qurim

500PLN za kartę pojazdu? Chodzi Wam i tą marną książeczkę przy rejestracji sprowadzonego moto? Ja mam takie coś a nie płaciłem za żadna kartę, tylko rejestracja jak zawsze. A porównanie RF a Bladego też nijakie. Kolega zapewne chce coś do szybkiej turystyki a nie podróży w pozycji embrionalnej z twardymi zawiasami. Zresztą w UK RF-ki też do tanich nie należa bo nie ma ich dużo a każdy chce RF. :crossy: GSX-F git wybór jest, sprawdzona konstrukcja, trwała i zgrabna sylwetka. Tylko że szału nie robi na autostradzie. Obecnie mam 'jajko" 600 i jest ok na dojazdy do pracy, a kosztował mnie ok.2 tys PLN wg. kursu GBP. Rok 99, 36 tys mil, kilka rys z prawej strony po upadku ze stópki bocznej i tylna oponka kończy się. :biggrin: Przyznam się ze wystawiłem ogłoszenie wczoraj na wymianę na RF600 lub SV650. :biggrin:

Te mega-owiewki to są specjalne do GS. Znam je z UK. Nie są takie złe ale czarna GS to porażka. A GS500 jako motocykl to super sprawa. Nalatałem sporo ponad 100kkm w ciągu roku na kurierce i tęsknię za nią. Raz padł regulator napięcia zimą. pozdro.

Nie warto tuningować Jawy. Lepiej dobrze ją wyremontuj. Będzie super śmigała, spalania ok.4.5 na trasie i git. W TS350 skrzynia nie wytrzymuje oryg.mocy i sypią się łożyska igiełkowe na wałku pośrednim. Spędzilem 5 lat ze Zjawą 350 TwinSzrot. :crossy:

Heh .Koniec obrzucania się mięsem. Sam kiedyś zauważylem ze p.Piotr jest bardzo sceptycznie nastawiony do samodzielnych napraw i lubi zniechęcać domorosłych mechaników, co częsciowo ma rację bo wielka więkoszść to buraki i tylko szkoda sprzętów. A tak w temacie rozrządu, a raczej obok tematu bo o inne moto chodzi to jak się ma sprawa trudnośći w wymianie rozrządu w suzuki GSX 600F `99 "jajko" ? Czy zawsze zmienia się razem z napinaczem? Czy łyżwy/ślizgacze też czy tylko łancuch i napinacz? Czy kupuje się otwarte łańcuchy i zakuwa na silniku czy trzeba sie babrać w rozbiórke silnika? I czym zakuwać je? Styknie zwykły przyrząd do łańcuchów motocyklowych czy jakiś specyficzny do rozrządu jest? Pozdro.

I nie zapomnij urwać kilku szpilek przy kolektorze :bigrazz: :eek:

Może o innych kołach myślimy? Ja mam na myśli taki gumowy,klejący badziew w kształcie walca ktory jest bardzo elastyczny i jak wyżej pisałem klejący. Wtykasz go w otwór na wylot wcześniej smarując go klejem jeszcze. Jak chwilkę podeschnie to obcinasz nożykiem na płasko z bieżnikiem , pompujesz i lecisz dalej. Kołej jest cały z gumy i po montażu ma twardość podobną do opony i nagrzewa się razem z nią. :bigrazz: Mniej więcej coś takiego: http://cgi.ebay.co.uk/TUBELESS-TYRE-TIRE-P...id=p3286.c0.m14

No racja. poglądy są rózne, metody naprawy też. Pytanie tylko kto jest autorytetem dla kogo. Czy podpity agro-wulkanizator w PL czy serwis w UK który ponosi prawną odpowiedzialność za naprawę. :notworthy: Masz obie metody u siebie więc masz podwójną pewność. :clap:

No, no super RF-ka. Wątpię że ona ma 160KM skoro seryjny wydech jest nawet. :notworthy: W standardzie ma 130KM i to jej wystarcza aby bujnąć się 270kmh. :clap: Miałem 600-tkę RF i chwaliłem sobie. Żałuję że sprzedałem bo teraz bujam się GSX600F 'jajko" i tęsknię za RF. :wink: Jak będziesz badal moto przy kupnie to sprawdź dokładnie ramę, one mają stalową ramę z wytłoczek i jak była bita to rama pierwsza dostaje i widać to wyraźnie. Tylne zawieszenie sprawdź czy nie skrzypi i czy nie jest zdymany amorek z tyłu. Poza tym to chyba tyle. No i sprawdź podczas jazdy czy nie ma problemów z wyskakującym 2 biegiem - bolączka RF 6/9. Tutaj jest co nieco o RF ale 600. Moja stronka, robiona jeszcze za czasów gdy latałem tym Ferrari na 2 kolach. :cool: http://motury.za.pl/RF/index_RF.htm

