tomekd

Owszem odpali na rozlozonej nozce ale ECU musi wiedziec ze skrzynia biegow nie jest na biegu. Trzeba szukac problemu w czujniku polozenia luzu,jak zdejmiesz pokrywe zabatki to zobaczyc wiazke kabli,tam gdzies jest problem.

Poniewiaz "stary " temat zostal zamkniety to zakladam nowy. Suzuki USA rozpoczyna dobrowalna akcje wzmocniania lub tez wymiany ram w tym motocyklu. Wlasciciele maja udac sie na inspekcja do dealera,w przypadku stwierdzenia pekniec rama zostanie ona wymieniona na juz zmodyfikowana.W przypadku braku pekniac rama zostanie wmocniona. Cytuje "Frame reinforcement brace will be attached to the frame using bolts and epoxy glue" ( :icon_eek: ), czyli wzmocnienie zostanie zamontowane za pomoca sruby i kleju. Teraz rozumiem dlaczego nigdy nie mialem Suzuki tylko Yamahy i Hondy. :wink:

Tak, 4-2-1 spokojnie zapewni lepsze osiagi w przypadku twojego silnika.EXUP w przypadku pieciozaworowych Yamah to totalna porazka,wyjatek to 2002-2003 R1.W duzym skrocie jest on uzyty do ulatwienia silnikowi przejscia homolagacji na halas i toksycznosc spali.Jezeli "rozmydlimy" swieza mieszanke spalinami to efektem koncowym sa czystsze spaliny.Oczywiscie oficjalna wyrsja jest za poprawia to osiagi,ale to jest bzdura.Fabryczny EXUP to 4-1 z klapka pomiedzy przejciem 4-1,tragiczne rozwiazanie z punktu widzenia dynamiki przeplywu gazow. Czarne swiece moga byc spowodowane bogata mieszanka,ale nie w tym zakresie ktory sprawia ci klopoty.Rozumiem ze przytkanie wydechu powoduje poprawe w tym zakresie co by sugerowalo raczej zbyt uboga mieszanke.

Tak sie sklada ze jestem bardzo dobrze rozeznany z tym silnikiem,spoko to mozna ustawic do pracy bez EXUP,ktory tak na marginesie wcale nie jest taki rewelacyjny.Dobry pelny wydech z przelotem zapewni lepsza osiagi niz EXUP z przelotem. Z tego co napisales na 98% potrzebujesz wieksza dysze paliwa biegu jalowego,tzn jak jest np 37.5 to nalezy sprobowac 42.5.

Na jednej masz srube zaciskajaca od dolu tak ?,to jest "plywajaca ".Chyba ze sie myle. O to chodzi zeby ,patrzac z przodu,,lagi byly rownolegle wzgledem siebie, w innym przypadku powoduje to wzrost oporow,tarcia we wnetrzu widelca i pogorszenie pracy zawieszenia.Mowimy o kilku milimetrach na osce.

O.K. w takim przypadku raczej bez zestawu do przeregulowania z Dynojet lub Factory bedzie to cholernie ciezko wyregulowac. Fabryczna iglica ma niewlasciwy ksztalt a dysze tez nalezy wymienic. Tak na marginesie trzeba bylo to od razu zaznaczyc,to calkowicie zmienia wszystko. Rozumiem ze silnik dobrze pracuje na wolnych obrotach ale odkrecenie gazu powoduje dlawienie,natomiest w zakresie wyzszych obrotow jest O.K. ? Na dole gerdzieli gaznika przy przepustnicy obrotowej sa 3-4 male otworki,dostarczaja one paliwo w zakresie biegu jalowego i przy malych obciazeniach.Na biegu jelowym tylko pierwszy dostarcza paliwo,w miare odkrecania gazu kolejne stopniowo wchodza do akcji.Caly problem polego na tym ze sruba skladu mieszanki reguluje doplyw paliwa tylko do pierwszego otworku ,natomist nastepne sa tylko i wylacznie uzaleznione od dyszy paliwa biegu jalowego.Jezeli silnik ma problem w tym zakresie to jedyna metoda to zmiana tej dyszy.Inne regulacje nic,lub tez niewiele ( poziom paliwa ) tutaj pomoga.

Zwykly,tzn jaki ? Cztery sie schodza napierw w dwie rury i pozniej w jedna i przelot czy tez od razu cztery w jedna ? .To zasadnicza roznica.

Rider,to wkoncu jaki ty masz wydech w tym FZRze ?

