jakiegos bardzo mlodego,ambitnego inzynierka ktory mial , co prawda ,bardzo dobre oceny ale nie trzymal nigdy klucza w reku. Sprawdz okolice akumulatora,rozlany elektrolit zezre wszystko.

Tak jak kolega Toper-utl zauwazyl lozyska uzywane w kolach sa znormalizowane. Przy odrobinie szczescia stare beda mialy czytelne oznaczenia ,jezeli nie to mozna je zmierzyc,tzn srednica zawnetrzna,wewnatrzna i szerokosc.Aczkolwiek z pomiarem szerokosci zamontowanego lozyska jest troche trudno. Sciagacz jest przydatny,aczkolwiek nie niezbedny,mozna sobie poradzic bez niego.Duzy plaski srubowkret i mlotek wystarcza plus troche oleju w glowie.Tulejka dystansowa w kole ma wystarczajaca ilosc luzu zeby ja przesunac troche na bok i odslonic lozysko.Lozyska i tak w tym przypadku bedo wymienione,nie ma co sie martwic o ich uszkodzenie przy wybijaniu srubowkretem.. Wrzuc nowe lozyska na noc do zamrazalnika,do wstepnego wprowadzenie nowych lozysk w kolo mozesz uzyc stare,patent polega na tym zeby sile wywrzec na bieznie zewnetrzna.

Zmien na cos innego,z mojego doswiadczenia rozrusznik w YZF1000r ( ten sam w sumie silnik) absolutnie odmawia kooperacji z syntetycznymi olejami Mobil 1,wlanie czegokolwiek innego "ulecza" problem jak reka odjal. 10w/40 jest O.K.,to nie ma nic wspolnego z gestoscia,ja bym wlal jakis tani mineralny w celech diagnostycznych.

0121 Vivid Red Coctail #1- VRC1. Informacja moja jest bez znaczania gdyz i tak zaden z producentow farb samochodowych nie ma na to formuly. Dla ulatwienia dodam ze wymaga to bialej bazy i na to idzie czerwone tzw kandy,czyli przepuszczajacy swiatlo wlasciwy kolor. Dobry lakiernik z duzym doswiadczeniem bedzie w stanie zmiksowac cos zblizonego. Lub kup z tego miejsca http://www.colorrite.com/matrix-colors.cfm...FTOKEN=13192122 ,ale czy to sie oplaca to juz twoja sprawa.

"Przecieki" na temat nowego VFR/XX pojawiaje sie co roku w okolicach konca sezonu ogorkowego. Osobiscie o ile nie zobacze ten sprzet u dealera to nie uwierze .

Caly czas sie slizga czy zalapuje na pare obrotow i zaczyna sie slizgac ? Jezeli to drugi przypadek to nie zaszkodzi zmienic olej na cos innego. Sprzeglo rozrusznika w twoim sprzecie jest uwrazliwine na rodzaj uzytego oleju. Jak dlugo masz ten sprzet ?

Kiedys mialem orginalnego Corbina ,bylem z niego umiarkowanie zadowolony. Standardowy Corbin obniza siedzenie,nogi sa bardziej podkurczone ( 185cm wzrostu ),jest raczej twardy,zbyt twardy na moj gust.Uboczy efekt obnizonej pozycji kierowcy przenosi sie na prowadzenie motocykla,jest bardzie mulowaty w poczylaniu,czy tez przerzucaniu z jednej strony na druga. Po siedmiu latach Corbinowski skorzane obicie bylo zuzyte,wyslalem siedzenie do innego mielsca na naprawe i przerobki.Zostalo one podwyzszone o jeden cal i pokryte nowym obiciem. Duzo lepiej teraz. Jezeli chcesz Corbina i zachowac standardowa wysokosc siedzenia to zamow je w wersji +1 inch. W przyszlosci,jezeli siedzenie w nastepnym sprzecie bedzie do d. to raczej wysle orginalne siedzenie do przerobki,Corbin,moim zdaniem nie jest warty tych pieniedzy plus firma ma tragiczna reputacje w zakresie obslugi klienta. http://www.sargentcycle.com Ci kolesie sa duzo lepsi.

Bardziej interesujace bylyby zdjecie bardziej z gory,wglab swiecy.Nawet przy wzbogaconej mieszance izolator bedzie bialy od gory ale przejdzie w czarny we wnetrzu swiecy..Im bogatsza mieszanka tym wyzej zczarnieje. Na podstawie zalaczonych zdjec trudno precyzyjniej sie wypowiedziec,aczkolwiek na pewno nie jest chamsko bogato. Czy ten silnik bierze troche oleju ? Roznice kolorow z jednej a drugiej strony mozna wytlumaczyc kierunkiem przeplywu swiezej mieszanki podczas zasysania i spalin podczas wydechu.

Dodam tylko ze kontrolka POZIOMU oleju w starszych Yamahach jest okrotnie niedokladna,najlepiej rzucic okiem na poziom przed jazda i jezeli sie zapali to to olac.

Fabryczne przednie zebatki maja przewaznie gumy po obu stronach,jezeli twoje nowa ich nie ma to bedzie glosniej pracowac. Nowe lancuchy sa przewaznie nasmarowane.........