A masz kranik w tej masyznie? Zwykły czy podcisnieniowy? Ma kilka pozycji? Jesli ma np. ON/RES/PRI to ustaw na PRI. Na ON i RES kranik podaje paliwo dopiero gdy silnik podaje podcisnienie na membrankę, na PRI paliwo leci swobodnie caly czas.

W Polsce przy naprawach w wulkanizacji nadal są modne łatki i Butapren. W UK tego się nie stosuje. Opony naprawia się własnie gumowymi kołkami montowanymi na klej. A żeby było zabawniej to gdy jest mała dziurka to w serwise biorą wkrętarkę z wiertłopodobnym narzedziem i rozwiercają tą mini-dziurkę trochę, tak aby dało się wcisnąć kołek. Później kołek obcina się na płasko z bieżnikiem i jazdaaaa!!!! Kołek raczej nie wystrzeli z otworu bo jest bardzo elastyczny i jest ścicnięty krawędziami przecięcia, łatka może się odkleić i lipa wtedy.pozdro.

:icon_mrgreen: :icon_mrgreen: :buttrock:

Nom.Nie jest to beazpieczne. PS. A czemu ta opona jest wyjeżdzona 'na płasko" na środku a po bokach świeżynka? :icon_mrgreen: :icon_mrgreen:

Jaki model tej VFR-ki? Jaki rocznik? Znajomy miał podobny problem ze swoją z 86 czy 88 roku. Bynajmniej była to druga edycja VFR. Silnik sie grzał a chłodzenie niezbyt działało, wyszło na to że termostat, później że jeszcze coś innego a na końcu zapaliła się podczas jazdy więc szybko się zatrzymał na poboczu i oddalił na bezpieczną odległośc patrząc jak dogorywa w płomieniach. :icon_mrgreen: Jesli układ jest zapowietrzony to bedzię się grzał baaardzo ssybko i bardzo mocno. Ale wskaźnik powinien szybko rosnąć chociaż niekoniecznie. Jeśli wiatrak nie załącza się to albo masz cos nie halo w kablach albo termostat trafiony. Szukaj w serwisówce więcej info.

Czyżbyś był wolnym człowiekiem? Chwała tym którzy potrafią żyć bez "mobile phone". :biggrin:

Wypruj gumę z majtek, zawiąż w oczko i zakładaj na dzwignię hamulca podczas parkowania. :icon_eek: W necie można kupić takie jakby 'uszka" z elastycznego tworzywa które zakładasz jednym końcem na manetkę az na dreugim końcu jest wywinięte w haczyk i zaczepiasz go na dzwignię hebla i po kłopocie.

Eeetam. Komary jakieś. :( Mogliby reanimować Vincenta Black Shadow, wtedy to byłaby petarda. :)

VL 1500? ;) ;) Zanim kupiłem Electrę to gruby Intruz był moim faworytem, pierwszy na liście wyboru. Dlatego że wygląda mega-dużo i mega-ciężko. :D

Smigam na Mixolu bo tylko taki oje 2T mają na lokalnej stacji beznynowej. Są czasem Orleny ale omijam je szerokim łukiem. Zresztą nie trzeba lepszego oleju aby rocznie nawijać 20km wkoło osiedla. Więcej nie jeżdzę SHL bo nie mam dokąd jechać a WFM nie latam dalej bo jest za słaba na mnie (100kg) + pasażerkę. PS. producent w ksiązce obsługi zaleca Mixol :icon_eek:

Nom. Racja. Zdaję sobie sprawę że silnik nie jest nówka, może to stary olej powoduje, a może przebieg bo silnik ma 83 tys mil nalatane więc niemało i mogą być przedmuchy przez pierścienie, smola itd. Zauważ ze jeden tłok ma więcej, durgi mniej. To samo z osadem na denku i w komorze spalania. A dlatego że nierówno palił ten silnik od zawsze jak go miałem. Oczywiście wina gaźników w Suzuki. Robiłem synchro najlepiej jak się dało, ale nie wnikałem głębiej w remont gaźników. Tak czy inaczej - jak silnik padnie w ciągu pierwszych 1000km to przyznam wam racje, wyprowadzę się na Saharę i będę wiódł zycie pustelnika do końca mych dni, nie mogąc się pogodzić z mega porażką. A jak silnik będzie latał to stawiacie browar. :banghead: A zapieczone pierścienie w pojazdach PRL to zmora. Odpalanie na Mixolu, przegrzewanie silnika a później postój kilka tygodni = zapieczone pierścienie. Wciąż z tym walczę w moich SHL-kach i WFM-kach.

Rozwiązanie doraźne to chyba tylko możesz powtykać gumowe podkładki tu i tam, miedzy pondóżek a mocowane po obu stronach podnóżka. Moze jak mocniej je skręcisz to będzie mniej drgań. A na dłuższą metę (czyt. po zlocie) załatw sobie toczenie/dorabianie guowych tulei i je załóż. Ale jak zmniejszysz średnicę śruby to wiesz ze moze byc niebezpiecznie, bo śruba M6 może pęknąć pod wpływem ciężaru pasażedra np. przy wsiadaniu gdy cała masa jest na jednym podnóżku. Jeśli juz to załóż wtedy śruby imbusowe o twardości 10.8. Unikaj zwyklych śrub. No i zmień trcohę styl jazdy, wibracje pochodzą od silnika i nie da się ich zniewelowac całkiem. U mnie w GSX-F tez pasażer narzeka na wibracje , że nogi cierpną po krótkiej jeździe itp.

Jak założysz innym amorek który jest dłuższy tylko kilka mm od oryginału to moto się podniesie kilanaście/kilkadziesiąt mm. W Suzuki RF600R zmieniłem amorek na dłuższy o ok.10-15mm a moto widocznie poszło do góry. Ale nie za wysoko, tak akurat żeby lepiej wyglądało, bo RF-ka ma dość potężny tył i jak jest niska to wygląda dość ociężale. Tu std. z lekkim obciążeniem. http://motury.za.pl/RF/foto/RFmoja_14.jpg A tu juz z innym amorkiem i po modyfikacji stylistycznej: http://motury.za.pl/RF/foto/RFmoja_20.jpg Zawieszenia są takie same jak w Bandicie, GSX600F itp. Amorki mogą się róznić trochę. RF ma regulację napięcia i tłumienia, tak samo GSX-F.

Zależy jak kto lubi. chcesz jechać jak emeryt to trzymaj na sprzegle aż spadną obroty, wrzuć bieg i wtedy puszczaj lekko dodając biegu. Chcesz jeździć jak człowiek to rób to w miarę szybko i płynnie. Chcesz jeździć zwinnie i szybko to prawie jednocześnie zamknij gaz-sprzęgło-bieg-gaz. W ciągu 1 sekundy powinieneś zdążyć z wszytkim. Chcesz latać jak ścigant lub kurier moto to nie używaj sprzęgła. Lekko odpuść gaz jendocześnie wtykając kolejny bieg i od razu kręć gaz ile cchesz/ile fabryka dała. Metoda szybka, precyzyjna ale nie zalecana w ruchu miejskim lub na chopperach. :icon_biggrin:

Eeetam ładne czy nie. Z poziomu siedzenia kierowcy raczej nie będziesz widział tych kufrów więc mogą byc brzydkie. Zresztą moto jest do jeżdzenia a nie wyglądania. Chyba że lansik szykujesz.... Bagaż ma byc praktyczny a nie ładny. Znajdź fachowaca od produktów z żywicy i niech ci zrobi fajne , duże kufry dopasowane do kształu moto. Takie jakie można kupić do HD Road King czy V-rzód.

Nom. Racja. Temat powinien byc w dziale "Odgrzewane kotlety w celach komercyjnych" ale nie mamy takiego działu. :icon_biggrin: A motorek spoko, styknąłby na wypad na ryby czy do sklepu po bułki. :icon_biggrin:

Wielkie szanse na to ze odpowietrzenie szwankuje. Polataj trochę na moto, jak zacznie gasnąć to otwórz wlew paliwa i słuchaj czy otwieraniou towarzyszy "sssssssss". Ja po otwarciu baku moto będzie latać jak trzeba to wiesz czego szukać. pozdro.