Poluzuj sruby na dolnych polkach i na tej ladze przy osi kola ktora jest "plywajaca",tzn ma mozliwosc regulacji wzgledem osi. Moto w pozycji dokladnie pionowej, jezeli jest stopka centralna to super.Nacisnij,przepompuj widelec kilka razy.Nastepnie skrec to wszystko z powrotem bez poszania kierownicy czy tez moto na boki.Najlepiej uzyc droga osobe.Powinno sie samo dobrze ustawic.

To ustroistwo,strobel,pobiera troszeczke duzo pradu,przekaznik i dodatkowe zasilanie jest niezbedne. Typowa wloska jakosc,jak jest zimno za bardzo nie chce dzialac,zamontuj trabkami w dol.W innym przypadku wigoc bedzie sie zbierac we wnetrzu. Drugi raz balbym sobie spokoj i zostawil fabryczny klakson.

Trwalosc swiecy zalezy zalezy miedzy innymi od obrotow oraz cisnienia jakie panuje w komorze spalania w momencie przeskoczenia iskry.Im wyzsze cisnienie tym energia konieczna do przeskoczenia iskry jest wyzsza a co za tym idzie zuzycie. Silnik o stopniu sprezenia 13:1 zuzyje swiece znacznie szybcie niz np 10:0.Silniki doladowane w taki czy inny sposob ( turbo,sruba,itd) tez "zzeraja" swiece znacznie szybciej szczegolnie jak sie daje w pale.

Zdjecia troszeczka malo wyrazne ale wyglada ze brzegi elektrody centralnej sa juz troszeczka zaokraglone. Przydaloby sie zdjecie profilu.Z boku. Osobiscie jak to juz masz wyciagniete to bym wymienil,aczkolwiek roznica miedzy zuzyta swieca irydowa a nowa jest niewielka, aczkolwiek odczuwalna,1-2% mocy. W przypadku platynowych/irydowych wskaznikiem zuzycie nie jest powiekszona przerwa tylko zaokraglona elektroda centralna.

Nie ,to byla Honda z NSR500,V4 2T silnik tak na marginesie.Wszystki cylindry odpalaly podczas bodajze 70 stopni obrotu walu.Pozniej jak zostalo wycofane paliwo z olowiem ( wyzsze oktany) i moc spadla o 10 % Mick Doohan zazyczyl sobie z powrotem screamera.Twierdzil ze byl szybszy,przynajmniej w jego rekach.

Rece i nogi sie uginaja, :icon_eek: masz duzo szczescia ze nie skasowales zaworow. 1) Z lewej strony bloku jest okienko,plaski srubowkret,"T" na wale ma sie pokryc za strzalka w okienku.To jest GMP dla cylindrow 1 i 4. 2) Walki rozrzadu maja czarne wygrawerowane kropki,na mniej wiecej poziomie cylindrow 2 lub 3,nie pamietam dokladnie.Maja byc skierowane pionowo do gory,pozycja "godzina 12". 3 Na pokrywach walkow rozrzadu sa pionowe kreski,cylindry 2 lub 3,maja one sie zgrac ze znakami na walkach. Po zamontowaniu napinacza przekrec walem korb. kilka razy i jeszcze raz sprawdz czy sie wszysto zgadza.

Wykrec je wstepnie o 3 obroty i ustaw wole obroty na 1100 i zamelduj sie z powrotem z raportem. Poziom paliwa,lepsza metoda niz ten fabryczny nonsens z rurka. http://www.factorypro.com/ kliknij na gorza Produkt Support/technical support ---> nastepnie poprawej Motorcycle Tunning help----> zjedz w dol i po litera F klik float height level,tekst po engielsku,ale w sumie zdjecia tlumacza wszystko.Dodam tylko ze do pomiaru jezyczek ma naciskac na kulke w zaworku ale jej nie wduszac.Ustaw na 15-16 mm.

Nie koniecznie.Opony w zaleznosci od typu moga sie roznic profilem a co za tym idzie wysokoscia mimo posiadania identycznych oznaczen np 180/55/17,itd.Wyzsza moze zaczac ocierac o wahacz. Na marginesie geomertia zawieszania ulega zmianie w taki przypadku,jezeli nie ma wysokosci regulacji dlugosci tylnego amorka to przynajmniej nalezy skompensowac przesuwajac lagi w polkach w odpowiednia strone.