Jezeli chodzi o R1 z 98-01 to w przypadku sprzetu ktory byl zamulony podczas docierania zuzycie oleju jest w zasadzie normalne. 04 i nowsze nie biora oleju,ale nadrabiaja benzyna :icon_mrgreen: Zajc-FZ1 ma zupelnie inny uklad wtryskowy niz R1,bardziej prosta i zubozona wersja,nie ma co porownywac.

Ten typ tak ma. XX ma tylko jeden wentylator chlodnicy na dodatek debilnie umieszczony po srodku bardzo blisko glowicy. Na duzych wysokosciach nad poziomem morza przy rozrzedzonym ,slabiej chlodzacym powietrzu sprawy staja sie problematyczne.Wymiana plynu na wode z dodatkami antykorozyjnymi na okres letni zbije temperature o 5-7 stopni Celc. Jest to metoda stosowana przez wielu XX wlascicieli mieszkajacych w poludniowych bardzo goracych i wilgotnych stanach.Preperat,dodatek dodawany do wody to Water Wetter.Czy jest to osiagalne w Polsce-nie wiem.Czystej wody nie mozna uzywac poniewaz powoduje korozje w ukladzie chlodzenia. Pelny,mniej restrykcyjny wydech z odpowiednim Power Commander tunningiem tez odnizy temperature pracy silnika w ekstremalnych warunkach. Telepanie przy zaladowanym XX na gorskich nawrotach to w zasadzie normalka,nowa czy tez inna przednia opana moze zlagodzic objawy ale tak naprawde jedyne metody ktore dzialaja to -zmiana lozysk na stozkowe - lub amorek skretu 1000 km na standardowym siedzeniu to niezly wynik,moj rekord to 1150 mil czyli jakies 1800 km z groszani,ale 100% na autostradzie,czyli zaden wyczyn.

O.K.kilka bazalnych pytan,co rozumiesz przez poleciem "zostal wyremontowana glowica" ?? Nowe zawory i na nowo naciete gniazda czy tez tylko dotarcie zaworow ?. Zostaly zmienione pierscienie,stare cylindry i tloki ? Niezbyt to pozadane ale czy ktos sie pofatygowal z honowaniem cylindrow ? Przydalby sie pomiar kompresji i szczelnosci cylindrow,to tak jak pomiar temperatury i cisnienia krwi przed przyjeciem kolesia do szpitala. Inaczej to szukanie po omacku. To ze zostal przeprowadzony remontu nie musi koniecznie oznaczac ze zostalo to wykonane dobrze.

Twoj mechanik jest debilem,znajdz innego.

To byl wymieniany rok temu czy tez miesiac temu ? Troche niejasne,,,,,, Czesto na dnie zbiorniczka jest ciemny syf konsystencji smaru,jezeli nie jest usuniety podczas wymiany to on spowoduje szybki sciemnienie swiezego plynu.

Dodam tylko ze kolega Pawel zupelnie zapomnial o koniecznosci namoczenia nowych tarcz przez pare godzin w swiezym oleju.Ale po weekendzie to sie moze zdarzyc. :biggrin: Wymiana jest prosta,musisz tylko zapamietac kolejnosc poszczegolnych tarcz w "stosiku",jako ze ich jest wiecej niz jeden rodzaj. Sprawdz tez luz na klamce sprzega ,byc moze byl za ciasny co moglo byc praprzyczyna przysmazonego sprzegla.

Napinacz z APE mam w swojej cbr1100xx,zalozylem go przy jakis 40-50 tys mil,zmudzilo mie sie ciagle wymienianie tragicznie zaprojektowanej czesci Hondy.Motocykl teraz ma przejechone 127 tys mil czyli ponad 200 tys km.Po wstepnym napieciu zgodnie z zalaczone instukcja jedynie podczas kontroli luzow zaworowych sprawdzalem jego napiecie. Motocykl ma ciagle orginalny lancuch rozrzadu oraz plozy. Zgodze sie z twierdzeniem ze nie jest to rozwiazanie dla kazdego ale z tym naciaganiem/poluzowywaniem przed/po to przesada.

Zapewne tak,tzn koniec sprzegla,aczkolwiek nia zaszkodzi sprawdzic pompe sprzegla,byc moze jest plyn jest zasyfiony,tloczek jest zaklajstrowany i ma problemy z cofnieciem sie etc.Byc moze inny olej by tymczasowo pomogl,ale skoro sie slizga to i tak wczesniej czy tez pozniej trzeba to poprawic. YZF/FZR1000 maja historie slabych koszykow sprzegla,dokladnie to rozbierz i poddaj inspekcji.Zwroc uwage czy nie ma micropekniec oraz stan nitow,czy nie sa luzne. Generalnie o ile to jest standardowy silnik to orginalne tarcze Yamahy sa najlepsze w takim przypadku,ewentualnie mozna dac silniejsze troche ( 10%) sprezyny,ktos ( EBC or barnett) to robi,ale nie pamietam dokladnie kto. Sprezyny z czasem siadaja ,warto je wymienic.Stalowe tarcze i ile dobrze wygladaja,tzn nie sa zateczowione i nie masz problemow za znalezieniem luzu na goracym silniku ( jezeli tak to znaczy ze sie zwichrowywuja po rozgrzaniu i nalezy je wymienic) to mozna je uzyc z powrotem.