W sprawie regulatora,w USA popularny patent to zamontowanie regulatora od 98-99 R1,tanszy,uzywany duzo tanszy, :bigrazz: ,i co najwazniejsze niezniszczalny. Tutaj sa zdjecia jak to podlaczyc w przypadku gaznikowej XX http://www.cbr1100xx.org/forums/index.php?showtopic=59966

Nie ma to praktycznie wplywu na prace silnika. Dziala to w nastepujacy sposob,podczas pewnych stanow pracy silnika elektromagnes w tym ukladzie umozliwie zasysanie swiezego powietrza z puszki powietrznej do kanalow wylotowych w glowicy.Ma to na celu "dopalenie " i oczyszczenie spalin.Wykorzystany jest effekt pulsacji,chwilowego podcisnienia w ukladzie wydechowym.Dodatkowo w tym ukladzie,przewaznie w pokrywie glowicy,sa zawory jednostronne,reed valves,tzn uklad moze tylko przepuszczac od puszki do wydechu,a nie odwrotnie. Z ciekawostek,jezeli ktos ma silnik z tym ukladem i wybiera sie na hamownie w celu przeregulowania ukladu wtryskowego,nalezy to odlaczyc,zablokowac,itd.Powietrze dodatkowo naplywajace do ukladu wydechowego powoduje falszywy odczyt skladu mieszanki przez sonde szerokozakresowa. Najlepiej w takim przypadku sie spytac czy odlaczaj PAIR do tej operacji.Jezeli ujrzysz zdziwione miny to idz gdzie indziej jako ze ci kolesie nie wiedza co robia.

Ustawienie iglicy ,glowna dysza paliwa nie maja wplywu na ten zakres obrotow w twoim przypadku,rozmiar dyszy paliwa biegu jalowego,ustawienie sruby skladu mieszanki na biegu jalowym i poziom paliwa maja natomiast na to wplyw. Rozumiem ze rozbierales i czysciles gazniki,dokladnie przeanalizuj i pomysl co mogles zmienic,zle zlozyc itd. A propro,czy silnik pracuje dobrze na biegu jalowym? Byc moze masz zawieszony/e plywak/i,ale wyciekajaca benzyna byc raczej wywachal.

Kazdy silnik ma cos takiego http://en.wikipedia.org/wiki/File:Brake_sp...consumption.svg czyli wykres zuzycia paliwa na jednostke pracy ( g/KWh) w zaleznosci od obciazenia silnika.Generalnie w przypadku silnikow benzynowych,cykl Otto,nizsze obroty i wieksze obciazenie silnika da lepsza ekonomie niz wyzsze obroty i nizsze obciazenie czy tez uchylenie przepustnicy.Natomiast czy dany silnik jest przystosowany do takiego traktowania to juz inna sprawa.Np 600 I4 za bardzo nie.Czy tez sportowy V2. Sa rozne curiosa ktore odbiegaja od tego schematu.Interesujacy przyklad to turbodoladowany silnik Wankla z ktorym jestem bardzo zaznajomiony, moja RX7 turbo przy 100km/h czy tez 160 km/h spala dokladnie tyle samo tzn 12l/100.Na marginesie nic nie dorownuje kultura pracy temu silnikowi co jest wynikiem braku elementow wykonujacych ruch posuwisto-zwrotny.

Tak,ponad 200 tys km.Jezeli rozrzad halasuje to znaczy ze napinacz padl i nalezy go wymienic.Ten typ tak ma.Duzo ludzi jezdzi z zapasowym pod siedzeniem.Wymiana zajmuje piec minut.

Nie.

Bylo to poruszone na tym 4um,nic w tym tajemnego, procedura ta jest wyszczegolniona w fabrycznej ksiazce naprawczej. Nie ma najmniejszego sensu wchodzic w ta funkcje chyba ze ktos musial zmienic wtryskiwacz(e) i ma mozliwosc zbadania skladu mieszanki w poszczegulnych cylindrach ( czyli praktycznie to oznacza wkrecenie sondy szarokozakresowej w kazde kolanko). Dodam tylko za amerykanskich modelach R1/R6 ECU ma ta funkcje zablowkowana,zeby w nia wejsc trzeba dodatkowo podlaczyc okreslony pin z ECU z masa. http://forum.motocyklistow.pl/R1-2004r-ust...LP-t111715.html

Rzeznia w wykonaniu Bena Spies wlasnie sie rozpoczela.Aczkolwiek wyscig to nie superpole. Tak na marginesie koles jest spoko W czolowej piatce zawodnikow na swiecie juz teraz,wlaczajac MotoGp I WSBK. BMW na koncu,tak jak oczekiwalem. Haga raczej nie zablyszczy w Ducati,jego naturalny styl jazdy nie pasuje do V2.

To zalezy,ale po wstepnym rzucie oka na rozklad jazdy stt pasuje lepiej,chyba ze nesba pojawi sie z demos z yamahy gdzies w promieniu 200 mil. BTW,09 R1 z Two Bros (Brothers),brzmi zal******scie